Volo China Eastern Airlines 583

Volo China Eastern Airlines 583
	Il McDonnell Douglas MD-11 coinvolto nell'incidente, fotografato nel 2004
Tipo di evento	Incidente
Data	6 aprile 1993
Tipo	Estensione degli slat durante la fase di crociera per errore di progettazione; successivo errore del pilota
Luogo	Vicino alle Isole Aleutine
Stato	Stati Uniti
Coordinate	52°42′44″N 174°06′49″E / 52.712222°N 174.113611°E Coordinate: 52°42′44″N 174°06′49″E / 52.712222°N 174.113611°E
Tipo di aeromobile	McDonnell Douglas MD-11
Operatore	China Eastern Airlines
Numero di registrazione	B-2171
Partenza	Aeroporto di Pechino-Capitale, Pechino, Cina
Scalo intermedio	Aeroporto di Shanghai-Hongqiao, Shanghai, Cina
Destinazione	Aeroporto Internazionale di Los Angeles, Los Angeles, Stati Uniti
Occupanti	255
Passeggeri	235
Equipaggio	20
Vittime	2
Feriti	156
Sopravvissuti	253
Mappa di localizzazione
Note
	La mappa mostra dove è avvenuto l'atterraggio di emergenza
	Dati estratti da Aviation Safety Network
	voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Il volo China Eastern Airlines 583 era un volo passeggeri di linea internazionale dall'aeroporto di Shanghai-Hongqiao, in Cina, all'aeroporto Internazionale di Los Angeles, negli Stati Uniti. Il 6 aprile 1993, i piloti del McDonnell Douglas MD-11 operante il volo estesero per errore gli slat durante la fase di crociera, facendo oscillare pericolosamente l'aereo. In 156 rimasero feriti, 2 persone persero la vita.^[1]

L'aereo modifica

Il velivolo coinvolto era un McDonnell Douglas MD-11, marche B-2171, numero di serie 48495, numero di linea 461. Volò per la prima volta nel 1991 e venne consegnato a China Eastern Airlines il 24 maggio dello stesso anno. Era alimentato da 3 motori turboventola Pratt & Whitney PW4460. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva poco più di 2 anni. Dopo le riparazioni all'interno della cabina, era rientrato in servizio con la stessa compagnia, poi con China Cargo Airlines e infine con Sky Lease Cargo; è stato successivamente demolito.^[2]^[3]

L'equipaggio modifica

Il capitano era un 42enne abilitato a pilotare Ilyushin Il-14, Hawker Siddeley Trident, Airbus A300, Airbus A310 e McDonnell Douglas MD-11. Aveva iniziato l'addestramento su quest'ultima tipologia di velivolo nell'agosto 1991 e l'aveva completato nel febbraio 1993. Al momento dell'incidente, aveva 8 535 ore di esperienza di volo.

Il primo ufficiale era un 43enne abilitato a pilotare Ilyushin Il-14, Antonov An-24, British Aerospace BAe 146 e McDonnell Douglas MD-11. Aveva completato l'addestramento per quest'ultimo del dicembre 1992. Al momento dell'incidente, aveva 9 714 ore di esperienza di volo, delle quali 199 nel MD-11.

L'ingegnere di volo era un 41 enne con esperienza su Hawker Siddeley Trident, Airbus A300, Airbus A310 e McDonnell Douglas MD-11. Aveva completato l'addestramento per quest'ultimo nell'agosto 1991. Al momento dell'incidente, aveva 9 892 ore di volo.^[4]

L'incidente modifica

Il 6 aprile 1993, alle 01:10 HST, il volo China Eastern Airlines 583 si trovava in fase di crociera a 33 000 piedi (10 000 m) a una velocità di 0,82 Mach, con il pilota automatico numero 1 attivato. Il pilota seduto sulla destra stava sistemando alcuni dati sul computer di bordo posto sul suo lato, posizionato vicino alla leva di comando dei flap e degli slat. A causa di un errore di progettazione, la leva era facilmente spostabile: un movimento del pilota ne causò lo spostamento dalla posizione "UP/RET" (retratti) e ne provocò l'estensione.

La reazione iniziale del comandante per contrastare la cabrata fu quella di esercitare forza sulla barra di comando spingendola in avanti; l'autopilota si disconnesse e l'azione del comandante provocò una variazione della posizione dell'equilibratore che portò a una picchiata. I successivi movimenti dell'equilibratore, effettuati dai piloti per correggere il beccheggio, indussero diverse violente oscillazioni che provocarono improvvise forze G positive e negative ai passeggeri e ai membri dell'equipaggio.^[4]

I movimenti della barra di comando, e quindi dell'equilibratore, effettuati dal comandante furono eccessivi rispetto a quelli necessari, poiché l'MD-11 necessita di leggere forze di controllo per essere manovrato.^[4] Le oscillazioni provocarono una perdita di 5 000 piedi (1 500 m) di altitudine. L'inclinazione massima del beccheggio verso il basso fu di 24,3 gradi e le accelerazioni massime furono di 2.06G e -1.24G.

Al momento dell'incidente, la maggior parte dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri nella sezione posteriore della cabina era seduta senza le cinture allacciate, con le cinture allacciate ma allentate, oppure era in piedi nel corridoio. La combinazione di oscillazioni violente e cinture slacciate provocò 156 feriti e 2 vittime. L'aereo effettuò un atterraggio di emergenza presso la Eareckson Air Station.^[4]

Le indagini modifica

Il 27 ottobre 1993, il National Transportation Safety Board, coadiuvato nelle indagini dall'amministrazione dell'aviazione civile della Cina, pubblicò il final report sull'incidente.^[4] Nella sezione delle probabili cause, viene riportato:

«Il National Transportation Safety Board determina che la probabile causa di questo incidente è stata la progettazione inadeguata della leva di azionamento di flap/slat da parte della Douglas Aircraft Company, che ha consentito l'inavvertito spostamento della maniglia dalla posizione UP/RET, causando in tal modo l'estensione degli slat durante la fase di crociera. Il tentativo del capitano di riprendere il controllo dell'aereo dopo tale estensione, data la ridotta stabilità longitudinale e le leggere forze di controllo per manovrare l'MD-11, ha portato a diverse violente oscillazioni di beccheggio.
A contribuire alla violenza di tali oscillazioni è stata la mancanza di un addestramento specifico per piloti di MD-11 riguardante il recupero del velivolo in quota, e l'influenza del sistema di allarme di stallo sulle risposte di controllo del capitano.
A contribuire alla gravità delle lesioni è stata la mancanza di utilizzo dei sistemi di ritenuta da parte degli occupanti.»