Discussione:Trenitalia

Ultimo commento: 1 mese fa, lasciato da Ferdi2005 in merito all'argomento Aggiunta Paragrafo 'Direzione Business InterCity (DBIC)'
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Trasporti
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PER CORTESIA NON INSERITE QUI FRASI RIGUARDANTI I KM DI FERROVIA IN ITALIA.

La rete ferroviaria NON è di competenza Trenitalia.
E' di RFI. Se volete aggiungete lì. Dati giusti e da fonte ufficiale, possibilmente. Se volete va bene sotto FS: ma non qui.
Trenitalia gestisce, indovinate un po'... i TRENI. Non le rotaie. Non le stazioni. Solo i treni (e qualche pullman e traghetto).

Saremmo un po' stufi di levare la stessa frase e di rivederla comparire tale e quale con gli stessi numerini sbagliati.

Grazie della collaborazione. --- JollyRoger ۩ 20:03, 6 mar 2006 (CET)Rispondi

Si parlava di questo; io ho aggiunto solo due numeri che sono utili per confronto col materiale rotabile (anche se la fonte non distingue carri da carrozze), mi pare, quindi spero che non ci siano problemi. --Nemo 15:04, 20 mar 2009 (CET)Rispondi

Link ViaggiaTreno.it modifica

Per me sembra un link molto utile. Secondo me e da aggiungere. Saluti. --Trifi 16:59, 11 nov 2006 (CET)Rispondi

L'ho inserito ma è stato rimosso. Mi spiegate con che criterio NON è utile un link come questo? Aj
Secondo me è molto utile e va messo e lasciato. D.
Messo. In effetti è un sito ufficiale e di informazione. Ho rettificato la tua didascalia. E' stato tolto perchè in genere vengono mantenuti solo i link ufficiali, non ai singoli servizi, e quello non è ancora molto famoso. Tuttavia, dà informazioni utili e aggiunge "valore" alla voce, per cui ne sostengo l'inserimento. --JollyRoger ۩ lo sceriffo cattivo 00:09, 13 nov 2006 (CET)Rispondi

Sistemi di sicurezza nella circolazione dei treni modifica

I sistemi di sicurezza adottati per gestire la circolazione dei treni ,nel corso degli anni hanno subito radicali e profonde trasformazione,di pari passo con le conquiste tecnologiche e con le reali esigenze di determinate linee.Certamente hanno influito in modo determinante le scelte di politica dei trasporti e quindi l'ammontare degli investimenti destinati alla sicurezza del trasporto ferroviario. Le ferrovie italiane in particolare,fino a pochi anni or sono,adottavano e ancora adottano,sistemi diversi secondo l'importanza delle linee,del traffico che vi si svolge,della pendenza. Ci sono linee a dirigenza locale e linee con traffico centralizzato,con circolazione legata a dispacci telefonici oppure regolata da sistemi elettronici sempre più sofisticati,Blocco Telefonico,Blocco Elettrico Manuale,Blocco Automatico,CTC con BloccoAutomatico informatizzato e telecomandato e gestito da operatori DCO(Dirigenti Centrali Operatori).

Obiettività pagina modifica

Ciao, io ho qualche dubbio sull'obieitttivtà della pagina, sembra come se molte delle voci siano inserite da trenitalia. Ad esempio i dati sui ritardi hanno come fonte il sito di trenitalia stesso, ci vorrebbe come riferimento un link ad un terzo "ente", altrimenti si viene a creare una sorta di conflitto di interessi. Trenitalia non può lodarsi di avere il 90% di puntualità quando è lei stessa che si controlla.. Nel paragrafo del servizio informazioni (obiettivamente carente) non c'è nemmeno una fonte e nemmeno su quello sulla sicurezza Inoltre la nota numero 4 non si vede.. Gibao1 15.07 4 Maggio 2010

Gibao1, al bar generale si discute di ciò che interessa tutta l'enciclopedia. Per casi di interesse particolare ci si può rivolgere al progetto competente. --Salento tre.αλλα.Quarta 03:41, 5 mag 2010 (CEST)Rispondi

Macchine obliteratrici fuori servizio modifica

Un IP ha inserito la seguente frase

«"Va enucleato anche il problema dell'obliterazione dei biglietti prima della partenza (obbligatoria per i treni senza prenotazione del posto) che è resa difficoltosa dalla presenza di macchine obliteratrici costantemente fuori servizio o senza inchiostro [...]"»

.

