Volo LATAM Airlines 800
Il volo LATAM Airlines 800 è un collegamento passeggeri internazionale di linea dall'aeroporto di Sydney in Australia all'aeroporto Internazionale Arturo Merino Benítez di Santiago del Cile, con scalo all'aeroporto di Auckland, in Nuova Zelanda. L'11 marzo 2024, a circa due ore dall'inizio del volo, l'aereo è entrato improvvisamente in una picchiata. Delle 272 persone a bordo, 50 sono rimaste ferite e 12 sono state portate in ospedale dopo l'atterraggio a Auckland.[1][2][3] Una persona è rimasta gravemente ferita.[4]
| Volo LATAM Airlines 800 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 11 marzo 2024 |
| Tipo | Improvvisa picchiata; sotto investigazione |
| Luogo | Mar di Tasman, a ovest di Auckland |
| Stato |  Nuova Zelanda
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| Coordinate | 37°18′46″S 173°33′26″E / 37.312778°S 173.557222°E |
| Tipo di aeromobile | Boeing 787-9 Dreamliner |
| Operatore | LATAM Airlines |
| Numero di registrazione | CC-BGG |
| Partenza | Aeroporto Internazionale Kingsford Smith, Sydney, Australia |
| Scalo intermedio | Aeroporto di Auckland, Auckland, Nuova Zelanda |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale Arturo Merino Benítez, Santiago del Cile, Cile |
| Occupanti | 272 |
| Passeggeri | 263 |
| Equipaggio | 9 |
| Vittime | 0 |
| Feriti | 50 |
| Sopravvissuti | 272 |
| Danni all'aeromobile | Minori |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da The Aviation Herald | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
L'aereo modifica
Il velivolo coinvolto è un Boeing 787-9 con registrazione cilena CC-BGG, numero di serie 38461 e numero di linea 382.[5] È stato consegnato a LAN Airlines nuovo nel dicembre 2015 e ridipinto nella livrea di LATAM Airlines dopo il maggio 2016. Rimasto in storage per quasi tutto il 2018 e dal luglio 2020 in avanti, l'aereo è stato riconsegnato alla compagnia cilena che l'ha rimesso operativo nel luglio 2021. Al momento dell'incidente, l'aeromobile aveva poco più di 8 anni.[5]
L'incidente modifica
Mentre sorvolava il mar di Tasman a circa un'ora di distanza da Auckland, l'aereo è entrato in un'improvvisa picchiata. In pochi secondi, l'aereo ha perso oltre 300 piedi (91 m) di altitudine. Le persone e gli oggetti non legati sono stati proiettati verso l'alto, con circa 30-40 persone che hanno colpito il soffitto della cabina.[6] Molti a bordo hanno riferito di aver avuto la sensazione di un "terremoto" e un passeggero ha ricordato di essere stato sbalzato indietro di 4-5 corridoi.[7] L'aereo ha proseguito per la capitale neozelandese, nonché l'aeroporto più vicino, come previsto. Il personale medico salito a bordo dell'aereo all'aeroporto di Auckland ha curato i feriti, assistendo 50 persone che avevano subito vari tagli, contusioni, ferite alla testa e al collo e fratture. Dodici persone sono state trasportate in ospedale, tra cui una in gravi condizioni.[8] Il pilota ha detto a un passeggero che gli strumenti nella cabina di pilotaggio si sono spenti quando l'aereo è sceso, per poi tornare in funzione pochi secondi dopo.[9]
Le indagini modifica
Poiché l'incidente è avvenuto in acque internazionali, il Directorate General of Civil Aviation cileno ha avviato un'inchiesta il 12 marzo 2024. La Transport Accident Investigation Commission della Nuova Zelanda sta collaborando all'inchiesta. La causa esatta dell'improvviso cambiamento di traiettoria è sconosciuta, ma la maggior parte degli esperti ha suggerito che molteplici fattori hanno giocato un ruolo nell'incidente, con un malfunzionamento dei sistemi informatici come possibile spiegazione.[10] Il registratore dei dati di volo e il registratore vocale della cabina di pilotaggio del volo sono stati recuperati, ma il loro contenuto non è ancora stato reso noto.[3]
La compagnia aerea ha riferito che l'aereo ha riscontrato un inconveniente tecnico che ha causato un forte movimento del velivolo.[4]
I sistemi di volo modifica
I media australiani hanno riferito che l'ATSB ritiene che l'incidente sia legato al rischio di ripristino simultaneo dei sistemi di volo.[4] Il 2 dicembre 2016, la FAA aveva emesso la direttiva di aeronavigabilità AD 2016-24-09 che riassumeva: "Stiamo adottando una nuova direttiva di aeronavigabilità (AD) per tutti gli aeroplani The Boeing Company modello 787-8 e 787-9. Questa AD richiede il ciclaggio ripetitivo dell'alimentazione elettrica dell'aeroplano o dell'alimentazione dei tre moduli di controllo di volo (FCM). Questa AD è stata richiesta a seguito di una segnalazione che indicava che tutti e tre gli FCM avrebbero potuto resettarsi simultaneamente se alimentati continuamente per 22 giorni. Stiamo emettendo questa AD per risolvere la condizione di non sicurezza di questi prodotti".[4]
