Ferrovia dello Stelvio
La ferrovia dello Stelvio è un progetto di linea ferroviaria redatto nel 1922 dall'ingegnere Casiraghi (direttore della FAV ferrovia Alta Valtellina Tirano-Sondrio) mirante a collegare Tirano con la val Venosta attraverso le montagne del gruppo dell'Ortles ripreso nel 2015 da Regione Lombardia e Provincia di Bolzano[1].
| Ferrovia dello Stelvio | |
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| Nome originale | Stilfserbahn |
| Stati attraversati |  Italia
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| Inizio | Tirano |
| Fine | Malles Venosta |
| Scartamento | ordinario |
| Elettrificazione | si (progetto 2015) |
| Note | progetto del 1922 mai realizzato studio di fattibilità nel 2016 |
| Ferrovie | |
Storia
modificaIl progetto del 1922
modificaSecondo il progetto originale e mai realizzato la linea, che partiva dalla stazione di Tirano, avrebbe raggiunto Bormio e da qui, attraverso il tunnel dello Stelvio, la val Venosta separandosi poi in due tronconi: a nord verso Malles Venosta dove avrebbe dovuto congiungersi con la ferrovia del Resia e a est verso Lasa-Merano-Bolzano permettendo il collegamento con la linea del Brennero per raggiungere Monaco di Baviera[2]. Il traforo dello Stelvio avrebbe ridotto la distanza tra Milano e il capoluogo della Baviera da 595 chilometri a 501.
Come per altri progetti dell'epoca (ferrovia del Resia), la difficile situazione economico-finanziaria e le tensioni internazionali ne decretarono l'abbandono prematuro.
Il progetto del 2015
modificaLa Provincia di Bolzano e la Regione Lombardia nel 2015 hanno siglato un protocollo d'intesa per lo sviluppo dell'area del Passo dello Stelvio[3]. In questa occasione è stato annunciato che è in fase di ideazione un progetto per prolungare la linea ferroviaria dell'Alta Valtellina da Tirano a Bormio[3] nonché la realizzazione di uno studio di fattibilità per un collegamento tra Val Venosta e Valtellina aperto tutto l'anno tramite traforo[4].
Nel 2016 è stato confermato lo studio di fattibilità per il traforo dello Stelvio che si prevede essere solo ferroviario[5] secondo la Deliberazione della Giunta Provinciale n. 849 del 21.07.2015[3][6].
Dal 2022, a cento anni dal primo progetto, sono in corso gli studi di fattibilità per la realizzazione per il prolungamento da Tirano a Bormio[7][8]
| Stazioni e fermate previste[9] | |||||||
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Linea per Landeck mai completata | ||||||
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Malles Venosta-Mals | 997 m s.l.m. | |||||
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Sluderno-Schluderns | 919 m s.l.m. | |||||
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Spondigna-Spondinig | 885 m s.l.m. | |||||
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Oris-Eyrs | 875 m s.l.m. | |||||
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Lasa-Laas / Lasa Marmo | 866 m s.l.m. | |||||
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Ferrovia marmifera di Lasa (solo traffico merci) | ||||||
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linea SAD per Merano | ||||||
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Stelvio confine Trentino-Alto Adige-Lombardia | ||||||
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Bormio | ||||||
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Grosio | ||||||
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25+957 | Tirano (RhB) / Tirano (RFI) | 441 m s.l.m. | ||||
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Linee per Sankt Moritz, Sondrio e Lecco | ||||||
Note
modifica- ^ Regione Lombardia, Stelvio, Maroni: sul traforo coinvolgeremo le popolazioni, su regione.lombardia.it, 27 luglio 2015. URL consultato il 25 settembre 2021 (archiviato dall'url originale il 22 aprile 2016).
- ^ Inventario d'archivio Casella 106. Comunicazioni - Ferrovie, trasporti 1877 - 1972, su culturaweb.provincia.brescia.it.
- ^ a b c Provincia Autonoma di Bolzano, Passo dello Stelvio, protocollo d'intesa per lo sviluppo dell'area, su provinz.bz.it, 21 luglio 2015.
- ^ TrentoToday, Maroni e Kompatscher firmano per il traforo dello Stelvio: "Sarà ferroviario, aperto tutto l'anno", su trentotoday.it, 27 luglio 2015.
- ^ TrentoToday, Studio di fattibilità per il traforo dello Stelvio. Maroni: "I soldi ci sono", su trentotoday.it, 3 febbraio 2016.
- ^ Provincia di Bolzano, Beschluss der Landesregierung nr. 849: Einvernehmensprotokoll mit der Region Lombardei für die Aufwertung des Gebiets des Stilfser Joches (PDF), su trentino-suedtirol.ilfatto24ore.it, 21 luglio 2015 (archiviato dall'url originale il 1º giugno 2016).
- ^ Il Giorno Ferrovia Tirano-Bormio, ok agli studi di fattibilità 3 marzo 2022
- ^ Prima la Valtellina Ferrovia tra Tirano e Bormio, ci sono i fondi per lo studio di fattibilità 2 marzo 2022
- ^ Progetto del 1922
