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Linea 1 (metropolitana di New York)

linea della metropolitana di New York

1 Broadway-Seventh Avenue Local è una linea della metropolitana di New York che collega la città da nord, con capolinea presso la stazione di Van Cortlandt Park, a sud, con capolinea presso la stazione di South Ferry. La linea è indicata, nei cartelli in stazione e nelle mappe, con il colore rosso pomodoro poiché l'infrastruttura principale che utilizza a Manhattan è la linea IRT Broadway-Seventh Avenue.[1]

Broadway-7th Avenue Local
Servizio di trasporto pubblico
TipoMetropolitana
StatiBandiera degli Stati Uniti Stati Uniti
CittàNew York
InizioVan Cortlandt Park
FineSouth Ferry
Apertura1904
Linee impiegateBroadway-7th Avenue
 
GestoreNYCTA
Mezzi utilizzatiR62A
 
N. stazioni e fermate38
Lunghezza23,7 km
Trasporto pubblico

Questa linea effettua un servizio locale, i treni fermano quindi in tutte le stazioni.[2] È inoltre l'unica di tutta la rete ad avere stazioni in superficie a Manhattan, ovvero la stazione di 125th Street e tutte le stazioni a nord di Dyckman Street.

Storia modifica

1900-1999 modifica

Tra il 1904 e il 1908 venne aperta la prima linea sotterranea della metropolitana di New York allora nota come West Side Branch, che comprendeva alcune sezioni della attuali linee IRT Lexington Avenue, IRT 42nd Street Shuttle e IRT Broadway-Seventh Avenue. Sull'infrastruttura erano attive una linea espressa e una locale, quella espressa si dirigeva o verso Brooklyn, dopo aver percorso Manhattan, oppure terminava presso South Ferry o City Hall.[3]

In seguito, il 3 giugno 1917, la linea Broadway-Seventh Avenue venne estesa da Times Square a 34th Street[4] e poi, il 1º luglio 1918, fino a South Ferry, con anche una diramazione dalla stazione di Chambers Street fino a Wall Street detta Brooklyn Branch.[5] Prima del 1º agosto 1918, queste sezioni erano utilizzate solo da alcune navette, poi con il completamento del cosiddetto H system alcuni treni vennero deviati dal West Side Branch a questa infrastruttura.[6] Su di essa venne attivata una linea espressa che utilizzava il Brooklyn Branch fino a Wall Street e che, successivamente, il 15 aprile 1919, venne estesa sino a Atlantic Avenue per mezzo del Clark Street Tunnel.[7] Le ulteriori estensioni delle linee IRT Eastern Parkway, IRT Nostrand Avenue e l'apertutra della linea IRT New Lots permisero di prolungare la linea 1 sino alle stazioni di Flatbush Avenue e New Lots Avenue.

Il 6 febbraio 1959, la linea 1 iniziò a svolgere il servizio, di tipo locale, solo lungo la parte est di Manhattan; in precedenza, svolgeva un servizio espresso a Manhattan e si dirigeva poi verso Brooklyn con invece la linea 3 che svolgeva il servizio locale lungo la parte est dell'isola. Il 12 agosto 1989 venne attivato il cosiddetto servizio skip-stop, che consisteva nel saltare le fermate di Marble Hill-225th Street, 207th Street, 191st Street e 145th Street tra le 6.30 e le 19.00.[8][9] Nel 1994, tuttavia, il servizio skip-stop a mezzogiorno fu interrotto e la fermata di 191st Street non venne più saltata.[10]

2000-presente modifica

Dopo gli attentati dell'11 settembre 2001, la linea venne deviata poiché parte dell'infrastruttura utilizzata, situata proprio sotto il sito del World Trade Center, venne distrutta dal crollo delle due torri; venne quindi limitata presso la stazione di 14th Street e il tipo di servizio svolto venne modificato, rimase locale a nord di 96th Street e divenne espresso a sud di quest'ultima. Il 19 settembre 2001, il percorso della linea venne nuovamente modificato, venne infatti deviata verso New Lots Avenue in sostituzione della linea 3; di notte terminava però presso Chambers Street. Infine dopo un anno, il 15 settembre 2002, la linea tornò presso il capolinea originario di South Ferry, la fermata di Cortlandt Street veniva però saltata in quanto chiusa e poi demolita a causa dei gravi danni subiti.[11]