Il sedile del pilota modifica
In risposta alla segnalazione di un problema con l'interruttore del sedile come probabile causa dell'incidente, Boeing ha emesso una nota in cui raccomanda alle compagnie aeree di ispezionare le poltrone della cabina di pilotaggio dei 787 per verificare la presenza di interruttori allentati. Boeing ha avvertito che la chiusura del coperchio dell'interruttore dello schienale del sedile su un interruttore allentato potrebbe "potenzialmente inceppare l'interruttore, con conseguente movimento involontario del sedile".[11]
Reazioni modifica
Boeing ha risposto all'incidente dichiarando: "Stiamo lavorando per raccogliere ulteriori informazioni sul volo e forniremo tutto il supporto necessario ai nostri clienti". L'incidente ha seguito le crescenti critiche a Boeing per i molteplici problemi in volo dei suoi aerei.[12]
LATAM si è scusata per l'incidente, dichiarando: "Ci rammarichiamo per i disagi e le lesioni che questa situazione può aver causato ai suoi passeggeri, e ribadisce il suo impegno per la sicurezza come priorità nell'ambito dei suoi standard operativi".[13]
La FAA ha risposto riguardo l'incidente con un messaggio non divulgato, e in cambio la Boeing ha rilasciato una dichiarazione sul volo, citando: "Sulla base dell'audit della FAA, dei nostri stand down di qualità e del recente rapporto del gruppo di esperti, continuiamo ad attuare cambiamenti immediati e a sviluppare un piano d'azione completo per rafforzare la sicurezza e la qualità, e costruire la fiducia dei nostri clienti e dei loro passeggeri".[14]
In risposta alla segnalazione di problemi con l'interruttore del sedile come probabile causa dell'incidente, Boeing ha emesso una nota in cui ricorda alle compagnie aeree di ispezionare le poltrone della cabina di pilotaggio degli aerei 787 per verificare la presenza di interruttori allentati. Boeing ha avvertito che la chiusura del coperchio dell'interruttore dello schienale del sedile su un interruttore a bilanciere allentato potrebbe "potenzialmente incepparlo, con conseguente movimento involontario del sedile".[11][15]
Note modifica
- ^ (EN) Yan Zhuang e Natasha Frost, ‘Strong Movement’ on Flight to New Zealand Leaves Dozens Injured, in The New York Times, 11 marzo 2024. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ (EN) Fifty hurt as NZ-bound flight hit by 'technical' issue, 11 marzo 2024. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ a b (EN) Elias Visontay e Eva Corlett, ‘Felt like an earthquake’: passengers recall moment of terror on Latam flight as investigation launched, in The Guardian, 12 marzo 2024. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ a b c d (EN) Accident: LATAM Chile B789 over Tasman Sea on Mar 11th 2024, upset injures 12, su avherald.com. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ a b (EN) CC-BGG LATAM AIRLINES CHILE BOEING 787-9 DREAMLINER, su www.planespotters.net. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ (EN) New details from Sydney-Auckland LATAM flight revealed, su www.9news.com.au, 12 marzo 2024. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ (EN) Gary Leff, 'A Rollercoaster Nosedive in the Sky': Passengers Hit Ceiling On LATAM Flight 800 from Sydney to Auckland, su View from the Wing, 11 marzo 2024. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ (EN) LATAM Airlines Sydney to Auckland flight: 50 people treated after mid-air incident, su RNZ, 11 marzo 2024. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ (EN) What happened on Latam flight LA800 that threw passengers around the cabin?, su www.stuff.co.nz. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ (EN) Aircraft systems issue possible cause of LATAM incident – commentator, su 1News. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ a b (EN) Callum Jones, Boeing cockpit seat switch mishap reportedly led to Latam flight incident, in The Guardian, 15 marzo 2024. URL consultato il 16 marzo 2024.
- ^ (EN) Annabelle Timsit, Niha Masih e Kim Bellware, 50 people injured after plane’s ‘nosedive’ on flight to New Zealand, in Washington Post, 11 marzo 2024. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ (EN) Rhiannon Hoyle and Ryan Dubé, Incident on Latam Flight Injures Dozens Aboard Boeing 787 Dreamliner, in WSJ. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ (EN) David Goldman, Boeing is in big trouble | CNN Business, su CNN, 12 marzo 2024. URL consultato il 12 marzo 2024.
- ^ (FR) Boeing rappelle aux compagnies d'inspecter des boutons de cockpit des 787 Dreamliners, su Franceinfo, 16 marzo 2024. URL consultato l'11 aprile 2024.