Essendo tale informazione senza citazione ho inserito l'avviso di citazione necessaria. Lo stesso IP ha in seguito inserito tre citazioni 1; 2; 3. Questi casi mi sembrano casi isolati quindi non da giustificare l'affermazione costantemente fuori servizio. Sarebbero valide citazioni statistiche ufficiali di Trenitalia o indagini giornalistiche (con dati facilmente riscontrabili). Non rientrando quindi le tre citazioni tra queste due categorie ho provveduto ad eliminarle. Buona giornata--Tr6637 (msg) 21:50, 16 ago 2010 (CEST)Rispondi

Bene, ma io poi le citazioni le aggiungo, ma mi vengono tolte assieme ai fatti citati!!! Dubito che Trenitalia pubblicherà una statistica ufficiale sul numero di obliteratrici (mal)funzionanti o sui bagni (in)agibili, i link agli articoli di giornali li ho sottomessi. Non possiamo pretendere che per dire che le oblitaratrici non funzionino bene dobbiamo essere i grado di dimostrare che ci sono 759 obliteratrici non funzioannti in 284 stazioni considerate... Aronne Piperno 80.116.115.54 (msg) 12:37, 17 ago 2010 (CEST)Rispondi

Non credo che l'utente Tr6637 possa sollevare tale questione, dal momento che è di parte; sono a favore del ripristino della frase e le fonti che sono state eliminate, se le riscrivo io citerò anche questa denuncia http://paolofederici.splinder.com/post/21791869/lobliteratrice-non-funziona-ed-io-denuncio-trenitalia.

modifica

Andrebbe messo il nuovo logo con la scritta Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane. Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 93.40.70.213 (discussioni · contributi) 13:51, 25 giu 2011 (CEST).Rispondi

Tabelle modifica

Per carità qualcuno fonda quelle tabelle e quei dati sul materiale rotabile e sui bilanci (ammesso che serva riprodurre le serie storiche qui), sono d'una confusione e bruttura inenarrabile. --Nemo 14:55, 5 ago 2012 (CEST)Rispondi

Immagini modifica

La voce ha un forte bisogno di ulteriori illustrazioni; non ditemi che in Commons non abbiamo foto di ogni singolo modello di treno e carrozza che non ci credo, sicuramente c'è abbastanza roba per abbellire un po' la voce e dare una visione meno parziale del solito frecciarossa cattedrale nel deserto (di parole). --Nemo 14:58, 5 ago 2012 (CEST)Rispondi

Dati ritardo modifica

Questa frase: La puntualità dei convogli a media/lunga percorrenza si attesta al 93.5%, quella dei treni regionali è del 90.1%. risulta senza fonte, inoltre considerando il reiterato ritardo su quasi ogni tratta di trenitalia risulta anche poco credibile

Modifica per Trenitalia modifica

vorrei modificare per la parte trasporto regionale la generica frase ["In base alla legge sul federalismo del 2000[non chiaro, il trasporto regionale e locale diviene competenza esclusiva delle regioni."]] La materia del trasporto pubblico locale non risulta espressamente considerata dall'articolo 117 della Costituzione che ha profondamente modificato i criteri di ripartizione delle competenze tra Stato, regioni e autonomie locali. Per quanto concerne la disciplina dei trasporti, il nuovo art. 117 individua tra le materie di legislazione concorrente l’ambito materiale delle “grandi reti di trasporto e di navigazione” e “porti ed aeroporti civili”, non risultando altri riferimenti diretti ai trasporti, e specificamente al trasporto pubblico locale. La materia sembrerebbe, pertanto, rientrare nell’ambito della competenza residuale delle regioni richiamata dall’articolo 117, quarto comma, in virtù del quale “spetta alle Regioni la potestà legislativa con riferimento ad ogni materia non espressamente riservata alla legislazione dello Stato”. vorrei sinteticamente riferire quindi al decreto legislativo 422 del 1997 che, ancor prima della riforma del Titolo V della Costituzione, aveva ridisciplinato l'intero settore, conferendo alle Regioni ed agli enti locali funzioni e compiti relativi a tutti i «servizi pubblici di trasporto di interesse regionale e locale con qualsiasi modalità effettuati ed in qualsiasi forma affidati» ed escludendo solo i trasporti pubblici di interesse nazionale”. vorrei quindi riformulare la frase così come segue:

II settore dei trasporti pubblici locali (TPL) è regolato dal d.lgs. 422/1997, nonché da ulteriori disposizioni di carattere puntuale. Alla revisione del settore il legislatore ha provveduto in occasione del riassetto generale dell’organizzazione amministrativa centrale, disposto dalla Legge Bassanini che ha espressamente previsto che siano le regioni ad assumersi la funzione di amministrazione e programmazione e che siano loro a definire i livelli di servizio minimo sia dal punto di vista della quantità che della qualità. Per l'esercizio di queste funzioni è previsto il conferimento e l’attribuzione delle relative risorse (tramite specifici decreti) da parte dello Stato.

posso inserire questo testo o poi me lo vedo cancellare? --Mallussessa (msg) 15:00, 17 ott 2014 (CEST)Rispondi

