Volo Libyan Arab Airlines 114
Il volo Libyan Arab Airlines 114 era un collegamento di linea internazionale della compagnia aerea di bandiera libica Libyan Arab Airlines in servizio fra gli aeroporti di Bengasi, in Libia, e di Il Cairo, in Egitto. Il giorno 21 febbraio 1973 il volo era operato da un Boeing 727-224 con a bordo 104 passeggeri e 9 membri dell'equipaggio francesi[1] che, dopo avere perso la rotta sul deserto del Sinai, venne intercettato da due caccia Phantom dell'Aeronautica Militare israeliana e abbattuto a circa 20 chilometri dal Canale di Suez in quella parte del Sinai occupata da Israele nel 1967 con la guerra dei sei giorni. Il velivolo si distrusse al suolo dopo avere provato un atterraggio di fortuna uccidendo 100 passeggeri e 8 componenti dell'equipaggio.
| Volo Libyan Arab Airlines 114 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Abbattimento da parte di aerei caccia |
| Data | 21 febbraio 1973 |
| Luogo | Nei pressi di Ismailia |
| Stato |  Egitto
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| Coordinate | 30°20′40″N 32°40′33.9″E / 30.344444°N 32.676083°E |
| Tipo di aeromobile | Boeing 727-224 |
| Operatore | Libyan Arab Airlines |
| Numero di registrazione | 5A-DAH |
| Partenza | Aeroporto Internazionale di Bengasi-Benina, Bengasi, Libia |
| Scalo intermedio | Aeroporto di Benina, Bengasi, Libia |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale del Cairo, Il Cairo, Egitto |
| Occupanti | 113 |
| Passeggeri | 104 |
| Equipaggio | 9 |
| Vittime | 108 |
| Feriti | 5 |
| Sopravvissuti | 5 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Aviation Safety Network | |
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L'aereo modifica
Il velivolo che operava il volo era il trimotore Boeing 727-224 con numero di registrazione 5A-DAH e numero di serie 20244/650; 650º esemplare ordinato, era stato consegnato alla Libyan Arab Airlines il 28 dicembre 1970. Era mosso da 3 motori Pratt & Whitney JT8D-9 ed aveva effettuato il primo volo il 16 ottobre 1968. Al momento dell'incidente aveva quindi poco più di 4 anni di servizio.[2]
L'abbattimento modifica
Il Boeing 727, decollato da Bengasi e diretto a Il Cairo, incontrò sulla sua rotta condizioni di maltempo con presenza in quota di statocumuli e altocumuli e smarrì la rotta dopo essere transitato sulla verticale del villaggio di Sidi Barrani, posto sulle coste mediterranee circa 95 chilometri a est del confine fra Libia ed Egitto. Il comandante, disorientato, proseguì quindi oltre Il Cairo e, venendosi a trovare sopra il deserto del Sinai e avendo recuperato visibilità del terreno, si rese probabilmente conto di essere fuori rotta in una zona non coperta dai servizi di navigazione aeronautica.
Secondo il racconto dell'epoca riportato dalla israeliana Jewish Telegraphic Agency, alle ore 13,55 il Boeing sarebbe penetrato per 80 chilometri nei territori occupati da Israele, avrebbe costeggiato il Canale di Suez e avrebbe sorvolato un campo di volo militare israeliano[3] facendo scattare l'intercettazione del velivolo da parte di due Phantom dell'Aeronautica Militare israeliana.
L'intercettazione inizialmente vide i due caccia israeliani segnalare al jet civile di atterrare mediante i segnali tipici di quelle manovre e con alcune salve di cannoncino esplose di fronte al muso del Boeing; poi, visto che il pilota del volo libico non rispondeva e che anzi dava segni di virare per tornare verso Il Cairo, i due piloti militari abbatterono il trimotore civile con raffiche di proiettili traccianti alle ali fin quando il velivolo non prese fuoco. Nel tentativo di compiere un atterraggio di emergenza il jet si schiantò al suolo uccidendo sul colpo 70 presenti a bordo. Nei giorni seguenti, però, il numero delle vittime salì a 108 e soli 5 si salvarono.[4]
Il pilota, Jacques Bourges, con 17 anni di esperienza nelle linee aeree civili[5], insieme a parte dell'equipaggio era francese; nonostante le ripetute richieste dei piloti israeliani, decise di tornare verso il Cairo ignorandole, e dicendo dapprima "siamo seguiti da quattro MiG"[5] nonostante le evidenti insegne israeliane sui velivoli e tra lo sgomento di un assistente di volo arabo, tra i sopravvissuti, che invece aveva identificato i caccia come israeliani. Successivamente, dopo i colpi di avvertimento, l'aereo estrasse il carrello perdendo quota ma continuò a dirigersi verso il Cairo; dopo una prima raffica davanti al muso informò il Cairo per radio dicendo "credo che la mia bussola sia in avaria"; quando l'aereo venne colpito, ancora dichiarò con calma per radio "ora siamo sotto il fuoco; un caccia ci ha colpiti"[5].
