LATAM Airlines Chile

compagnia aerea cilena
(Reindirizzamento da LAN Airlines)
LATAM Airlines
Logo
LATAM Chile Boeing 787-9 Dreamliner (CC-BGD) coming in from Madrid (LEMD) @ Frankfurt International (EDDF).jpg
StatoCile Cile
ISINUS5017231003
Fondazione5 marzo 1929 (come Línea Aeropostal Santiago-Arica)
17 giugno 2005 (come LAN Airlines)
5 maggio 2016 (come LATAM Chile) a Santiago del Cile
Fondata daArturo Merino Benítez
Sede principaleLas Condes
GruppoLATAM Airlines Group
Persone chiaveEnrique Cueto (CEO)
SettoreTrasporto
ProdottiCompagnia aerea
Fatturato5.7 miliardi di USD (2011)
Utile netto320.2 milioni di USD (2011)
Slogan«Juntos, más lejos.
(Insieme, lontani.
Sito webwww.latam.com/
Compagnia aerea maggiore
Codice IATALA
Codice ICAOLAN
Indicativo di chiamataLAN CHILE
HubAeroporto Internazionale di Santiago
Frequent flyerLATAM Pass
AlleanzaOneworld (2000-2020)
Flotta139 (nel 2020)
Destinazioni52 (nel 2020)
Voci di compagnie aeree presenti su Wikipedia

LATAM Airlines, precedentemente nota come LAN Airlines S.A., è una compagnia aerea cilena con sede a Santiago del Cile, ed è una delle aziende fondatrici della LATAM Airlines Group, la più grande holding di compagnie aeree dell'America Latina. L'hub principale della compagnia aerea è l'Aeroporto Internazionale di Santiago.

StoriaModifica

Primi anni

 
Un DH 60G Gipsy Moths in servizio con LAN-Chile nel 1933.

La compagnia aerea fu fondata dal comandante aeronautico cileno Arturo Merino Benítez (da cui prende il nome l'Aeroporto internazionale di Santiago) e iniziò le operazioni il 5 marzo 1929 come Línea Aeropostal Santiago-Arica, sotto il governo del presidente Carlos Ibáñez del Campo. Nel 1932 fu rinominata in Línea Aérea Nacional de Chile, usando l'acronimo LAN-Chile come nome commerciale. La prima flotta di LAN-Chile consisteva in aerei De Havilland Moth[1]. Merino Benitez voleva difendere l'esclusività dei vettori cileni sulle rotte domestiche, diversamente dalla maggior parte dei paesi dell'America Latina che concedevano facilmente autorizzazioni sui voli domestici a Pan American, influenzati dalla propaganda fatta da Charles Lindbergh[2]. Anche per questo motivo, gli aeroplani costruiti negli Stati Uniti divennero più difficili da integrare nella flotta LAN fino all'inizio della seconda guerra mondiale. Nel 1936 furono acquistati 2 Potez 560, mentre nel 1938 furono incorporati nella flotta 4 Junkers Ju 86B. Nello stesso anno, fu siglato un accordo di cooperazione con Lloyd Aéreo Boliviano e il vettore peruviano Faucett. Un altro accordo con Lufthansa è stato firmato per i voli da e verso l'Europa e la costa atlantica americana[2].

 
Un Douglas DC-3 di LAN-Chile nel 1945.

Nel 1940, date le restrizioni imposte durante la Seconda Guerra Mondiale all'accesso ai pezzi di ricambio per i motori BMW Junker, LAN-Chile dovette sostituirli con gli aerei Lockheed L-10 Electra, aggiungendo nel 1941 ulteriori Lockheed Lodestar C-60 e Douglas DC-3 nel 1945.

Post guerra ed espansione internazionale

Il 23 agosto 1945, LAN-Chile divenne un membro della neonata IATA e nell'ottobre 1946 iniziò il servizio di volo per Buenos Aires all'Aeroporto di Morón e nel 1947 per Punta Arenas, la destinazione continentale più distante del Cile[3]. Nel dicembre del 1954, il vettore aereo, inaugurò la rotta per Lima, in Perù mentre il 22 dicembre 1956 un Douglas DC-6 effettuò il primo volo commerciale al mondo sull'Antartide. Da allora, tutta la flotta DC-6 della compagnia aerea aveva dipinto sulla sua fusoliera "Primeros sobre la Antártica" e usando questo stesso tipo di aeremobile, iniziò i collegamenti verso l'Aeroporto internazionale di Miami nel 1958[4]. LAN-Chile, con l'acquisto di tre Sud Aviation Caravelle nel 1963, cominciò ad utilizzare aerei a reazione verso Miami, Guayaquil, Lima, Città di Panama, Punta Arenas, Puerto Montt e Antofagasta[5].