Qualche dubbio personalmente ce l'ho: la voce in questione è destinata a descrivere un'azienda, non il quadro giuridico che, seppur abbastanza efficacemente sintetizzato, descrivi. Personalmente eliminerei proprio dalla pagina questi temi, il cui interesse è trasversale rispetto a tutte le imprese ferroviarie coinvolte. In caso contrario, va da sé, il blocco da te riformulato va molto, molto meglio.--Ale Sasso (msg) 16:43, 17 ott 2014 (CEST)Rispondi

Concordo, per i riferimenti normativi ed un analisi dell'assetto regolatorio si potrebbe rinviare a questa pagina interna wiki di liberalizzazione ferroviaria ma la trovo estremamente faziosa e poco oggettiva: in particolare quando si afferma: "l'affidamento a società diverse da Trenitalia è scoraggiato dalla normativa nazionale che prevede un finanziamento aggiuntivo (+ 35%) fino al 2011 alle regioni solo a favore di Trenitalia. I servizi ferroviari regionali sono coperti anche da contributi pubblici."

primo: non è chiara la fonte ed il messaggio così lanciato squalifica il sistema paese nel suo complesso! in italia si sono svolte sei gare e molto spesso trenitalia si è trovata ad essere l'unica a presentarsi a gara (diciamocelo...viste le tariffe messe in gioco...e l'incertezza del quadro regolatorio, ci sarà anche altro ma oggettivamente NON si può scrivere su una enciclopedia che la normativa nazionale scientemente scoraggia l'entrata dei competitors)

secondo: invece di affermare che i servizi ferroviari sono coperti "anche" da contributi pubblici (ovvio, in tutta europa è così) inserirei in questa pagina l'assetto regolatorio AGGIORNATO (ad es qui si potrebbe inserire l'excursus normativo che ruota intorno all'affidamento in house/gara) "Già in base al Decreto Legislativo 422/97 le singole Regioni potevano affidare direttamente i servizi ferroviari alle imprese ferroviarie presenti sul mercato (purché in possesso del titolo autorizzatorio, [188/2003 art 3]) , ovvero della apposita licenza valida in ambito nazionale rilasciata con le procedure previste dallo stesso decreto) o decidere per l'affidamento con gara. Lo stesso Decreto stabiliva che dal 1° Gennaio 2008 subentrasse l'obbligo di gara, tuttavia la Legge 99/2009 ha successivamente stabilito che la gara non fosse più obbligatoria seguendo il principio di armonizzazione con il regolamento EU n. 1370/2007). Nel 2012 il Decreto "Cresci Italia" (DL 24/01/2012 n. 1 art. 25, comma 1, lett. b, n.4.1) ha esteso anche al settore ferroviario l’obbligo di ricorrere esclusivamente a procedure di gara per l’affidamento dei servizi pubblici locali; tuttavia la sentenza della Corte Costituzionale 199/2012 ha dichiarato incostituzionale tale scelta e la materia del TPL è tornata, quindi, ad essere integralmente disciplinata dalla normativa esistente prima del Cresci Italia. Ad oggi le regioni hanno la facoltà di ricorrere all’affidamento diretto.

puoi dirmi che ne pensi? un link nella pagina di trenitalia all'assetto regolatorio per il trasporto regionale snellirebbe la lettura e ci si potrebbe concentrare nel riformulare il testo in maniera più precisa. --Mallussessa (msg) 09:34, 20 ott 2014 (CEST)Rispondi

Sì, sono d'accordo con te.--Ale Sasso (msg) 16:12, 20 ott 2014 (CEST)Rispondi

ok, proseguo pezzetto pezzetto. --Mallussessa (msg) 16:53, 3 nov 2014 (CET)Rispondi

Grazie. Frattanto ho apposto un avviso: rilevo come ancora ilt esto contenga troppi "attulmente" e termini di questo tipo, non adatti a un'enciclopedia, e come sia ancora in buona misura privo fonti. Il mio suggerimento è ridurre all'osso tali passaggi senza entrare nel merito di un quadro giuridico che non è pertinente alla voce.--Ale Sasso (msg) 19:57, 3 nov 2014 (CET)Rispondi

ma ti riferisci alla pagina sulla [|liberalizzazione] ? ho messo mano sostanzialmente solo a quella perchè su Trenitalia regionale è difficilissimo fare pulizia senza saltare dei passaggi, ci ho provato eliminando tutto il riferimento normativo indicando il link a liberalizzazione ferroviaria e sintetizzando lo stato degli attuali contratti di servizio. le fonti le metto sempre in nota o indicando il link di riferimento (nel caso ultimo al bilancio di esercizio 2013 di trenitalia, documento pubblico), dove sbaglio? --Mallussessa (msg) 12:46, 4 nov 2014 (CET)Rispondi

