McDonnell Douglas MD-11

aereo di linea McDonnell Douglas
McDonnell Douglas MD-11
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Un McDonnell Douglas MD-11F di FedEx Express
Descrizione
TipoAereo di linea
Aereo cargo
Equipaggio2 piloti +
gli assistenti di volo
ProgettistaStati Uniti McDonnell Douglas
CostruttoreStati Uniti McDonnell Douglas
Stati Uniti Boeing
Data primo volo10 gennaio 1990
Anni di produzione1988-2000
Data entrata in servizio20 dicembre 1990 con Finnair
Utilizzatori principali
(Luglio 2020)
Stati Uniti FedEx Express
58 esemplari
Stati Uniti UPS Airlines
39 esemplari
Stati Uniti Western Global Airlines
14 esemplari
Utilizzatori storiciStati Uniti FedEx Express
75 esemplari assoluti (1991-presente)
Stati Uniti UPS Airlines
40 esemplari assoluti (2001-presente)
Esemplari200[1]
Costo unitario132,0-147,5 milioni di $ (1999)[2]
Sviluppato dalMcDonnell Douglas DC-10
Dimensioni e pesi
MD11v1.0.png
Tavole prospettiche
Lunghezza61,20 m (con motori PW)
61,60 m (con motori GE)
Apertura alare51,97 m
Diametro fusoliera6,00 m
Freccia alare35°
Altezza17,60 m
Superficie alare338,9
Peso a vuoto128 808 kg
Peso carico274 655 kg
Peso max al decollo273 294 kg
PasseggeriFino a 410
Capacità combustibile146 173 L
Propulsione
Motore3 turboventola:
Spinta
  • 237-276 kN
  • 227-276 kN
Prestazioni
Velocità max0,88 Mach (1 086,62 km/h)
Velocità di crociera0,83 Mach (1 024,88 km/h)
Autonomia11 500 km (6 200 nmi)
Tangenza12 800 m (42 000 ft)
NoteDati tecnici riferiti alla versione base MD-11

Dati estratti da MD11-boeing.com

voci di aerei civili presenti su Wikipedia
Un MD-11 di Finnair.
Un MD-11CF di Martinair.
Un MD-11F di Alitalia Cargo.

Il McDonnell Douglas MD-11 è un aereo di linea trimotore a getto ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense McDonnell Douglas ed utilizzato su rotte di lungo raggio. A novembre 2014 non risultavano più in servizio di linea MD-11 per il trasporto di passeggeri, dopo l'abbandono anche da parte di KLM in vista del suo programma di rinnovo della flotta, mentre viene largamente impiegato nei servizi cargo.

Storia del progettoModifica

La McDonnell Douglas, oggi confluita nella Boeing, sviluppò l'MD-11 per sostituire il suo aereo di linea per le rotte medio-lunghe DC-10, oramai giunto a fine carriera; rispetto al DC-10, l'MD-11 ha una fusoliera più lunga, una cabina di pilotaggio digitale, dei motori più potenti e le winglet. L'MD-11 fu presentato nel giugno del 1985 durante il Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget; venne lanciato ufficialmente il 30 dicembre 1986.

SviluppoModifica

Prodotto dagli anni novanta è caratterizzato da una struttura a fusoliera larga (wide-body), dall'adozione di alette d'estremità (winglet) e dal caratteristico impennaggio nel quale l'elemento verticale integra la gondola del motore numero due.

Il prototipo dell'MD-11 effettuò il suo primo volo il 10 gennaio 1990 e la sua entrata in servizio avvenne con la compagnia Finnair il 20 dicembre 1990. Sono stati consegnati 200 esemplari di MD-11 in diverse varianti; la produzione è oramai cessata e l'ultima consegna fatta è stato un MD-11F per la compagnia Lufthansa cargo il 22 febbraio 2001.