 
Un Boeing 707 di LAN-Chile all'Aeroporto di Paris-Orly nel 1981.

Nel 1966, l'aerolinea ha acquistato il suo primo Boeing 707 da Lufthansa, in cambio dei diritti di volo sulla rotta Lima-Santiago. Con questo modello di aeromobile, la compagnia ha sviluppato nuove rotte a lungo raggio verso gli Stati Uniti, l'Oceania e l'Europa. LAN-Chile iniziò il 15 aprile 1967, la rotta verso l'Aeroporto Internazionale John F. Kennedy e l'isola di Pasqua l'8 aprile dello stesso anno. Il 16 gennaio 1968, il volo Santiago-Isola di Pasqua fu esteso all'Aeroporto Internazionale Faa'a, a Tahiti, nella Polinesia francese, utilizzando inizialmente un Douglas DC-6[6]. Successivamente, nell'aprile 1970, fu introdoto un Boeing 707 ed il 4 settembre 1974, questa rotta fu estesa alle Figi. Nel 1969, il vettore aereo espande le sue destinazioni verso Rio de Janeiro, Asunción e Cali con il nuovo Boeing 727[7] mentre nel 1970, sono state inaugurate le prime rotte transatlantiche verso l'Aeroporto di Madrid-Barajas, l'Aeroporto di Francoforte e l'Aeroporto di Parigi-Orly con un Boeing 707. Fin dalla sua istituzione e fino al 1970 la compagnia aerea aveva sede, hub principale e centro di manutenzione presso l'Aeroporto di Los Cerrillos (ICAO: SCTI; IATA: ULC), nel sud-ovest di Santiago. Le restrizioni imposte dalla crescente area metropolitana di Santiago e la necessità di strutture aeroportuali moderne, in grado di ospitare in sicurezza sia voli domestici che intercontinentali, hanno spinto la necessità di spostare l'aeroporto principale della capitale cilena dal quartiere di Los Cerrillos verso l'area metropolitana nord-ovest più rurale. Per questo motivo, i voli di LAN-Chile, furono spostati nel 1970 nel nuovo Aeroporto a Pudahuel che fu costruito tra il 1961 e il 1967.

 
Un Boeing 727 di LAN-Chile nel 1972.

Il 10 febbraio 1974, venne effettuato il primo volo transpolare non-stop al mondo tra il Sud America (Aeroporto di Punta Arenas) e l'Australia (Aeroporto Internazionale Kingsford Smith) con un Boeing 707 pilotato dal capitano Jorge Jarpa Reyes[8]. Nel 1980, la società ha sostituito il suo Boeing 727 con il Boeing 737-200 Advanced sulle sue rotte nazionali. Inoltre, sono stati aggiunti i McDonnell Douglas DC-10-30 che sono stati utilizzati sulle rotte per Los Angeles, Miami e New York. Nello stesso anno, le strutture di manutenzione sono state trasferite dal'Aeroporto Los Cerrillos all'Aeroporto Arturo Merino Benitez.

 
Un Boeing 767-200ER di LAN-Chile all'Aeroporto di Francoforte nel 1994.

Nel giugno 1986, con una nuova rotta per l'Aeroporto internazionale di Montréal-Mirabel è stata sostituta la flotta DC-10 con i Boeing 767-200ER mentre nel 1988, LAN Chile, ha iniziato la costruzione del suo centro di manutenzione all'Aeroporto di Santiago. Inoltre, durante la stagione estiva, venne preso il leasing un Boeing 747-100 da Aer Lingus per i suoi voli negli Stati Uniti.

Privatizzazione e internazionalizzazione

 
Logo di LAN (2004–2016)

Nel settembre 1989, il governo cileno ha privatizzato la compagnia aerea, vendendo una quota di maggioranza della compagnia a Icarosan e Scandinavian Airlines (49%), che successivamente ha venduto la sua partecipazione pochi anni dopo ad alcuni investitori locali. Dal 1994, i principali azionisti sono stati la famiglia Cueto e l'uomo d'affari Sebastián Piñera (fino al 2010), che ha venduto le sue quote assumendo la carica di Presidente della Repubblica del Cile. L'approvazione dell'autorità antitrust cilena ha portato all'acquisizione della seconda compagnia aerea più grande del paese, Ladeco, l'11 agosto 1995. Nell'ottobre 1998, Lan-Chile ha unito la sua controllata cargo Fast Air Carrier con Ladeco, formando LAN Express. Nel 1998 LAN Airlines ha istituito una joint venture con Lufthansa denominata LLTT (Lufthansa-LAN Technical Training S.A.) con l'obiettivo di soddisfare le esigenze di addestramento per la manutenzione degli aeromobili in America Latina[9]. LLTT aveva sede presso gli hangar della LAN nell'aeroporto Comodoro Arturo Merino Benitez ed era l'unico fornitore di formazione per il simulatore di manutenzione A320 (CMOS) in America Latina[10]. Nel 2000, LAN Cargo, ha aperto un'importante base operativa all'Aeroporto internazionale di Miami per il servizio cargo e nel 2002 LAN Chile ha iniziato il processo di internazionalizzazione attraverso LAN Perù e LAN Ecuador.