Non dico mica che sbagli, ci mancherebbe. Semplicemente, trattando questa voce di un'azienda, trovo abbia senso parlare dei contratti in essere, senza dilungarsi su ampie descrizioni della normativa di settore. Ciò si traduce nel descrivere i servizi Trenitalia, non le azioni in essere da parte delle Regioni. Tutto lì. Semplificherei sì, e di molto, il relativo paragrafo, ma la mia è solo una proposta.--Ale Sasso (msg) 22:10, 4 nov 2014 (CET)Rispondi

condivido in toto, piano piano sto togliendo (dalla voce trenitalia) le parti che fanno riferimento alla normativa di regolazione del settore (rinviando e arricchendo la voce liberalizzazione ferroviaria si riesce così ad avere un quadro più chiaro). nella descrizione della azienda i riferimenti sono molto spesso il bilancio di trenitalia aggiornerò anche le note (spesso ci sono link corrotti e bilanci non linkati) continuo pianin pianino ;) --Mallussessa (msg) 09:33, 5 nov 2014 (CET)Rispondi

Buondì Ale Sasso, ti ringrazio molto per i messaggi di apprezzamento sul lavoro di modifica che sinora è stato fatto su wiki venendo al trasporto regionale Trenitalia le osservazioni in merito "voce o sezione sull'argomento ferrovie è ritenuta da controllare. motivo: Sezione con ampi passaggi non fontati e dal tono recentista, dedicata non all'impresa descritta ma ad aspetti giuridici solo in parte correlati" pensi siano ancora valide nonostante abbia rinviato i dettagli normativi alla voce https://it.wikipedia.org/wiki/Liberalizzazione_ferroviaria ? sto cercando di semplificare ulteriormente questa voce, senza per questo però perdere i contenuti di dettaglio che possono aiutare a comprendere l'ambito in cui l'impresa ferroviaria si trova lavorare; dove ritieni che sia più importante chiarire/correggere/ approfondire? grazie per il supporto --Mallussessa (msg) 15:54, 17 dic 2014 (CET)Rispondi

Collegamenti esterni modificati modifica

Gentili utenti,

ho appena modificato 13 collegamento/i esterno/i sulla pagina Trenitalia. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:

Fate riferimento alle FAQ per informazioni su come correggere gli errori del bot

Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 10:19, 16 apr 2018 (CEST)Rispondi

Collegamenti esterni modificati modifica

Gentili utenti,

ho appena modificato 1 collegamento esterno sulla pagina Trenitalia. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:

Fate riferimento alle FAQ per informazioni su come correggere gli errori del bot.

Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 12:46, 11 mag 2019 (CEST)Rispondi

Eliminazione contenuti poco utili/coerenti? modifica

Gentili Wikipediani,

la parte riguardante il trasporto regionale contiene molte informazioni, a mio parere, poco utili (sono troppo specifiche, non penso qualcuno venga qui per vedere quando scadono i contratti delle regioni con Trenitalia...). Dunque proponevo di o rimuovere quella parte, o modificarla lasciando solo le informazioni più generiche. Però non volevo agire di mia iniziativa. Fatemi sapere (magari nella mia pagina di discussione), il vostro parere. Agirò solo se ci sarà del consenso diffuso. Grazie --HominisCon (msg) 17:46, 28 dic 2019 (CET)Rispondi

Dati bilancio modifica

Ho riordinato tutti i dati ricavati in una tabella, trascrivo qui il vecchio paragrafo, casomai si vuole scrivere come breve descrizione di ogni anno. - utente non registrato 20:44 23 gennaio 2020

2004 modifica

Nell'anno 2004 Trenitalia S.p.A. disponeva di 56 000 dipendenti[senza fonte] (l'intero Gruppo Ferrovie dello Stato S.p.A. ha avuto un numero di dipendenti che ha raggiunto la punta massima di circa 235 000, nel 1980) e di un parco di quasi 63 000 rotabili che hanno trasportato una media giornaliera di 1,3 milioni di passeggeri e 220 000 tonnellate di merci, con un'età medio-alta del parco veicoli. Sempre nel 2004, Trenitalia S.p.A. ha dichiarato un fatturato di oltre 4 miliardi di euro, pari cioè al 95% del fatturato consolidato dell'intero Gruppo Ferrovie dello Stato S.p.A.

2007 modifica

Nel 2007 Trenitalia S.p.A. ha dichiarato ricavi operativi per 5 525,1 milioni, un EBIT negativo per 389 milioni, un margine operativo lordo di 244,6 milioni e una perdita di 402,6 milioni. L'indebitamento finanziario netto è di 5,67 miliardi[1].