La versione passeggeri dell'MD-11 poteva trasportare fino a 410 passeggeri in una sola classe, 323 in due classi e 293 in tre classi di viaggio.
Molti MD-11 nella versione passeggeri sono stati convertiti in aerei cargo, la maggior parte di questi presso gli stabilimenti Alenia Aeronavali di Venezia e di Napoli, tra i pochi al mondo a fare questo tipo di conversioni.

Impiego operativoModifica

IncidentiModifica

L'MD-11 è stato oggetto di 16 incidenti/inconvenienti, dei quali 8 hanno portato alla distruzione dell'aereo e 6 hanno avuto vittime umane[3]:

Incidenti[3]
data tipo reg. operatore vittime luogo cat.
07-DEC-1992 MD-11 B-150 China Airlines 0 vicino Kushimoto   A2
06-APR-1993 MD-11 B-2171 China Eastern 2 vicino Shemya   A2
31-JUL-1997 MD-11F N611FE FedEx 0 Newark   A1
02-SEP-1998 MD-11 HB-IWF Swissair 229 vicino Peggys Cove   A1
11-SEP-1998 MD-11 B-2173 China Eastern 0 Shanghai   A2
15-APR-1999 MD-11 HL7373 Korean Air 3+ 5 vicino Shanghai   A1
22-AUG-1999 MD-11 B-150 China Airlines 3 Hong Kong   A1
17-OCT-1999 MD-11F N581FE FedEx 0 Subic Bay   A1
20-NOV-2001 MD-11 B-16101 EVA Air 0 Taipei   A2
14-JAN-2003 MD-11C I-DUPA Alitalia 0 New York   I2
07-JUN-2005 MD-11F N250UP UPS 0 Louisville   A2
23-MAR-2009 MD-11F N526FE FedEx 2 Tokyo   A1
13-SEP-2009 MD-11F D-ALCO Lufthansa Cargo 0 Mexico City   A2
20-OCT-2009 MD-11F N701GC Centurion Air Cargo 0 Montevideo   A2
28-NOV-2009 MD-11F Z-BAV Avient Aviation 3 Shanghai   A1
27-JUL-2010 MD-11F D-ALCQ Lufthansa Cargo 0 Riyadh   A1
LEGENDA:
A=accident/incidente; I=incident/inconveniente;
1=hull-loss/perso completamente; 2=repairable damage/danno riparabile

VersioniModifica

MD-11
(131 aerei) Versione standard, per il trasporto di passeggeri.
MD-11C
(5 aerei) Versione Combi passeggeri/cargo con la porta cargo nella parte posteriore del ponte principale per portare contemporaneamente sia passeggeri (nella zona anteriore) che cargo (nella zona posteriore). Sono i 5 MD di Alitalia, inizialmente immatricolati I-DUPA/E/I/O/U. Successivamente convertiti in all cargo.
MD-11CF
(6 aerei) Versione Convertible Freighter passeggeri/cargo con finestrini in tutta la fusoliera e la porta cargo nella parte anteriore del ponte principale per trasportare alternativamente passeggeri o cargo. Quattro Martinair e due World Airways. Di questi tre sono stati trasformati in all cargo.
MD-11ER
(5 aerei) Versione Extended Range passeggeri caratterizzata dall'aumento dell'autonomia (13.408 km) ottenuta applicando un serbatoio supplementare smontabile nella stiva cargo posteriore.
MD-11F
(53 aerei) Versione Freighter (Cargo) riconoscibile per l'assenza dei finestrini e la porta cargo nella parte anteriore della fusoliera.
MD-11SF
(5 aerei ottenuti dalla conversione in Special Freighter di altrettanti Combi) Versione tutto merci senza finestrini con porta cargo nella parte posteriore della fusoliera. Sono i combi prima descritti modificati per Alitalia Cargo, con contemporaneo cambio di registrazione: EI-UPA/E/I/O/U.