 
Un Boeing 767-300ER di Latam Chile.

Nel marzo 2004, Lan Chile e le sue consociate (LAN Perú, LAN Ecuador, LAN Dominicana e LAN Express), sono state unificate con il marchio e la livrea di LAN, eliminando il nome di ciascun paese delle compagnie aeree sui marchi. Il 17 giugno dello stesso anno, il vettore aereo ha cambiato il suo nome formale in LAN Airlines come parte di questo processo di re-branding e internazionalizzazione; sebbene, quando fu fondata nel 1929, LAN originariamente significava "Línea Aérea Nacional". A metà del 2005, LAN ha avviato la sua filiale LAN Argentina in Argentina con voli nazionali e internazionali da Buenos Aires, mentre dal 1º agosto 2006, LAN Airlines ha unito la First class e la Business class in un'unica classe, denominata Premium Business. Il 28 ottobre 2010, LAN ha acquisito il 98% delle azioni di AIRES, il secondo maggiore vettore aereo in Colombia rinominandola, il 3 dicembre 2011, in LAN Colombia.

LATAM Airlines Group

Il 13 agosto 2010, LAN ha firmato un accordo non vincolante con la compagnia aerea brasiliana TAM Airlines[11] per fondersi e formare il gruppo LATAM Airlines Group[12]. L'unione tra i due vettori aerei, è stata completata il 22 giugno 2012[13], quando, il Consiglio di amministrazione della Difesa economica del Brasile ("CADE") e il Tribunal de Defensa de la Libre Competencia ("TDLC") hanno approvato la fusione soggetta a misure di mitigazione. Le compagnie aeree hanno dovuto cedere quattro coppie giornaliere di slot dall'Aeroporto internazionale di San Paolo-Guarulhos ad altre compagnie aeree disposte a volare sulla rotta Santiago-San Paolo. Durante la prima metà del 2018 la compagnia aerea ha dovuto mettere a terra molti Boeing 787 Dreamliner a causa delle problematiche dei motori Rolls Royce Trent[14].

A partire dal 2020 LATAM ha annunciato che attiverà anche i voli non stop tra il Cile e l'Asia, cioè che inaugurerà nuovi voli verso Shanghai, in Cina, e Tokyo, in Giappone. Infatti LATAM a partire dal 2021 (i voli su Shanghai verranno attivati il 29 gennaio 2021 e Tokyo a partire dal 29 settembre) inizierà a volare verso queste destinazioni che saranno le più lunghe del mondo e supereranno anche gli attuali voli più lunghi come i voli Newark - Singapore della Singapore Airlines, attualmente il volo più lungo del mondo, quello tra Perth e Londra della Qantas e quello tra Auckland e Doha della Qatar Airways. Tra queste rotte la tratta Santiago - Shanghai sarà la più lunga di tutti e decollerà da Santiago alle 18.30 per atterrare a Shanghai alle 5.00 del mattino mentre la partenza da Shanghai sarà alle 10.00 per arrivare in Cile alle 18.00 del giorno successivo, mentre per Tokyo parte alle 10.00 e arriva alle 20.00. La partenza dal Giappone sarà alle 23.00 per arrivare in Cile alle 6.00 dopo 2 giorni. A partire dal 2022 attiverà anche un volo per Singapore ma ci sarà ancora da stabilire la data e gli orari.

SedeModifica

 
Sede di LATAM Chile.

La compagnia aerea ha il suo quartier generale al 20º piano del palazzo in via Avenida Presidente Riesco nº 5711 a Las Condes, Provincia di Santiago[15]. In precedenza la sua sede era a Estado 10 nel centro di Santiago del Cile.

Accordi commercialiModifica

A marzo 2020 LATAM Chile ha accordi di codeshare con le seguenti compagnie:

FlottaModifica

 
Un Airbus A320neo di LATAM Chile.
 