2008 modifica

Trenitalia nel 2008 ha ottenuto ricavi per 5,63 miliardi[senza fonte], dei quali:

  • 2,49 miliardi da servizio trasporto viaggiatori (804 milioni dal traffico regionale);
  • 1,63 miliardi da Contratti di servizi pubblici con le regioni;
  • 769,13 milioni da servizio trasporto merci;
  • 598,61 milioni da Contratto servizio pubblico con lo Stato;
  • 139,87 milioni da altro.

2008 fonte Il valore della produzione ammonta a 6,21 miliardi, l'EBIT a 337,88 milioni, le perdite si sono ridotte a 41,59 milioni e la posizione finanziaria netta è stata di 5,81 miliardi. Gli investimenti sono stati pari a 893 milioni, di cui 439 milioni per l'acquisto o il riammodernamento di vagoni e carrozze, in particolare sono stati acquistate 4 locomotive FS E.404, 61 locomotive E.464, 13 carrozze Vivalto, 1 treno Minuetto. Il riammodernamento ha coinvolto 36 locomotive E.404, E.402, E.444, 322 carrozze a m/l percorrenza, 18 carrozze per il servizio regionale, 20 treni ETR 480/ETR 500.

Il valore del materiale rotabile e degli impianti ammonta a 6,55 miliardi, quello delle partecipazioni a 111,88 milioni, il patrimonio netto si è assestato sui 1,16 miliardi con 7,91 miliardi di debiti. Per l'accesso alla rete di RFI S.p.A., Trenitalia ha pagato 857,79 milioni.

A fine 2008 il numero di dipendenti era di 47 686[2].

2009 modifica

Trenitalia ha chiuso il 2009 con 5,61 miliardi di fatturato, un margine operativo lordo (EBITDA) positivo per 980 milioni di euro, in crescita del 7% circa sul 2008; anche il risultato operativo si incrementa, di oltre il 16% rispetto all'esercizio precedente, raggiungendo i 217 milioni di euro (contro i 187 milioni del 2008 e i -389 del 2007), posizione finanziaria netta di 6.29 miliardi, 42174 dipendenti. Così come l'intero Gruppo FS, anche Trenitalia ha chiuso l'esercizio con un risultato netto positivo, pari a 19.60 milioni di euro (-42 milioni nel 2008).

Ha effettuato 1 miliardo di investimenti grazie ai quali sono stati riammodernati e riqualificati 8 ETR 480/ETR 500, 86 carrozze Intercity e Intercity notte, 14 locomotive E.404, 7 locomotive per il servizio regionale, 16 TAF e introdotti 574 apparecchiature di sicurezza della marcia del treno. Infine sono entrati in servizio 11 ETR 600, 55 locomotive E.464, 25 treni Vivalto.

Il 2009 ha segnato un ulteriore calo del numero di incidenti cosiddetti “tipici” dalla classificazione internazionale: 13, contro i 19 del 2008. Nel 2000, gli incidenti “tipici” erano stati 96.

In costante miglioramento, seppur lieve, anche la puntualità, che si attesta, secondo le modalità e gli standard stabiliti dal d. m. 146 T del 4 luglio 2000, al 90% per i treni della media-lunga percorrenza, al 90,5% per il trasporto regionale e all'85,7% per il cargo[3][4].

2010[5] modifica

Anche nel 2010 Trenitalia continua a crescere anche se il trasporto merci registra alcune difficoltà a causa della crisi economica internazionale.

Trenitalia ha avuto ricavi per 5,7 miliardi di euro, di cui:

  • 1.91 miliardi dal traffico viaggiatori Nazionale/Internazionale
  • 0.84 miliardi dal traffico viaggiatori Regionale
  • 0.49 miliardi dal traffico Cargo
  • 2.39 miliardi dai Contratti di Servizio Pubblico con Stato e Regioni
  • 43 milioni da altri servizi connessi al trasporto

39.668 dipendenti, 6.34 miliardi la posizione finanziaria netta.

Nel complesso i dati del 2010 registrano i seguenti valori:

Ha effettuato 483 milioni di investimenti con cui: sono stati acquistati e messi in servizio 60 nuove locomotive E.464 per il trasporto regionale, 2 treni Vivalto, 1 ETR 600; riammodernate 4 locomotive E.404 per il trasporto media/lunga percorrenza, 27 carrozze tra ICN ed ES*City, 58 carrozze modello Piano Ribassato, Medie Distanze e UIC-X, 1 ETR 480, 1 ETR 500, 15 TAF; effettuati interventi per l'installazione del Sistema Tecnologico di Bordo per la sicurezza della marcia del treno.

La puntualità si è attestata all'89,5% dei treni per il Servizio Ferroviario Regionale e al 91,4% per il Servizio Ferroviario M/L percorrenza.

