Tachikawa Ki-74
Il Tachikawa Ki-74 (立川 キ74?), al quale venne assegnato dagli alleati il nome in codice Patsy[2], precedentemente Pat, fu un aereo da ricognizione/bombardiere a lungo raggio bimotore, monoplano ad ala media, sviluppato dall'azienda aeronautica giapponese Tachikawa Hikōki KK dai tardi anni trenta fino a tutta la prima parte anni quaranta.
| Tachikawa Ki-74 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | ricognitore-bombardiere a lungo raggio |
| Equipaggio | 5 |
| Progettista | Jiro Tanaka |
| Costruttore |  Tachikawa
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| Data primo volo | marzo 1944 |
| Utilizzatore principale | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
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| Esemplari | 16 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 17,65 m |
| Apertura alare | 18,6 m |
| Altezza | 5,1 m |
| Superficie alare | 80,0 m² |
| Carico alare | 242,5 kg/m² |
| Peso a vuoto | 10 200 kg |
| Peso carico | 19 400 kg |
| Capacità | 9 200 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Mitsubishi Ha-104 Ru |
| Potenza | 2 000 hp (1 500 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 570 km/h (308 kt |
| Velocità di crociera | 400 km/h (216 kt) |
| Autonomia | 8 000 km (4 320 nmi) |
| Tangenza | 12 000 m (39 370 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | una Ho-103 calibro 12,7 mm |
| Bombe | 1 000 kg |
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Destinato ad equipaggiare i reparti della Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu, la componente aerea dell'Esercito imperiale giapponese, durante la seconda guerra mondiale, il suo sviluppo fu lento e pur avendo raggiunto la fase di preproduzione non riuscì a entrare in servizio.
Storia del progetto modifica
Nel 1939[3] il Kōkū Hombu, l'allora ministero dell'aviazione del Giappone, emise una specifica per la fornitura di un nuovo modello adatto a missioni a lungo raggio, in grado sia di effettuare ricognizioni aeree che di trasportare un carico bellico in bombe da caduta pari a quella dei bombardieri medi in servizio in Giappone nel periodo. In particolare il velivolo doveva essere in grado di raggiungere, partendo dalle basi aeree dell'Esercito imperiale situate nel Manciukuò, Il lago Bajkal, nel cuore centro meridionale della parte asiatica dell'allora Unione Sovietica.
A questo scopo venne contattata la Tachikawa, affidando la progettazione e lo sviluppo di un aereo adatto allo scopo al gruppo di lavoro diretto dal capo progettista Ryokichi Endo[4], il quale elaborò il disegno relativo ad un velivolo bimotore monoplano ad ala media, dotato di carrello d'atterraggio retrattile dall'aerodinamica particolarmente accurata e indicato dall'azienda come A-26. Il suo sviluppo venne comunque accantonato in quanto i vertici militari dell'esercito imperiale non ritennero così impellente dotarsi di un simile velivolo mentre il carico di lavoro dell'azienda, impegnata nella produzione del ricognitore Tachikawa Ki-36, del suo sviluppo ki-55, e dell'addestratore di equipaggi Ki-54, non permetteva di dedicargli un programma prioritario. I mutati equilibri bellici nel corso della Guerra del Pacifico e del teatro bellico del sud-est asiatico riproposero l'attualità di un simile velivolo ed il suo sviluppo, affidato dall'estate 1944 a Jiro Tanaka[5][6][7], venne accelerato richiedendo la fornitura di tre prototipi a scopo di valutazione.