Il 27 maggio 2005 il servizio skip-stop è stato sospeso.[10] Questo tipo di servizio divenne sconveniente a causa del maggior numero di treni in esecuzione sulla linea e alla maggiore utenza nelle stazioni escluse; la MTA ha stimato che l'eliminazione del servizio avrebbe aggiunto solo 2 o 3 minuti al viaggio ma in compenso molti passeggeri avrebbero avuto un aumento della frequenza con conseguente diminuzione del tempo di viaggio complessivo grazie ai minori tempi d'attesa nelle stazioni.[12]

Il 16 marzo 2009 venne aperta la nuova stazione di South Ferry in sostituzione della precedente aperta nel 1905, che venne quindi chiusa. Questa stazione ha però subito ingenti danni nell'ottobre 2012 dopo il passaggio dell'uragano Sandy ed è stata chiusa fino al 27 giugno 2017 per essere sottoposta a lavori di ristrutturazione;[13] durante questo periodo è stata quindi momentaneamente riaperta la stazione chiusa nel 2009.[14] La stazione di Cortlandt Street, chiusa nel 2001, è stata invece riaperta l'8 settembre 2018, venendo rinominata WTC Cortlandt.[15]

Il servizio modifica

La linea 1 Broadway-Seventh Avenue Local, come gran parte della rete, è sempre attiva, 24 ore su 24. Ferma in tutte le 38 stazioni della linea IRT Broadway-Seventh Avenue, escluso il Brooklyn Branch, ed ha un tempo di percorrenza di circa un'ora.[2]

Possiede interscambi con 15 delle altre 24 linee della metropolitana di New York, con le quattro linee della Port Authority Trans-Hudson, con i servizi ferroviari suburbani Long Island Rail Road, Metro-North Railroad e New Jersey Transit Rail, con i treni extraurbani dell'Amtrak, con numerose linee automobilistiche gestite da MTA Bus, NJT Bus e NYCT Bus e con il traghetto Staten Island Ferry.[16]

Le stazioni servite modifica

Stazione   Interscambi con la metropolitana Altri Interscambi
The Bronx
Van Cortlandt Park-242nd Street MTA Bus • NYCT Bus
238th Street NYCT Bus
231st Street   MTA Bus • NYCT Bus
Manhattan
Marble Hill-225th Street Metro-North Railroad • MTA Bus • NYCT Bus
215th Street NYCT Bus
207th Street NYCT Bus
Dyckman Street  
191st Street NYCT Bus
181st Street MTA Bus • NJT Bus • NYCT Bus
168th Street    NYCT Bus
157th Street NYCT Bus
145th Street NYCT Bus
137th Street-City College NYCT Bus
125th Street NYCT Bus
116th Street-Columbia University NYCT Bus
Cathedral Parkway-110th Street NYCT Bus
103rd Street NYCT Bus
96th Street      NYCT Bus
86th Street   NYCT Bus
79th Street   NYCT Bus
72nd Street      MTA Bus • NYCT Bus
66th Street-Lincoln Center     NYCT Bus
59th Street-Columbus Circle         MTA Bus • NYCT Bus
50th Street   MTA Bus • NYCT Bus
Times Square                NYCT Bus • MTA Bus
34th Street-Penn Station      Long Island Rail Road • New Jersey Transit Rail •
Amtrak • MTA Bus • NYCT Bus
28th Street   NYCT Bus
23rd Street   NYCT Bus
18th Street   NYCT Bus
14th Street        Port Authority Trans-Hudson • NYCT Bus
Christopher Street-Sheridan Square   Port Authority Trans-Hudson • NYCT Bus
Houston Street   NYCT Bus
Canal Street   NYCT Bus
Franklin Street   NJT Bus • NYCT Bus
Chambers Street      NYCT Bus
WTC Cortlandt   Port Authority Trans-Hudson
Rector Street MTA Bus • NYCT Bus
South Ferry       Staten Island Ferry • NYCT Bus