2011[7] modifica

Nel 2011 Trenitalia S.p.A. ha fatturato 5.70 miliardi, di cui:

  • 2.63 miliardi da Divisione Passeggeri Regionale
  • 2.33 miliardi da Divisione Passeggeri Nazionale/Internazionale
  • 0.70 miliardi da Divisione Cargo
  • 0.36 miliardi da altri ricavi/elisioni

I 5.70 miliardi di fatturato possono essere anche così riclassificati:

  • 2.70 miliardi dal Traffico viaggiatori
  • 1.51 miliardi da Contratti di Servizio con le Regioni
  • 0.53 miliardi da Contratto di Servizio con lo Stato e altri contratti
  • 0.52 miliardi da Traffico Merci
  • 0.42 miliardi da altri ricavi

Ebitda di 1.41 miliardi, Ebit di 496 milioni, 156 milioni di utili.

I ricavi che derivano unicamente dai Servizi a Mercato (FrecciaBianca, FrecciArgento, FrecciaRossa) sono pari a 1.7 miliardi di euro che assicurano un margine operativo netto di 230 milioni di euro[8].

36700 dipendenti, 1.57 miliardi di patrimonio netto, 8.81 miliardi il valore residuo di immobili, impianti e macchinari, posizione finanziaria netta di 5.85 miliardi.

512 milioni di investimenti effettuati per acquisire nuovi convogli AV (61 milioni), Vivalto (31 milioni) e Locomotive E.464 nonché per il revamping di 52 locomotive, 317 carri per servizio viaggiatori, 13 treni AV e 4 Taf.

2012 modifica

Nel 2012[9] Trenitalia ha ottenuto 5.49 miliardi di ricavi, di cui:

  • 2.69 miliardi da Divisione Passeggeri Regionale
  • 2.22 miliardi da Divisione Passeggeri Nazionale/Internazionale
  • 0.66 miliardi da Divisione Cargo

A tali dati sono da sottrarre 81 milioni di elisioni.

I 5.49 miliardi di fatturato possono essere anche così riepilogabili:

  • 2.61 miliardi da Traffico viaggiatori
  • 1.50 miliardi da Contratti di Servizio con le Regioni
  • 0.51 miliardi da Contratto di Servizio con lo Stato e altri contratti
  • 0.49 miliardi da Traffico Merci
  • 0.36 miliardi da Altri ricavi

Ebitda di 1.35 miliardi, Ebit di 418.3 milioni, utili per 206.5 milioni.

Patrimonio netto di 1.61 miliardi, valore residuo di immobili, impianti e macchinari pari a 8.96 miliardi, posizione finanziaria netta di 6.33 miliardi, 34.819 dipendenti.

Sono stati effettuati 752 milioni di investimenti per l'acquisto dei nuovi convogli ETR 1000 (47 milioni), di 24 Locomotive E.464 (142 milioni), di 77 convogli Doppio Piano (109 milioni) e di dispositivi per la sicurezza della marcia del treno (54 milioni) nonché per l'ammodernamento di 114 convogli ES*City, 49 Carrozze Vicinali Piano Ribassato, 140 Medie Distanze, 8 UIC-X Semipilota, 86 Frecciarossa e 98 TAF.

La puntualità dei convogli a media/lunga percorrenza si attesta al 93.5%, quella dei treni regionali è del 90.1%.

2013 modifica

Nel 2013[10] Trenitalia ha ottenuto 5.5 miliardi di ricavi, di cui:

  • 2.71 miliardi da Divisione Passeggeri Regionale
  • 2.24 miliardi da Divisione Passeggeri Nazionale/Internazionale
  • 0.64 miliardi da Divisione Cargo

A tali dati sono da sottrarre elisioni per 86 milioni.

I dati possono essere classificati anche in questo modo:

  • 2.65 miliardi da traffico viaggiatori
  • 1.53 miliardi da contratto di servizio con le regioni
  • 0.48 miliardi da contratto di servizio con lo Stato
  • 0.46 miliardi da traffico merci
  • 0.37 miliardi da altri ricavi

1.38 miliardi di Ebitda, Ebit di 431.7 milioni, utili per 181.5 milioni.

Trenitalia ha effettuato 552 milioni di investimenti (299 milioni per il Trasporto Regionale) relativi all'acquisto di 10 nuove locomotive e 108 nuove Carrozze Doppio Piano, nonché l'ammodernamento di 60 convogli ES*City, il revamping di 207 carrozze MD e di 14 ETR500.

Posizione finanziaria netta di 6.24 miliardi, 32.489 dipendenti. Valore residuo di impianti, immobili e macchinari pari a 8.88 miliardi, patrimonio netto di 1.91 miliardi, debiti per circa 7 miliardi.