Un Boeing 767-300ER di LATAM Chile.
 
Un Boeing 787-9 di LATAM Chile.

A marzo 2020 la flotta LATAM Chile risulta composta dai seguenti aerei:[27]

Flotta di LATAM Chile
Aeromobile In flotta Ordini Passeggeri Note
J Y Totali
Airbus A319-100 18 144 144
Airbus A320-200 54 168 168 CC-BAC in livrea "Oneword"
174 174
Airbus A320neo 7 5 TBA
Airbus A321-200 18 220 220
Airbus A321neo 10 TBA Consegne a partire da ottobre 2020.
Boeing 767-300ER 16 30 191 221
Boeing 787-8 10 30 217 247
Boeing 787-9 16 10 30 274 304
Totale 139 25

Flotta storicaModifica

 
Un Boeing 707-300 di LAN Chile.
 
Un Douglas DC-6B di LAN Chile.
 
Un Airbus A340-300 di LAN Chile.

Nel corso degli anni LATAM Chile ha operato con i seguenti modelli di aeromobili:[28]

Flotta storica LATAM Chile
Aereo Anno Introduzione Anno Ritiro Sostituzione Note
Airbus A318-100 2007 2013 Airbus A320 family Usati nelle rotte domestiche
Airbus A340-300 2000 2015 Boeing 787-9
Boeing 707-320 1967 1980 McDonnell Douglas DC-10 Operato per il primo volo verso Francoforte
(Via Paris–Orly, Madrid e São Paulo)
Boeing 727-100 1968 1980 Boeing 737-200
Boeing 737-200 1980 2008 Airbus A320 family
Boeing 747-100 1989 1990 Boeing 767-200ER
Boeing 757-200[29] 1996 1997 Sconosciuto
Boeing 767-200ER 1986 1997 Airbus A340-300
Boeing 777-200ER 2018 2019 Boeing 787-9
British Aerospace 146–200 1990 1997 Airbus A318-100
Convair 440 1960 1968 Boeing 727-100
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 1955 Sconosciuto Sconosciuto
de Havilland DH.60 Moth Sconosciuto Sconosciuto Sconosciuto
de Havilland DH.104 Dove Sconosciuto Sconosciuto Sconosciuto
Douglas DC-3 1946 1960 Convair 440
Douglas DC-6 1956 1967 Boeing 707-320 Operato il primo volo verso Miami
(Via Lima e Panama City)
Ford 5 AT-C 1930 1934 Douglas DC-3
Hawker Siddeley HS 748 1964 Sconosciuto Sconosciuto
Lockheed Model 10 Electra 1941 Sconosciuto Sconosciuto
Lockheed C-60 1943 Sconosciuto Sconosciuto
Martin 2-0-2 1950 Sconosciuto Sconosciuto
McDonnell Douglas DC-10-30 1980 1986 Boeing 747-100
Sud Aviation Caravelle 1964 1968 Boeing 727-100 Operato il primo volo verso New York
(Via Lima, Bogotá e Montego Bay)

Programma fedeltàModifica

LATAM Chile ha creato il programma frequent flyer LANPASS per premiare la fedeltà dei clienti. Ci sono attualmente oltre quattro milioni di membri mentre ogni anno, oltre 250.000 membri LANPASS volano gratuitamente. I membri di LANPASS guadagnano miglia ogni volta che volano con LATAM Chile, un membro dell'alleanza Oneworld, una compagnia aerea affiliata LANPASS o utilizzando i servizi di qualsiasi azienda associata LANPASS in tutto il mondo.[30]

Il programma LANPASS ha quattro categorie di abbonamento Elite:[31]

  • Gold (Oneworld Ruby)
  • Platinum (Oneworld Sapphire)
  • Black (Oneworld Emerald)
  • Black Signature (Oneworld Emerald)

Il 5 maggio 2016, LANPASS è stato rinominato in LATAM Pass, una volta che LAN Airlines è passata completamente in LATAM Cile.

LoungesModifica

 
LATAM Lounge in Santiago del Cile.

LATAM Airlines gestisce le sale passeggeri VIP nei seguenti aeroporti:[32]

Queste sale sono accessibili ai passeggeri che viaggiano in LATAM First Class, Premium Business, Business e Premium Economy, nonché ai membri senior del programma LATAM PASS (Black, livelli Platinum), programma TAM Fidelidade (Black, Vermelho Plus, Vermelho) e Oneworld rispettive categorie (smeraldo, zaffiro).

Le nuove e rinnovate sale passeggeri LATAM Chile sono progettate dall'architetto cileno Mathias Klotz e dallo studio parigino Putman Olivia Putman.