Il materiale rotabile modifica

Secondo gli ultimi dati dell'aprile 2020, sulla linea 1 vengono utilizzate 310 carrozze R62A, assemblate a formare 31 treni da 10 carrozze.[17] Le R62A furono realizzate dalla Bombardier tra il 1984 e il 1987.[18] Il deposito assegnato alla linea è quello di 240th Street, situato nel Bronx.

Note modifica

  1. ^   (EN) mtainfo, Subway Colors and Names, YouTube, 15 luglio 2010. URL consultato il 17 luglio 2014.
  2. ^ a b (EN) 1 Train Timetable (PDF), su web.mta.info, mta.info. URL consultato il 4 settembre 2014.
  3. ^ (EN) Bronx to Montauk; One Change of Cars, in The New York Times, 30 aprile 1908. URL consultato il 10 maggio 2015.
  4. ^ (EN) Three New Links of the Dual Subway System Opened, in The New York Times, 3 giugno 1917. URL consultato il 10 maggio 2015.
  5. ^ (EN) Open New Subway to Regular Traffic, in The New York Times, 2 luglio 1918. URL consultato il 10 maggio 2015.
  6. ^ (EN) Open New Subway Lines to Traffic, in The New York Times, 2 agosto 1918. URL consultato il 10 maggio 2015.
  7. ^ (EN) Open Clark Street Line, in The New York Times, 16 aprile 1919, p. 18. URL consultato il 10 maggio 2015.
  8. ^ (EN) Announcing 1 and 9 skip-stop service on the Broadway-Seventh Avenue Line (PDF), su subwaynut.com. URL consultato il 10 maggio 2015 (archiviato dall'url originale il 26 giugno 2020).
  9. ^ (EN) Nadine Brozan, 'Skip-Stop' Subway Plan Annoys No. 1 Riders, in The New York Times, 4 giugno 1989. URL consultato il 10 maggio 2015.
  10. ^ a b (EN) Sewell Chan, M.T.A. Proposes Dropping No. 9 Train, in The New York Times, 12 gennaio 2005. URL consultato il 10 maggio 2015.
  11. ^ (EN) Thomas J. Lueck, Old Service, Old Stops Restored on West Side, in The New York Times, 15 settembre 2002. URL consultato il 10 maggio 2015.
  12. ^ (EN) Sewell Chan, On Its Last Wheels, No. 9 Line Is Vanishing on Signs, in The New York Times, 25 maggio 2005. URL consultato il 10 maggio 2015.
  13. ^ (EN) South Ferry station finally reopening nearly 5 years after Sandy, su nypost.com, 27 giugno 2017. URL consultato il 9 settembre 2018.
  14. ^ (EN) MTA NYC Transit Reopens the Old South Ferry Loop Station, su mta.info. URL consultato il 10 maggio 2015.
  15. ^ (EN) Cortlandt Street Station, Damaged on Sept. 11, Reopens 17 Years Later, in The New York Times, 8 settembre 2018. URL consultato il 9 settembre 2018.
  16. ^ (EN) Broadway-7 Avenue Local, su web.mta.info, mta.info. URL consultato il 4 settembre 2014.
  17. ^ (EN) Subdivisions Car Assignments (PDF), su mcusercontent.com, The Bulletin, giugno 2020, p. 14. URL consultato il 18 novembre 2021 (archiviato il 18 novembre 2021).
  18. ^ (EN) Gene Sansone, Evolution of New York City subways: An illustrated history of New York City's transit cars, 1867-1997, New York, 1997.

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