La puntualità dei convogli del Servizio Universale si attesta al 90% (max 15' di ritardo), per il servizio Regionale al 92% (max 5' di ritardo).

2014 modifica

Nel 2014[11] Trenitalia ha ottenuto 5.57 miliardi di ricavi, di cui:

  • 2.66 miliardi da Divisione Passeggeri Regionale
  • 2.34 miliardi da Divisione Passeggeri Nazionale/Internazionale
  • 0.62 miliardi da Divisione Cargo

A tali dati sono da sottrarre elisioni per 49 milioni.

I dati possono essere classificati anche in questo modo:

  • 2.76 miliardi da traffico viaggiatori
  • 1.53 miliardi da contratto di servizio con le regioni
  • 0.46 miliardi da contratto di servizio con lo Stato
  • 0.46 miliardi da traffico merci
  • 0.20 miliardi da altri ricavi

1.45 miliardi di Ebitda, Ebit di 288 milioni, utili per 59 milioni.

Sono stati effettuati investimenti per 694 milioni di cui 543 milioni per il Trasporto Regionale e 91 milioni per la Divisione Passeggeri Long Houl.

Patrimonio netto di 1.95 miliardi, posizione finanziaria netta di 5.95 miliardi, 31.802 dipendenti.

2015 modifica

Trenitalia ha chiuso il 2015 con 5.54 miliardi di ricavi, di cui:

  • 2.81 miliardi dal traffico viaggiatori
  • 1.65 miliardi miliardi dal contratto di servizio con le regioni
  • 477.12 milioni dal traffico merci
  • 356 milioni da altri ricavi (penali su contratti d'acquisto di materiali rotabili, ricavi da servizi ad altre IF, gestioni immobiliari ecc...)
  • 246.60 milioni dal contratto di servizio con lo Stato

I ricavi si possono anche così classificare:

  • 2.68 miliardi da Divisione Passeggeri Regionale (che chiude con 232.5 milioni di euro di Ebit)
  • 2.39 miliardi da Divisione Passeggeri Long Haul (che chiude con 307.3 milioni di euro di Ebit)
  • 515.1 milioni da Divisione Cargo (che chiude con un Ebit negativo di 143.2 milioni di euro)

Nel 2015 è cessato il contratto di servizio Merci tra Trenitalia - Divisione Cargo e lo Stato, per un importo di 105 milioni di euro.

Ebitda di 1.42 miliardi di euro, Ebit a 380.67 milioni, utili per 230.04 milioni. Questo risultato è stato conseguito poiché il bilancio 2014 era affetto da 185.2 milioni di euro di svalutazione degli asset di Divisione Cargo. Sono stati investiti 1.43 miliardi di euro, di cui 695 per il servizio regionale e 667 per la Divisione Passeggeri Long Haul, in seguito alla consegna dei primi 18 elettrotreni Frecciarossa 1000. La puntualità è sopra al 94% (fascia 0-15 minuti di ritardo) in tutti i settori di business.

9.54 miliardi di immobilizzazioni, 2.23 miliardi di patrimonio netto, 31.393 dipendenti.

Collegamenti esterni modificati modifica

Gentili utenti,

ho appena modificato 2 collegamenti esterni sulla pagina Trenitalia. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:

Fate riferimento alle FAQ per informazioni su come correggere gli errori del bot.

Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 16:39, 27 feb 2020 (CET)Rispondi

Collegamenti esterni modificati modifica

Gentili utenti,

ho appena modificato 1 collegamento esterno sulla pagina Trenitalia. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:

Fate riferimento alle FAQ per informazioni su come correggere gli errori del bot.

Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 21:03, 25 apr 2020 (CEST)Rispondi

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In caso di problemi vedere le FAQ.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 23:10, 27 mag 2021 (CEST)Rispondi

Modifica Testo Polo Passeggeri modifica

Ciao a tutti! Ho notato che la descrizione introduttiva nel paragrafo 'Polo Passeggeri' non risulta del tutto corretta, in quanto mancante di una precisazione. Il Polo non è organizzato solamente in due aree, ma in tre: a Direzione Business Alta Velocità (DBAV) e Direzione Business Regionale (DBR) si deve aggiungere anche la Direzione Business InterCity (DBIC). Ho evidenziato in giallo la frase da modificare. Cosa ne pensate? Se nulla osta, procedo con la modifica! Grazie mille in anticipo ;)

Polo Passeggeri modifica

  Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrovie dello Stato Italiane § Dati sul servizio.

