Gran Premio d'Italia 1922

Italia Gran Premio d'Italia 1922
Gara di Formula Grand Prix
Data 10 settembre 1922
Nome ufficiale 2º Gran Premio d'Italia
Luogo Circuito di Monza
Percorso 10 km
Distanza 80 giri, 800 km
Clima variabile pioggia/sole
Risultati
Podio
1. Italia Pietro Bordino
FIAT
2. Italia Felice Nazzaro
FIAT
3. Spagna Pierre de Vizcaya
Bugatti
Il tracciato del Gran Premio d'Italia del 1922

Il Gran Premio d'Italia 1922 fu la II edizione del Gran Premio d'Italia, la prima a svolgersi sul neonato Autodromo Nazionale di Monza. La gara fu disputata il 10 settembre 1922 e fu vinta da Pietro Bordino.

Le proveModifica

Il primo Gran Premio della storia monzese non iniziò con grande fortuna. Durante le prove del sabato il pilota tedesco Gregor Kuhn uscì di pista a causa dell'eccessiva velocità. L'Austro-Daimler "Sasha" di Kuhn, progettata da Ferdinand Porsche, superò i sacchi di sabbia e lo steccato di protezione, proiettando i due occupanti fuori dall'abitacolo. Kuhn morì sul colpo e il suo meccanico, Roberto Felder, se la cavò con qualche escoriazione. In segno di lutto, il direttore sportivo del team, Sascha Kolowrat-Krakowsky, ritirò la squadra dalla gara, imitato dalla squadra Mercedes-Benz.

Non erano gli unici ritiri, essendo stati preceduti dal ritiro della squadra Bianchi, portacolori di Milano, la quale dichiarò di non essere riuscita a preparare le vetture per tempo. In verità è assai probabile che i ritiri fossero causati dall'impossibilità di competere con la nuova e potentissima vettura da corsa messa in campo dalla FIAT.

Nella tarda mattinata scesero in pista anche la Bugatti T30 di Pierre de Vizcaya e la Fiat 804 di Pietro Bordino. Da esperto ex corridore, Ettore Bugatti comprese subito che le sue macchine non avevano alcuna chance di battere le FIAT, tanta era la differenza di prestazioni, e annunciò il ritiro della squadra. La notizia gettò nello sconforto gli organizzatori che rischiavano di perdere anche l'ultima delle scuderie di punta straniere. In serata, una squadra fascista si recò nell'appartamento di Bugatti. I sette, qualificatisi come "Commissari del pubblico", erano venuti per convincere Bugatti ad annullare il ritiro, facendo appello alla sua italianità e, se necessario, anche con le minacce. Dopo lunga discussione, Bugatti accettò di far correre una sola delle sue vetture.

La garaModifica

Già numerosa al sabato, nella domenica di gara la folla divenne strabocchevole. Circa 200.000 spettatori provenienti da tutta Europa, compresi 2.000 operai FIAT giunti da Torino con un treno speciale, messo a disposizione dall'azienda affinché le maestranze potessero condividere la gloria sportiva dovuta ai loro sforzi lavorativi.

Dei 31 iscritti, falcidiati dai ritiri, solamente otto concorrenti di presentarono sulla linea di partenza. La bandiera a scacchi segnò l'avvio della gara e, contemporaneamente, l'inizio della pioggia che accompagnò la prima parte della competizione.

La Fiat di Enrico Giaccone non riuscì a muoversi per la rottura della frizione e fu spinta ai box dai meccanici. Pietro Bordino, invece, riuscì a prendere la testa della gara già alla prima curva, tallonato dal compagno di squadra Felice Nazzaro.

Nelle identiche posizioni, salvo i temporanei avvicendamenti dovuti ai pit stop per il rifornimento di carburante, il "Diavolo rosso" e il "Cronometro umano" percorsero gli 80 giri del circuito, lungo 10 km, per un totale di 800 km.

La media del vincitore Bordino fu di 139,86 km/h, che realizzò anche il giro più veloce con il tempo di 4'05"0, alla media di 146,51 km/h.[1]

I premi messi in palio erano considerevoli e consistevano in due eguali medaglie d'oro commemorative, accompagnate dalle somme di 30.000 e 40.000 Lire, rispettivamente per il terzo e il secondo classificati. Al vincitore spettavano 100.000 Lire (equivalenti a circa 100.000 Euro del 2019[2]) e una preziosa riproduzione della corona ferrea, conservata del duomo cittadino, che aveva cinto il capo, tra i tanti, di Carlo Magno, Carlo V e Napoleone. Si trattava di un omaggio simbolico destinato a indicare Monza quale tempio della velocità che, tuttavia, non ebbe luogo. Timoroso che tale pubblica incoronazione potesse rappresentare un vilipendio alla monarchia, il Governo la proibì con un telegramma inviato, poche ore prima della cerimonia, dal sottosegretario Luigi Siciliani.

ClassificaModifica

Pos. Pilota Auto Giri Tempo/
Causa ritiro
1 18   Pietro Bordino Fiat 804 80 5h43m13
2 5   Felice Nazzaro Fiat 804 80 5h51m35
3 16   Pierre de Vizcaya Bugatti T30 76 + 4 giri
Rit. 9   Guido Meregalli Diatto 4DC 52 Guasto meccanico
Rit. 22   Alfieri Maserati Diatto 4DC 27 Incidente
Rit. 20   Franz Heim Heim 16
Rit. 31   Reinhold Stahl Heim 7
Rit. 29   Enrico Giaccone Fiat 804 0 Trasmissione
DNS 37   Gregor Kuhn Austro-Daimler Incidente mortale in prova
DNS 1   Jules Goux Ballot 2LS
DNS 2   Jean Chassagne Sunbeam
DNS 3   Ernest Friderich Bugatti T30
DNS 4   Max Sailer Mercedes-Benz
DNS 6   Eugenio Silvani Bianchi 18
DNS 7   Arthur Henney Heim
DNS 12   Albert Guyot Rolland-Pilain A22
DNS 13   René Thomas Delage 2LCV
DNS 14   Giulio Foresti Ballot 2LS
DNS 15   Henry Segrave Sunbeam
DNS 17   Christian Lautenschlager Mercedes-Benz
DNS 19   Meo Costantini Bianchi 18
DNS 25   Victor Hemery Rolland-Pilain A22
DNS 26   Kenelm Lee Guinness Sunbeam
DNS 27   Pierre Marco Bugatti T30
DNS 28   Otto Salzer Mercedes-Benz
DNS 30   Caberto Conelli Bianchi
DNS 35   Louis Wagner Rolland-Pilain A22
DNS 36   Jacques Mones-Maury Bugatti T30
DNS 39   Jean-Philippe Sadi-le-Cointe Rolland-Pilain A22
WD 8   Alfred Neubauer Austro-Daimler Iscrizione annullata
WD 32   Lambert Pocher Austro-Daimler Iscrizione annullata

NoteModifica

  1. ^ 1922 Grands Prix, teamdan.com. URL consultato il 20 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 4 maggio 2009).
  2. ^ vedi https://www.infodata.ilsole24ore.com/2016/05/17/calcola-potere-dacquisto-lire-ed-euro-dal-1860-2015/

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica

  • II Gran Premio d'Italia, su teamdan.com. URL consultato il 20 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 4 maggio 2009).
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