Audi TT 8J

Audi TT 8J
Audi TT Coupé 2.0 TFSI (8J) – Frontansicht, 19. Mai 2011, Velbert.jpg
Descrizione generale
Costruttore Germania  Audi
Tipo principale Coupé
Produzione dal 2006 al 2014
Sostituisce la Audi TT 8N
Sostituita da Audi TT 8S
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4178 mm
Larghezza 1842 mm
Altezza 1352 mm (coupé)
1358 (roadster) mm
Passo 2468 mm
Massa da 1260 a 1410 kg (coupé)
da 1295 a 1470 kg (roadster) kg
Altro
Stile Walter de Silva
Stessa famiglia Volkswagen Golf V
Volkswagen Scirocco III
Auto simili Alfa Romeo Brera
BMW E85-E86
Mercedes-Benz R171
Audi TT Coupé 2.0 TFSI (8J) – Heckansicht, 19. Mai 2011, Velbert.jpg

La Audi TT 8J è la seconda generazione dell'omonima coupé, prodotta dalla casa automobilistica tedesca Audi dal 2006 al 2014.

StoriaModifica

Il primo annuncio di Audi riguardo alla nuova versione della TT (Audi TT Mark2, o Audi TT Mk2) risale all'agosto 2004, mentre la concept che rivelerà gran parte delle linee del futuro modello, la Shooting Brake, non verrà esposta prima dell'ottobre 2005, al Tokyo Motor Show.

Presentata ufficialmente il 6 aprile 2006, la nuova TT ha un particolare telaio, con l'anteriore in alluminio e il posteriore in acciaio, in modo da avere un miglior bilanciamento dei pesi. Questo ha consentito di rispettare maggiormente il pedone in caso di urto e mantenere il peso della vettura pressoché invariato rispetto a quello della precedente versione, nonostante la seconda versione monti un meccanismo che permette di far salire meccanicamente l'alettone posteriore a velocità superiori ai 120 km/h e di farlo abbassare non appena la vettura scende sotto gli 80 km/h.

Un'altra novità di questo nuovo modello sono le sospensioni adattive, denominate Audi Magnetic Ride, sebbene la piattaforma derivi dalla Golf V molti componenti sono stati modificati, la carreggiata anteriore è stata allargata di 26 millimetri mentre quella posteriore di 30 millimetri, la sospensione anteriore di tipo MacPherson è realizzata interamente in alluminio compreso il telaietto di supporto e vanta di una geometria differente rispetto alla Golf, gli attacchi dei bracci inferiori sono stati modificati ed allungati questo per alzare il centro di rollio ed avere maggior recupero dell'angolo di camber, i portamozzi sono specifici per questa vettura, mentre la sospesione posteriore presenta un multilink a 3 bracci e mezzo con portamozzi anch'essi specifici in alluminio. La TT Mk2 è venduta in due motorizzazioni: 2.0 TFSI a iniezione diretta e turbocompresso da 200 CV, lo stesso propulsore della Golf GTI, abbinato sia alla trazione anteriore sia a quella integrale, e il 3.2 FSI a iniezione diretta aspirato da 250 CV, usato anche per la precedente generazione, disponibile solo con la trazione integrale. Rispetto al modello precedente le prestazioni sono complessivamente migliorate non solo per l'adozione di motori a iniezione diretta di benzina, ma anche grazie al contributo dell'alluminio per la realizzazione del telaio. I cambi disponibili sono un manuale a sei rapporti e, in opzione, uno automatico-sequenziale a doppia frizione denominato S-Tronic.

VersioniModifica

 
Audi TT Roadster seconda serie

È disponibile in due versioni: la versione coupé, una 2+2 i cui sedili posteriori sono riservati a passeggeri alti meno di 165 cm, e la versione roadster, 2 posti secchi, che è stata presentata nel mese di dicembre del 2006. Si basa sulla stessa meccanica del coupé ed è dotata di un tetto in tela come da tradizione, mentre il peso è leggermente più alto a causa dei rinforzi sul telaio necessari a compensare la minor rigidità torsionale causata alla mancanza del tetto in metallo. La versione coupé si apprezza più della versione roadster per la silenziosità e il comfort di marcia. La roadster sconta inoltre un bagagliaio di dimensioni più ridotte rispetto alla versione coupé e l'impossibilità di poter ospitare altri due passeggeri.