Il primo prototipo, equipaggiato con una coppia di motori Mitsubishi Ha-211-I, dei radiali raffreddati ad aria in grado di esprimere una potenza pari a 2 200 hp (1 641 kW) ciascuno ed indicati anche Ha-43-I, seguito da altri due che ne utilizzarono una versione dotata di turbocompressori, gli Ha-211-I Ru (o Ha-43-II). Dalle prove in volo emersero tuttavia problemi legati alla motorizzazione per cui per la produzione seguente venne deciso di sostituire i propulsori originali con i meno potenti ma più affidabili Mitsubishi Ha-104 Ru (o secondo diversa convenzione "(motore) radiale raffreddato ad aria Tipo 4 da 1 900 hp").[8] La produzione finale si attestò su un totale di 16 unità, i tre prototipi più altri 13 esemplari di preserie, tuttavia per l'oramai deteriorata situazione bellica dell'Impero giapponese vennero progressivamente a mancare i presupposti per l'utilizzo di un simile velivolo e, anche a causa della necessità di incrementare la produzione di modelli destinati alla difesa aerea del territorio, vennero fatte slittare le ultime fasi di sviluppo che ne decretarono la raggiunta affidabilità per la produzione in serie solo poco tempo prima della resa del Giappone.
Benché il Ki-74 non sia mai stato utilizzato in ambito operativo, l'intelligence alleata, venuta a conoscenza del progetto, lo identificò inizialmente come aereo da caccia ad alta velocità assegnandogli il nome in codice Pat, ovvero maschile secondo il sistema adottato, mutandolo nel femminile Patsy una volta accertato il suo ruolo di bombardiere.[1]
Utilizzatori modifica
Note modifica
- ^ a b Francillon 1979, p. 261.
- ^ Marcon 2000, p. 37.
- ^ Francillon 1979, p. 259.
- ^ Francillon 1979, p. 254.
- ^ (EN) Taiga Uranaka, Carmakers owe success to warplanes – Military's brightest aircraft designers created Japan's automotive powers, in The Japan Times, 13 agosto 2005. URL consultato il 29 marzo 2015.
- ^ (JA) La storia e la biografia di Jiro Tanaka (PDF), su Japan Automotive Hall of Fame. URL consultato il 29 marzo 2015 (archiviato dall'url originale il 9 gennaio 2015).
- ^ (JA) Intervista a Jiro Tanaka: dal Ki-74 alla Tama Electric Vehicles e Prince Vehicles (PDF), su The Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE), 22 novembre 1996. URL consultato il 29 marzo 2015 (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2016).
- ^ Francillon 1979, pp. 260-261.
Bibliografia modifica
- (EN) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, 2nd edition, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970], ISBN 0-370-30251-6.
- (EN) David Mondey, The Concise guide to Axis Aircraft of World War II, New York, Bounty Books, 1996, ISBN 1-85152-966-7.
- (EN) Giuseppe Picarella, Japanese Experimental Transport Aircraft of the Pacific War, New York, Mushroom Model Publications, 2011, ISBN 83-61421-41-6.
Pubblicazioni modifica
- Tullio Marcon, Le denominazioni dei velivoli giapponesi, in Storia Militare, VIII, n. 81, Parma, Albertelli Edizioni Speciali srl, giugno 2000.
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- (EN) David Hanson, Tachikawa Ki.74 ("Patsy"/"Pat"), su daveswarbirds.com, http://www.daveswarbirds.com/, 15 dicembre 2010. URL consultato il 29 marzo 2015.
- (EN) Maksim Starostin, Tachikawa Ki-74, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 29 marzo 2015. (Dead link)
- (EN) Tachikawa Ki-74 (Pat / Patsy) Long-Range Reconnaissance Bomber, in Military Factory, http://www.militaryfactory.com, 4 dicembre 2014. URL consultato il 29 marzo 2015.
- (FR) Tachikawaki Ki 74, su Fan d'avions, http://fandavion.free.fr/intro.htm, 16 maggio 2001. URL consultato il 29 marzo 2015.
- (JA) 立川 キ７４試作遠距離偵察爆撃機, in Ｋｅｙのミリタリーなページ, http://military.sakura.ne.jp, 25 settembre 2011. URL consultato il 29 marzo 2015.
- (RU) Tachikawa Ki-74, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 29 marzo 2015.
