SAML/Aviatik B.I
Il SAML/Aviatik B.I era un monomotore biplano da ricognizione e da addestramento biposto prodotto dall'azienda italiana Società Anonima Meccanica Lombarda (SAML) su licenza Automobil und Aviatik AG negli anni dieci del XX secolo.
| SAML/Aviatik B.I | |
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da ricognizione aereo da addestramento |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore | .svg){kind=small} SAML
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| Data primo volo | 1914 |
| Data entrata in servizio | 1914 |
| Data ritiro dal servizio | 1924[1] |
| Utilizzatore principale | Servizio Aeronautico del Regio Esercito
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| Altri utilizzatori |  Hava Kuvvetleri Müfettişliği
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| Sviluppato dal | Aviatik B.I |
| Altre varianti | SAML S.1, SAML S.2 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,97 m |
| Apertura alare | 13,97 m |
| Altezza | 3,30 m |
| Superficie alare | 34,20 m²[2] |
| Peso carico | 1 088 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Fiat A.10 |
| Potenza | 100 PS (73,5 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 100 km/h |
| Autonomia | 4 h |
i dati sono estratti da The Encyclopedia of Military Aircraft[3], integrati dove indicato. | |
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Storia del progetto modifica
Secondo alcune fonti[4] il velivolo era realizzato dalla SAML, sulla base dell'Aviatik B.I, su licenza regolarmente rilasciata dalla casa madre alsaziana.
In epoca recente, tuttavia, un'altra fonte[5] riporta un retroscena più avventuroso, indicando l'acquisizione del progetto come il frutto di un'operazione dei servizi segreti italiani dell'epoca.
Dal progetto originale dell'Aviatik B.I, la SAML sviluppò successivamente, in modo autonomo, due nuovi modelli: battezzati rispettivamente SAML S.1 ed S.2, furono prodotti in serie (in oltre 650 esemplari complessivi) ed impiegati sia in Italia che all'estero. Fra i produttori che contribuirono a tali numeri, un ruolo di rilievo fu assunto dalle Officine Moncenisio di Condove[6].
Tecnica modifica
Il B.I era un velivolo dall'aspetto e dalla costruzione, per l'epoca, convenzionale, monomotore biplano con carrello fisso realizzato in legno e tela.
La fusoliera, costruita con struttura in legno e rivestita con pannelli di compensato e tela verniciata, era caratterizzata dalla presenza di due abitacoli separati aperti posti in tandem, l'anteriore per l'osservatore ed il posteriore per il pilota. Questa soluzione, normalmente utilizzata nei primi modelli biposto dell'epoca, non consentiva di attrezzare il velivolo con armamento di difesa, caratteristica comune a tutti i ricognitori categorizzati come B Typ nella designazione Idflieg. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva.
Il carrello d'atterraggio era semplice, fisso con grandi ruote collegate tramite un assale rigido, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio posizionato sotto la fusoliera in prossimità della coda.
La propulsione era affidata ad un motore Fiat A.10 in linea raffreddato a liquido in grado di erogare una potenza pari a 100 CV (73,5 kW) ed abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso.
Impiego operativo modifica
In Italia il velivolo venne utilizzato dal Servizio Aeronautico del Regio Esercito nel corso della prima guerra mondiale mentre l'aviazione turca lo impiegò nel corso di azioni belliche durante la guerra d'indipendenza.[7]
Utilizzatori modifica
- operò con alcuni esemplari ai quali venne sostituito il motore Fiat con un Mercedes.[1]
Note modifica
- ^ a b (TR) M. Haluk Sevel, Aviatik B 1, su TAYYARECİ-TÜRKİYENİN GERÇEK HAVACILIK SİTESİ, http://www.tayyareci.com/. URL consultato il 9 marzo 2010.
- ^ Aviatik B.I in Уголок неба.
- ^ (EN) Robert Jackson, The Encyclopedia of Military Aircraft, New York, Parragon, 2002, ISBN 1-4054-2465-6.
- ^ (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, Annapolis, Naval Institute Press, 1993, ISBN 0-7509-3981-8.
- ^ Giuliano Da Frè, Anno 1915: aereo tedesco fatto a Monza per l'aviazione italiana, su il Cittadino mb - il quotidiano online di Monza e Brianza, http://www.ilcittadinomb.it/, 2 novembre 2011. URL consultato il 4 febbraio 2012.
- ^ Sergio Chiambaretta, Ito De Rolandis, Vecchia e cara Torino. Immagini di un tempo, 1884-1945, Musumeci, 1979, p. 201. Parzialmente consultabile su Vecchia e cara Torino... Google books.
- ^ (EN) Ole Nikolajsen, Ottoman Military Aircraft, su maviboncuk.blogspot.com, 5 maggio 2006. URL consultato il 9 marzo 2010.
Bibliografia modifica
- (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, Annapolis, Naval Institute Press, 1993, ISBN 0-7509-3981-8.
- (EN) Robert Jackson, The Encyclopedia of Military Aircraft, New York, Parragon, 2002, ISBN 1-4054-2465-6.
- Roberto Gentilli e Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - 1999
Collegamenti esterni modifica
- Giorgio Dorati, Saml 2, su italiankits.it, http://www.italiankits.it/. URL consultato il 4 febbraio 2012.