Dati tecniciModifica

Specifiche tecniche[4][5][6][7][8]
Dati MD-11 MD-11ER MD-11CF MD-11C MD-11F
Codice ICAO MD11
Codice IATA M11 M1M M1F
Equipaggio in cabina di pilotaggio 2 piloti
Capacità massima passeggeri 410 290 Cargo
Lunghezza totale 61,20 m (con motori PW) - 61,60 m m (con motori GE)
Diametro cabina 5,20 m
Diametro fusoliera 6,00 m
Larghezza piano orizzontale 18,00 m
Apertura alare 51,97 m
Superficie alare 338,9
Freccia alare 35°
Altezza fusoliera 8,69 m
Altezza totale 17,60 m
Passo 24,60 m
Peso operativo a vuoto (OEW) 128 808 kg 132 049 kg 130 768 kg 128 808 kg 112 748 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW) 181 440 kg 204 710 kg 195 048 kg 204 710 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW) 274 655 kg 287 122 kg 274 655 kg
Peso massimo al decollo (MTOW) 273 294 kg 285 988 kg 273 294 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW) 195 048 kg 213 872 kg 207 749 kg 213 872 kg
Carico utile massimo 52 632 kg 49 391 kg 73 942 kg 66 549 kg 91 962 kg
Capacità cargo 157,6 149,7 602,3 259,2 609,7
Capacità massima carburante 146 173 L 157 529 L 146 173 L
Velocità di crociera 0,83 Mach (1 024,88 km/h)
Velocità massima 0,88 Mach (1 086,62 km/h)
Autonomia 6 200 nmi
11 500 km
7 240 nmi
13 410 km
8 050 nmi
14 908 km
7 550 nmi
13 982 km
8 200 nmi
15 186 km
Quota di tangenza 42 000 ft (12 800 m)
Motori (x3) GE CF6-80C2
PW4462
Spinta (x3) 237-276 kN
227-276 kN

UtilizzatoriModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Utilizzatori del McDonnell Douglas MD-11.

L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 26 ottobre 2014 da parte di KLM, da Montréal, Canada, ad Amsterdam, Paesi Bassi.[9]

Al 31 luglio 2020, dei 200 esemplari prodotti, 118 sono operativi (59,00%). Il McDonnell Douglas MD-11 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.

Gli utilizzatori sono[10][11]:

NoteModifica

  1. ^ (EN) Md-11 Model Summary Through June 2009, su active.boeing.com. URL consultato l'8 luglio 2009.
  2. ^ (EN) Forecast International, Boeing MD-11 - Archived 4/2003, su forecastinternational.com.
  3. ^ a b ASN Aviation Safety Database McDonnell Douglas MD-11, su aviation-safety.net. URL consultato il 4 agosto 2010.
  4. ^ (EN) Boeing, MD-11 AIRPLANE CHARACTERISTICS FOR AIRPORT PLANNING OCTOBER 1990 (PDF), su boeing.com.
  5. ^ (EN) EASA, MD-11 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su easa.europa.eu.
  6. ^ (EN) EASA, GE CF6 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su rgl.faa.gov.
  7. ^ (EN) EASA, PW4000 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su easa.europa.eu.
  8. ^ (EN) Aircrafts codes, su avcodes.co.uk.
  9. ^ (EN) KLM Operates Last MD-11 Passenger Flight, su KLM Operates Last MD-11 Passenger Flight. URL consultato il 9 aprile 2020.
  10. ^ (EN) McDonnell Douglas MD-11 Production List, su www.planespotters.net. URL consultato il 10 aprile 2020.
  11. ^ (EN) McDonnell Douglas MD-11 Operators, su www.planespotters.net. URL consultato il 18 aprile 2020.

BibliografiaModifica

  • (EN) 'Flying' the MD-11, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 21 febbraio 1990, pp. 34-8. URL consultato il 13 febbraio 2013.
  • (EN) Masterfully Digital 11, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 24 ottobre 1990, pp. 24-9. URL consultato il 24 febbraio 2013.

Voci correlateModifica

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Altro

Principali incidenti

Sviluppo correlato

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica

Controllo di autoritàLCCN (ENsh2001007774