Per il Polo Passeggeri, Trenitalia è organizzata in tre aree di affari e in direzioni centrali: Direzione Business Alta Velocità (DBAV), Direzione Business Regionale (DBR) e Direzione Business InterCity (DBIC). --Elisabetta de Grimani (msg) 16:17, 18 ott 2023 (CEST)Rispondi

Aggiunta Paragrafo 'Direzione Business InterCity (DBIC)' modifica

Buon pomeriggio! Riprendendo la discussione dello scorso 18 ottobre, aggiungerei qualche informazione in più sulla Direzione Business InterCity. Di seguito, il testo che vi propongo: se nulla osta, procedo con la modifica. Grazie in anticipo! :)

Direzione Business InterCity (DBIC) modifica

La Direzione Business IC gestisce i servizi di trasporto passeggeri a livello nazionale, effettuati con treni Intercity e Intercity Notte [12] che rientrano nel contratto stipulato tra Trenitalia e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per garantire un Servizio universale di base a prezzi calmierati, per una offerta di circa 25 milioni di treni-km/anno, con un totale di circa 15 milioni di viaggiatori l'anno.

Con i treni Intercity ogni giorno si effettuano 102 collegamenti[13] che raggiungono oltre 200 città di grandi o medie dimensioni; tra i servizi disponibili a bordo, un’area ristoro con distributori automatici, un’area family dedicata a famiglie e bambini e un’area bike, in cui è possibile trasportare la propria bicicletta (6 posti bici, più punti di ricarica).

Con gli Intercity Notte sono disponibili 24 collegamenti giornalieri, con livelli di servizio differenti, dal posto seduto alla cabina,[14] con la possibilità di fare colazione a bordo treno e di utilizzare il servizio di mini-bar con carrellino. --Elisabetta de Grimani (msg) 09:37, 04 gen 2024 (CET)Rispondi

Servizio universale non va col corsivo né con la maiuscola, eviterei l'acronimo nel titolo di sezione e mi fermerei al numero di collegamenti e di città, tralasciando tutta la parte dei servizi (ristoro/colazione/mini-bar). Grazie. --Ferdi2005(msg) 10:30, 6 gen 2024 (CET)Rispondi
Ciao Ferdi2005, perfetto! Grazie del suggerimento che accolgo! Alla luce di ciò, propongo questa nuova versione:
=== Direzione Business InterCity ===
La Direzione Business IC gestisce i servizi di trasporto passeggeri a livello nazionale, effettuati con treni Intercity e Intercity Notte[12] che rientrano nel contratto stipulato tra Trenitalia e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per garantire un servizio universale di base a prezzi calmierati, per una offerta di circa 25 milioni di treni-km/anno, con un totale di circa 16 milioni di viaggiatori l'anno.
Con i treni Intercity ogni giorno si effettuano 102 collegamenti[15], che raggiungono oltre 200 città di grandi o medie dimensioni mentre con gli Intercity Notte sono disponibili 24 collegamenti giornalieri.
Se nulla osta, procedo con l'aggiornamento! Grazie e buona giornata --Elisabetta de Grimani --Elisabetta de Grimani (msg) 17:04, 20 feb 2024 (CET)Rispondi
Per me procedi pure @Elisabetta de Grimani, grazie. --Ferdi2005(msg) 21:27, 21 feb 2024 (CET)Rispondi
  1. ^ Bilancio Ferrovie dello Stato (ZIP) [collegamento interrotto], su ferroviedellostato.it, 31 dicembre 2007.
  2. ^ Fonte: http://www.ferroviedellostato.it/cms-file/allegati/il-gruppo/Bilancio_2008_Trenitalia.pdf
  3. ^ Ferrovie dello Stato SpA, Comunicato Stampa sul Bilancio 2009 (PDF), su fsnews.it.
  4. ^ Bilancio di esercizio 2009 (PDF), su fsitaliane.it.
  5. ^ Bilancio Trenitalia S.p.A. al 31.12.2010
  6. ^ Notizia su Ferpress, su ferpress.it.
  7. ^ Trenitalia S.p.A., 31 dicembre 2011
  8. ^ corriere.it
  9. ^ Fonte: Bilancio Trenitalia S.p.A. al 31.12.12
  10. ^ Trenitalia Bilancio 2013 (PDF), su fsitaliane.it.
  11. ^ Trenitalia Bilancio 2014 (PDF), su fsitaliane.it.
  12. ^ a b Rapporto di Sostenibilità 2022, pagina 115 (PDF), su fsitaliane.it. Errore nelle note: Tag <ref> non valido; il nome "Rapporto di Sostenibilità 2022" è stato definito più volte con contenuti diversi
  13. ^ trenitalia.com, https://www.trenitalia.com/it/intercity-e-internazionali/intercity-giorno/collegamenti.html.
  14. ^ trenitalia.com, https://www.trenitalia.com/it/intercity-e-internazionali/intercity-notte/ristorazione.html.
  15. ^ trenitalia.com, https://www.trenitalia.com/it/intercity-e-internazionali/intercity-giorno/collegamenti.html.
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