IncidentiModifica

NoteModifica

  1. ^ Asociación de Pilotos en Retiro, su web.archive.org, 14 dicembre 2011. URL consultato il 17 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 14 dicembre 2011).
  2. ^ a b Nuestra Historía, su web.archive.org, 10 settembre 2011. URL consultato il 17 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 10 settembre 2011).
  3. ^ Al finalizar 1945 las operaciones regionales en Magallanes se desarrollaban con todo éxito y al igual como sucedió en los comi, su web.archive.org, 10 settembre 2011. URL consultato il 17 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 10 settembre 2011).
  4. ^ DE LOS DOUGLAS DC-6B A LOS CONVAIR 340 / 440, su web.archive.org, 14 aprile 2014. URL consultato il 17 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 14 aprile 2014).
  5. ^ DE LOS CARAVELLE VI R A LOS AVRO HS 748, su web.archive.org, 11 settembre 2011. URL consultato il 17 marzo 2020 (archiviato dall'url originale l'11 settembre 2011).
  6. ^ Airline Timetable Images, su www.timetableimages.com. URL consultato il 17 marzo 2020.
  7. ^ De los Avro HS-748 a los Boeing 707, su web.archive.org, 5 marzo 2013. URL consultato il 17 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2013).
  8. ^ La adquisición de los Twin Otter iba a significar un nuevo enfoque a la regional sur de LAN, por lo que se iniciaron los estud, su web.archive.org, 11 settembre 2011. URL consultato il 17 marzo 2020 (archiviato dall'url originale l'11 settembre 2011).
  9. ^ Company, su web.archive.org, 16 aprile 2015. URL consultato il 17 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 16 aprile 2015).
  10. ^ Reasons For Choosing Us, su web.archive.org, 16 aprile 2015. URL consultato il 17 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 16 aprile 2015).
  11. ^ (EN) LAN says signs non-binding deal with TAM to merge, in Reuters, 13 agosto 2010. URL consultato il 18 marzo 2020.
  12. ^ www.flightglobal.com, https://www.flightglobal.com/articles/2010/08/14/346158/lan-and-tam-aim-to-complete-merger-by-mid-2011.html. URL consultato il 18 marzo 2020.
  13. ^ (EN) Chile's LAN Airlines completes takeover of rival TAM, in Reuters, 22 giugno 2012. URL consultato il 18 marzo 2020.
  14. ^ (EN) Ghim-Lay Yeo2018-08-21T18:39:02+01:00, LATAM hopes to return grounded 787s to service by year-end, su Flight Global. URL consultato il 18 marzo 2020.
  15. ^ Annual Report 2010 (PDF), su lan.com.
  16. ^ (EN) Air Tahiti Nui / LATAM begins codeshare service from late-Aug 2018, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  17. ^ (EN) Cathay Pacific / LATAM Airlines Group expands codeshare partnership from April 2019, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  18. ^ (EN) LATAM Chile begins China Eastern codeshare from April 2019, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  19. ^ (EN) LATAM signs codeshare with Delta, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  20. ^ (EN) Finnair / LATAM begins codeshare service from Oct 2019, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  21. ^ (EN) LATAM Airlines Chile expands Iberia European codeshares in 1H18, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  22. ^ (EN) Interjet begins LATAM Chile codeshare from late-Oct 2018, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  23. ^ (EN) LATAM Chile expands JAL codeshare routes from April 2017, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  24. ^ (EN) Malaysia Airlines inks codeshare deal with LATAM, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  25. ^ (EN) LATAM Chile / Qantas expands codeshare routes via Melbourne in 4Q17, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  26. ^ (EN) LATAM Airlines Chile / WestJet begins codeshare service from Dec 2016, su Routesonline. URL consultato il 18 marzo 2020.
  27. ^ LATAM Airlines Chile Fleet Details and History, su www.planespotters.net. URL consultato il 18 marzo 2020.
  28. ^ LAN Chile Fleet Details and History, su www.planespotters.net. URL consultato il 18 marzo 2020.
  29. ^ LAN Chile Fleet of B757 (History) – Airfleets aviation, su www.airfleets.net. URL consultato il 25 giugno 2017.
  30. ^ LATAM Pass | Acumula, Canjea y disfruta todos los beneficios del programa, su latampass.latam.com. URL consultato il 18 marzo 2020.
  31. ^ (EN) Terms and Conditions, su www.latam.com. URL consultato il 18 marzo 2020.
  32. ^ LAN y TAM, su lan.com (archiviato dall'url originale il 22 gennaio 2014).

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