Elettrotreni SFSM ETR 001-118
Gli elettrotreni SFSM ETR 001 ÷ 118 sono un gruppo di elettrotreni italiani articolati a tre casse, a scartamento ridotto, che fanno servizio per le linee Vesuviane gestite dall'EAV, nell'area metropolitana di Napoli.
| Elettrotreni SFSM ETR 001 ÷ 118 | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
 | |
| Anni di progettazione | 1970 |
| Anni di costruzione | ETR 001 ÷ 070: 1971-1974; ETR 071 ÷ 085: 1978-1979; ETR 086 ÷ 118: 1989-1993. |
| Anni di esercizio | 1971-... |
| Quantità prodotta | 120 unità (vedi testo). |
| Costruttore | ASGEN, SOFER, Meccanica Romana, Lamborghini |
| Elettrotreno | |
| Dimensioni | lunghezza: 39.560 mm; larghezza: 2.702 mm; altezza: n.d. |
| Capacità | posti a sedere: 124; posti in piedi: 168. |
| Scartamento | 950 mm |
| Passo dei carrelli | motori: 2.100 mm; portanti: 1.800 mm. |
| Massa in servizio | 79.360 kg |
| Massa vuoto | 56.000 kg |
| Rodiggio | 2'B'B'2' |
| Diametro ruote motrici | 750 mm |
| Potenza continuativa | 680 kW (UIC) |
| Velocità massima omologata | 90 km/h |
| Alimentazione | elettrica 1.5 kV c.c. |
| Dati tratti da: Guadagno, Napoli: i treni dei pendolari, p. 31; Cacozza, SFSM-Circumvesuviana, p. 73; Cimmino, Annarumma, Storia della Circumvesuviana. | |
Il gruppo è composto da due serie, di cui la prima, denominata FE 220, comprende gli elettrotreni immatricolati tra il 1971 e il 1979 con la numerazione ETR 001 ÷ 085, mentre la seconda, denominata T 21, comprende gli elettrotreni immatricolati nel 1991 con la numerazione ETR 086 ÷ 118.
La serie T 21 costituisce un miglioramento della precedente FE 220, da cui differisce per la diversa estetica del frontale, verticale e non più obliquo, legata alla modifica della cabina di guida per renderla più confortevole.
Storia modifica
Il convoglio, al tempo molto avanzato tecnicamente, nacque allo scopo di rinnovare il parco rotabili, sostituendo sia il vecchio materiale ordinario che le vecchie elettromotrici sulle linee metropolitane e suburbane della ferrovia Circumvesuviana di Napoli. Il progetto venne elaborato dalla Ansaldo dando luogo, tra 1971 e 1974, alla fornitura di 70 moderni elettrotreni a tre casse integrate, immatricolati nel parco SFSM come ETR 001 ÷ 070, seguiti tra 1978 e 1979 da un'ulteriore fornitura di 15 elettrotreni, immatricolati ETR 071 ÷ 085[1], praticamente identici ai precedenti.[2]
Tra il 1989 e il 1993[3] entrò gradualmente in servizio la nuova serie T 21 di 35 elettrotreni[4], con caratteristiche simili ai precedenti (serie FE 220), rispetto ai quali furono introdotte numerose modifiche e migliorie[5]. I nuovi elettrotreni furono immatricolati ETR 086 ÷ 118 ed ETR 022 e 041, questi ultimi in sostituzione di due unità andate distrutte per incendio[3]. Tra il 2019 ed il 2021, in un più ampio progetto di rinnovamento del parco rotabile, 15 tra i modelli della serie T 21 del 1989 sono stati sottoposti a revamping. Il rifacimento include, oltre all'utilizzo della nuova livrea rossa e blu notte EAV, gestore delle infrastrutture e del servizio dal 2012,[6] nuovi posti a sedere ed un vano apposito che permette la disposizione di una carrozzella per disabili.
Nel 2023, in seguito alla vittoria da parte del Napoli del campionato di calcio, l'EAV ha deciso di utilizzare una nuova livrea celebrativa su alcuni treni della prima serie FE 220.[7] L'iniziativa ha reso omaggio all'artista napoletano Massimo Troisi: i convogli sono stati rinominati citando titoli di varie sue pellicole, tra cui Ricomincio da tre e Scusate il ritardo.[8] In contemporanea è anche iniziato il restyling estetico di 12 treni sempre della prima serie, che ha portato i convogli ad assumere nuovamente l'originale livrea bianco e rossa senza la presenza di graffiti e con il logo EAV sulle fiancate e sul frontale ad affiancare il vecchio logo CircumVesuviana.[9]
In occasione delle feste natalizie dello stesso anno, EAV ha rinnovato la livrea di un convoglio della serie grazie all'aiuto dell'artista Ciro Iacomino, in arte Pluto.[10][11]
Caratteristiche modifica
Gli elettrotreni funzionano a corrente continua a 1.500 volt. Il circuito di controllo della potenza è ad azionamento ad avviamento reostatico.
Il convoglio è a tre casse inscindibili articolate montate su 4 carrelli di cui quelli interni sono di trazione e i due estremi portanti. La struttura del rotabile è interamente in lega leggera con profilati estrusi di alluminio. Le apparecchiature elettriche sono montate nei sottocassa cosi come i reostati di trazione.
Ogni convoglio è accoppiabile a comando multiplo fino a tre unità, mediante accoppiatori automatici.[12]
Note modifica
- ^ Guadagno, Napoli: i treni dei pendolari, p. 31.
- ^ Guadagno, Napoli: i treni dei pendolari, p. 30.
- ^ a b Vallini, Binari intorno al Vesuvio, pp. 15-16.
- ^ I nuovi elettrotreni furono noti inizialmente come "serie 200" (cfr. Bertagnin, Nuovi ETR, p. 12).
- ^ Raffaele Cimmino, Enzo Annarumma, Storia della Circumvesuviana Archiviato il 7 gennaio 2014 in Internet Archive., Napoli, 26 luglio 2005.
- ^ La storia, su eavsrl.it. URL consultato il 16 marzo 2019.
- ^ Scusate il ritardo, su eavsrl.tv. URL consultato il 24 maggio 2023.
- ^ EAV presenta il treno scudetto della Circumvesuviana scusate il ritardo, su ferrovie.it. URL consultato il 24 maggio 2023.
- ^ EAV prosegue con il restyling dei treni, su ferrovie.it. URL consultato il 5 giugno 2023.
- ^ EAV presenta il treno di Natale realizzato dall'artista Pluto, su eavsrl.it. URL consultato il 12 dicembre 2023.
- ^ Circum, ecco il treno di Natale realizzato dall'artista Pluto, su lostrillone.tv. URL consultato il 14 dicembre 2023.
- ^ Cacozza, SFSM-Circumvesuviana, p. 73
Bibliografia modifica
- Antonio Bertagnin, Nuovi elettrotreni serie 200 per la Ferrovia Circumvesuviana, in Tutto treno, vol. 4, n. 31, 1991, pp. 12-13.
- Marco Cacozza, SFSM-Circumvesuviana, in Tutto treno - Tema nº 4, vol. 6, supplemento al n. 60, 1993, p. 73.
- (EN) Bianca Felicori, That Circumvesuviana train designed by Superstudio, in Domus, 8 aprile 2020.
- Walter Guadagno, Napoli: i treni dei pendolari, in I treni oggi, vol. 2, n. 13, 1981, pp. 26-31.
- Eleuterio e Giorgio Vallini, Binari intorno al Vesuvio, in I treni, vol. 20, n. 210, 1999, pp. 14-19.
Voci correlate modifica
Altri progetti modifica
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