Nel 2007 è stata presentata una concept della TT denominata Clubsport Quattro. Questa implementava ritrovati tecnologici derivati dal mondo delle competizioni e aveva una configurazione di tipo barchetta. Sono state aggiunte numerose prese dell'aria supplementari per migliorare il raffreddamento dell'unità propulsiva costituita da un 2.0 TFSI da 300 CV di potenza. Quest'ultimo è gestito da un cambio a sei marce a doppia frizione. L'impianto luci sfrutta il sistema LED. Il terminale di scarico era in acciaio inox e sono state eliminate le maniglie delle porte d'accesso per migliorare l'aerodinamicità della vettura. Erano installati cerchi da 20" avvolti in pneumatici in misura 265/30. Negli interni erano presenti sedili sportivi con cinture a quattro punti e numerosi inserti in alluminio per contenere il peso complessivo. I freni sono a disco in ceramica.[1]

 
Un Audi TTS

A settembre 2008, è stata prodotta una versione speciale di quest'auto denominata TTS. Tale versione, prodotta sia in variante coupé sia roadster, è dotata di un motore 2.0 TFSI da 272 CV capace di far accelerare l'auto da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi (versione coupé con cambio automatico) e farle raggiungere la velocità massima di 250 km/h (limitata elettronicamente). Questo propulsore è il prodotto dell'elaborazione del 2.0 TFSI "standard", che rappresenta un ottimo connubio delle due tecnologie Audi introdotte con la TT Mark1 (iniezione diretta di benzina e della sovralimentazione turbo). Questo motore da due litri (diverso dal 1.8 della Mark1, che non era dotato di iniezione diretta, ma derivava da quello della Golf GTI IV serie) a quattro cilindri, vince da quattro anni consecutivi, cioè dal 2005, il titolo di "Motore dell'Anno". Non si tratta solo della potenza elevata che viene erogata a rendere speciale il TFSI, ma contribuisce anche la coppia e il rendimento (consumi relativamente ridotti). Il cambio adottato è a doppia frizione S-tronic, che permette cambi di marcia molto veloci. Le modifiche estetiche, rispetto alle altre versioni, consistono nella single frame e negli specchietti cromati, caratteristiche esclusive delle Audi "S", e nell'adozione di quattro scarichi posteriori (due affiancati per lato); cambiano leggermente anche i fari anteriori, che adottano LED di posizione.

 
Audi TT RS Roadster

Sempre dal secondo semestre del 2008 viene prodotta una versione con un turbodiesel 2.0 TDI da 170 CV sia per le versioni Coupé sia Roadster. Con tale motore l'auto vanta velocità di punta di 230 km/h, consumo medio di 5,2 litri/100 km e accelerazione 0-100 km/h in 7 secondi.

Al salone di Ginevra 2009 è stato presentato il modello di punta: la versione RS, con un vistoso alettone posteriore, dotata di un inedito propulsore 5 cilindri di 2,5 litri in grado di erogare 340 CV di potenza per una velocità massima di 280 km/h e una scatto da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi. Tali prestazioni sono frutto anche del buon rapporto peso/potenza: 4,3 kg/CV per il modello coupé e 4,4 kg/CV per il modello roadster.

Nel 2012 ne è stata realizzata la versione Plus, la quale era dotata di un propulsore TSFI 2.5 potenziato a 360 CV che era in grado di portare la vettura alla velocità massima di 280 km/h, con accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi. La coppia era stata incrementata a 465 Nm. Per la gestione del propulsore erano disponibili un cambio manuale a sei marce e il modello S-Tronic a sette rapporti. La frizione è doppia mentre la trazione è integrale. L'impianto frenante è costituito da freni a disco forati gestiti da quattro pistoncini. Per diminuire il peso complessivo, i cerchi da 19" sono stati realizzati in lega.[2]

