Autotreno TN ATR 125

TN ATR 125
Autotreno
	Autotreno ATR 125 in partenza dalla stazione di Milano Greco Pirelli
Anni di costruzione	2011-2015
Anni di esercizio	Dal 2011
Quantità prodotta	20
Costruttore	Stadler
Lunghezza	77330 mm
Larghezza	3 000 mm
Altezza	4 035 mm
Capacità	231 posti a sedere; 12 strapuntini
Quota del piano di calpestio	585 mm; (996 mm sopra i carrelli d'estremità)
Scartamento	1 435 mm
Passo dei carrelli	2 100 mm
Massa in servizio	2 × 68 t
Rodiggio	2'Bo2' + 2'Bo2'
Diametro ruote motrici	860 mm (motrici); 750 mm (portanti)
Potenza oraria	4 × 290 kW
Sforzo all'avviamento	4 × 40 kN
Velocità massima omologata	140 km/h
Tipo di motore	Diesel; trasmissione del moto elettrica tramite motori elettrici di trazione.
	Dati tratti da:; Caratteristiche tecniche (PDF), su stadlerrail.com. URL consultato il 5 giugno 2011 (archiviato dall'url originale il 5 giugno 2011).

L'Autotreno ATR 125^[1] è un autotreno a propulsione diesel-elettrica costruito dalla Stadler Rail e appartenente alla famiglia GTW 4/12. È impiegato da Trenord per il servizio regionale su ferrovie non elettrificate: la linea S7 del servizio ferroviario suburbano di Milano (Milano-Monza-Molteno-Lecco) e le relazioni regionali Como-Molteno-Lecco, Brescia-Iseo-Edolo, Pavia-Torreberetti-Alessandria, Pavia-Casalpusterlengo-Codogno e Pavia-Mortara-Vercelli.

Si tratta di una serie di autotreni a composizione bloccata a quattro casse alle quali si aggiungono due elementi motore ospitanti altrettanti gruppi di trazione.

Storia

Nel 2009, la società LeNord ordinò undici autotreni tipo GTW 4/12 da utilizzare sulla ferrovia Monza-Molteno^[2].

Il 12 settembre 2011 entrarono in servizio le prime unità, classificate come ATR 125. Furono assegnate al deposito di Lecco, immatricolate nella serie 001÷011 e identificate anche con il nome commerciale di Besanino^[3]^[4]. Con la fusione di LeNord in Trenord, i nuovi treni entrarono nel parco rotabili di questa società.

Nel novembre 2012, Trenord ordinò a Stadler Rail ulteriori dieci unità^[5].

Le prime tre, immatricolate nella serie 101÷103, entrarono in servizio il 18 gennaio 2016 e furono assegnate al deposito di Cremona per essere impiegate sulle ferrovie Pavia-Torreberetti-Alessandria, Pavia-Codogno e Vercelli-Pavia^[6]. Il 1º febbraio dello stesso anno entrarono in servizio anche le unità 104÷105, che furono assegnate al deposito di Iseo per essere utilizzate sulla ferrovia Brescia-Iseo-Edolo^[7].

Nel febbraio 2017 entrò in servizio l'ultimo lotto, composto da soli quattro autotreni. Numerati nella serie 106÷109, furono assegnati al deposito di Cremona per essere impiegati sulle ferrovie afferenti a Pavia assieme alle unità 101÷103^[8].

Il 10 dicembre 2022, l'ATR 125.105 sviò nei pressi di Iseo, causando la sospensione del servizio ferroviario fra le stazioni di Borgonato-Adro e Pisogne fino al 25 dicembre dello stesso anno^[9].

A partire dal secondo semestre 2023 iniziò la progressiva adozione della nuova livrea blu e bianca con finestratura verde^[10].

L'ATR 125.005 a Oggiono con la livrea Trenord
La cabina del macchinista di un ATR 125
L'ATR 125.108 in sosta a Vercelli

Note

^ La classificazione prevista inizialmente era ATR 120.
^ GTW da Monza a Edolo, in I Treni, n. 318, settembre 2009, p. 6..
^ ATR 125 Trenord in servizio, su duegieditrice.it, ottobre 2011.
^ Merisio (2023), pp. 100-101.
^ Nuovi treni per Trenord, in I Treni, n. 355, gennaio 2013, p. 7.
^ In servizio tre nuovi GTW ATR125 di Trenord sulle linee intorno a Pavia, su gazzettadeitrasporti.it (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2021).
^ Manuel Paa, In servizio anche sulla Brescia-Edolo i GTW ATR125 di Trenord, su gazzettadeitrasporti.it. URL consultato il 17 dicembre 2023 (archiviato il 6 ottobre 2020).
^ Pavia, 4 nuovi treni in servizio, in La Provincia Pavese, 27 maggio 2017.
^ Milla Prandelli, Deraglia treno vicino alla stazione di Iseo - Cronaca - ilgiorno.it, su Il Giorno, 10 dicembre 2022. URL consultato il 13 dicembre 2022. Simone Bracchi, Da Natale sono tornati a viaggiare i treni sulla linea Brescia-Iseo-Edolo, in Giornale di Brescia, 27 dicembre 2022, p. 14.
^ Alessio Pedretti, La nuova livrea Trenord si estende anche agli ATR 125 in Brianza, 8 gennaio 2024. URL consultato il 10 gennaio 2024 (archiviato il 9 gennaio 2024).

Bibliografia

Luca Merisio e Antonio Polito, Indice delle illustrazioni, in Italia della nostra gente - Treni ad altra velocità, Roma, Ecra - Edizioni del Credito Cooperativo, 2023.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(DE) Descrizione degli autotreni, dal sito ufficiale Stadler, su stadlerrail.com.

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[1] La classificazione prevista inizialmente era ATR 120.

[2] GTW da Monza a Edolo, in I Treni, n. 318, settembre 2009, p. 6..

[3] ATR 125 Trenord in servizio, su duegieditrice.it, ottobre 2011.

[Merisio-4] Merisio (2023), pp. 100-101.

[5] Nuovi treni per Trenord, in I Treni, n. 355, gennaio 2013, p. 7.

[6] In servizio tre nuovi GTW ATR125 di Trenord sulle linee intorno a Pavia, su gazzettadeitrasporti.it (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2021).

[7] Manuel Paa, In servizio anche sulla Brescia-Edolo i GTW ATR125 di Trenord, su gazzettadeitrasporti.it. URL consultato il 17 dicembre 2023 (archiviato il 6 ottobre 2020).

[8] Pavia, 4 nuovi treni in servizio, in La Provincia Pavese, 27 maggio 2017.

[9] Milla Prandelli, Deraglia treno vicino alla stazione di Iseo - Cronaca - ilgiorno.it, su Il Giorno, 10 dicembre 2022. URL consultato il 13 dicembre 2022. Simone Bracchi, Da Natale sono tornati a viaggiare i treni sulla linea Brescia-Iseo-Edolo, in Giornale di Brescia, 27 dicembre 2022, p. 14.

[10] Alessio Pedretti, La nuova livrea Trenord si estende anche agli ATR 125 in Brianza, 8 gennaio 2024. URL consultato il 10 gennaio 2024 (archiviato il 9 gennaio 2024).

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