Reazioni immediate modifica
Nelle ore successive all'incidente l'allora Primo Ministro israeliano Golda Meir, in un comunicato diffuso dalla radio israeliana, esprimeva "il dolore del Governo per la perdita di vite umane" e il dispiacimento per il fatto che il pilota del jet di linea non avesse ottemperato alle istruzioni di atterraggio impartire dai caccia militari e confacenti alle consuetudine internazionali, anzi avrebbe urlato in risposta "Non prendo ordini da Israele"; sempre secondo il portavoce ai servizi di sicurezza israeliani sarebbe giunta in precedenza una segnalazione circa l'intenzione da parte di non meglio precisati guerriglieri arabi di imbottire un grosso aereo di esplosivo e farlo precipitare in una zona densamente popolata.[1] Il rappresentante permanente egiziano presso il Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite, ambasciatore Esmat Abdel Meguid, in una dura lettera del 2 marzo 1972 rivolta al Presidente del Consiglio di Sicurezza, fra le altre cose rimarcava quanto segue:[6]
«E' opportuno notare che l'aereo aveva deviato verso il Sinai, che è illegalmente occupato da Israele in spregio ai principi e agli intendimenti dello Statuto delle Nazioni Unite e della numerose risoluzioni dell'Organizzazione. Se Israele avesse rispettato e applicato gli obblighi imposti da quello statuto e dalle risoluzioni dell'ONU, il suddetto massacro sarebbe stato evitato e vittime innocenti sarebbero state risparmiate»
Il giorno stesso dell'abbattimento il Segretario Generale del Ministero degli Esteri italiano, ambasciatore Gaja, convocava per il giorno dopo l'ambasciatore di Israele a Roma, Najar.[1]
Note modifica
- ^ a b c Caccia d'Israele hanno abbattuto sul Sinai aereo libico con 104 passeggeri: 70 morti, su La Stampa, http://www.archiviolastampa.it, 22 febbraio 1973. URL consultato il 21 luglio 2014.
- ^ Registration Details For 5A-DAH (Libyan Arab) 727-224, su Plane Logger, http://www.planelogger.com. URL consultato il 21 luglio 2014.
- ^ Israel Downs Libyan Passenger Plane; 70 Killed, 13 Survive; Bad Weather May Have Caused Plane to Stray Off, su JTA, http://www.jta.org, 22 febbraio 1973. URL consultato il 21 luglio 2014.
- ^ Criminal Occurrence description, su Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/. URL consultato il 21 luglio 2014.
- ^ a b c https://news.google.com/newspapers?id=s_9HAAAAIBAJ&sjid=RQANAAAAIBAJ&pg=6095,2631072&dq=libyan+airlines+flight+114&hl=en "Libyan Arab Airlines Flight 114 was lost over Sinai Desert". The Journal. 23 January 1973.
- ^ Letter dated 2 March 1973 from the Permanent Representetive of Egypt, su ONU, un.org, 1º febbraio 2008. URL consultato il 1º marzo 1973 (archiviato dall'url originale il 28 luglio 2014).
Bibliografia modifica
- Paolo Gianvanni, Le battaglie aeree della guerra fredda, Testimonianze fra cronaca e storia, Mursia, 2003, ISBN 978-88-425-2955-2.
- (EN) David Gero, Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes Since 1950, P. Stephens, 2000, ISBN 978-1-85260-602-2.
Voci correlate modifica
Altri progetti modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Volo Libyan Arab Airlines 114
Collegamenti esterni modifica
- Le foto del disastro e di alcuni feriti nell'archivio fotografico storico del quotidiano L'Unità
- Arrigo Levi, ,Una tragedia e il suo contesto, La Stampa, 23 febbraio 1973
- Consiglio di sicurezza ONU, su daccess-dds-ny.un.org. URL consultato il 22 luglio 2014 (archiviato dall'url originale il 28 luglio 2014).