MotorizzazioniModifica

Modello Disponibilità Motore Cilindrata
(cm³)
Potenza Coppia max
(Nm)
Emissioni CO2
(g/km)
0–100 km/h
(secondi)
Velocità max
(km/h)
Consumo medio
(km/L)
1.8 TFSI 2006-2014 Benzina 1798 118 kW (160 Cv) 250 149 7,2 226 15,6
2.0 TFSI 2006-2010 Benzina 1984 147 kW (200 Cv) 280 154 6,1 245 15,2
2.0 TFSI quattro S tronic 2006-2010 Benzina 1984 147 kW (200Cv) 350 169 5,6 243 13,9
2.0 TFSI 2010-2014 Benzina 1984 155 kW (211CV) 350 154 6,1 245 15,2
2.0 TFSI quattro S tronic 2010-2014 Benzina 1984 155 kW (211CV) 350 169 5,6 243 13,9
3.2 V6 quattro 2006-2007 Benzina 3189 184 kW (250 CV) 320 254 5,9 250 8,9
S 2.0 TFSI quattro S tronic 2008-2014 Benzina 1984 200 kW (272 CV) 350 184 5,2 250 12,6
RS 2.5 TFSI quattro S tronic 2009-2014 Benzina 2480 250 kW (340 CV) 450 209 4,6 250 11,1
2.0 TDI quattro 2008-2014 Diesel 1968 125 kW (170 CV) 350 139 7,5 226 18,9

[3]

Attività sportivaModifica

 
Un'Audi TT RS in versione da competizione in azione al Nürburgring

Della TT RS fu realizzata una versione da competizione dalla Raeder Motorsport in collaborazione con l'Audi per partecipare alle ultime prove del Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring del 2010. La meccanica rimaneva grosso modo invariata rispetto al modello stradale, mentre erano stati aggiunti tutti i sistemi di sicurezza FIA ed erano stati installati nuovi componenti aerodinamici per migliorare l'aerodinamica della vettura. Pilotata dai piloti Marc Hennerici, Christopher Mies e Christoph Breuer, la vettura ottenne la vittoria nella classe SP 4T.[4]

Successivamente, è stata presentata una concept per un'eventuale versione per il campionato FIA GT4. Come propulsore venne scelto un TFSI da 340 CV di potenza, mentre componenti aerodinamiche erano derivate dalla TT RS. Molte di queste componenti erano state realizzate in CFRP, mentre i finestrini erano in plastica. Il cambio era un S-tronic con bloccaggio del differenziale. La presentazione ufficiale della vettura avvenne al GP di Shanghai del DTM, dove il pilota Frank Biela percorse alcuni giri di pista dimostrativi.[5]

Versioni specialiModifica

Audi TT Ultra quattro ConceptModifica

Tale modello è stato dotato di un motore 2.0 TFSI a iniezione diretta dalla potenza di 310 CV e 400 Nm, con un rapporto peso-potenza di 3,6 kg per CV. Utilizzando numerose parti in carbonio e magnesio, il peso della vettura è stato contenuto fino a 1.111 kg. Gli specchietti esterni, per migliorare l'aerodinamica, sono stati sostituiti da telecamere che inviano le immagini direttamente sulla console centrale del cruscotto.[6]

NoteModifica

  1. ^ (EN) Audi TT Clubsport Quattro Concept, su ultimatecarpage.com, 21 maggio 2007. URL consultato il 26 gennaio 2017.
  2. ^ (EN) Audi TT RS Plus, su ultimatecarpage.com, 10 febbraio 2012. URL consultato il 26 gennaio 2017.
  3. ^ Audi TT Roadster (2006-14), su automoto.it. URL consultato il 26 gennaio 2017.
  4. ^ (EN) Audi TT RS VLN, su ultimatecarpage.com, 22 ottobre 2010. URL consultato il 26 gennaio 2017.
  5. ^ (EN) Audi TT GT4, su ultimatecarpage.com, 28 novembre 2010. URL consultato il 26 gennaio 2017.
  6. ^ Audi TT ultra quattro Concept al Worthersee 2013, su motori.it, 10 maggio 2013. URL consultato il 26 gennaio 2017.

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica

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