Ferrovia Bastia-Ajaccio

ferrovia corsa

La ferrovia Bastia–Ajaccio (in francese: Ligne de Bastia-Ajaccio, in corso: Linia di Bastia-Aiacciu) è una linea ferroviaria a scartamento metrico e a binario semplice, collegante le città di Bastia e Ajaccio in Corsica.

Bastia–Ajaccio
Mappa ferr Bastia-Ajaccio.png
Stati attraversatiFrancia Francia
Attivazione1894
GestoreCFC
Precedenti gestoriCFD (1888-1945)
Ponts et Chaffeux (1945-1965)
SACFS (1965-1972)
CFTA (1972-1983)
SNCF (1983-2011)
Lunghezza158 km
Scartamento1000 mm
Elettrificazioneno
Ferrovie

La linea è di proprietà della Collectivité Territoriale de la Corse ed è esercita dalla Chemins de fer de la Corse (CFC).

StoriaModifica

  Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrovie della Corsica § Storia.

Dopo la rinuncia dei concessionari Cotillard & Champouillon per la costruzione di alcune linee ferroviarie a scartamento ridotto in Corsica, la progettazione di una linea fra Bastia e Ajaccio fu propugnata dal Barone d'Ornano nel 1876.

L'anno seguente una decisione ministeriale stabilì che una linea ferroviaria Bastia–Ajaccio doveva essere costruita a scartamento metrico, impiegando rotaie Vignoles da 20 kg/m, ed avere un'acclività massima del 20 per mille. Nello stesso periodo, il prefetto ordinò alla sezione Pont et Chaffeux del ministero dei Lavori Pubblici francese lo studio di una linea ferroviaria tra le due principali città della Corsica.

Il risultato fu la presentazione, il 28 marzo 1878, di un progetto di legge necessario ad ottenere la dichiarazione di pubblica utilità e quindi il necessario finanziamento. La legge fu approvata dalla Camera e dal Senato francese rispettivamente il 6 e l'8 giugno e promulgata il 15.

La dichiarazione di pubblica utilità riguardò solo due tronchi: il Bastia–Corte e l'Ajaccio–Mezzana, dato lo stato avanzato dei loro progetti. La sezione centrale tra Corte e Mezzana, più complessa in quanto comprendeva il valico del Colle di Vizzavona e il ponte sul Vecchio, ottenne questa dichiarazione il 27 dicembre dell'anno seguente.

Nonostante la cerimonia inaugurale fosse stata tenuta il 7 dicembre 1878, i primi cantieri furono aperti nel febbraio 1880 e riguardarono le gallerie di Torreta, a Bastia, e d'Aspretto, ad Ajaccio. Quello della galleria di Vizzavona iniziò nell'estate 1880. In questo caso si decise di valicare il colle con una galleria a 906 metri d'altitudine, impiegando due perforatrici, rispettivamente posizionate sui due ingressi. Dopo due anni, i lavori del cantiere nord furono interrotti per la presenza di acqua su circa 600 metri di scavo. L'attività continuò invece all'ingresso sud, posto ad un'altitudine più bassa, perché si volle sfruttare la pendenza favorevole al fine di favorire l'uscita del flusso di acqua da quel lato, evitando l'impiego di pompe idrauliche. Tuttavia, dopo il completamento degli scavi e la fuoriuscita dell'acqua, furono necessari altri sei anni di lavori per rendere agibile la galleria e posizionare la strada ferrata. I lavori sul ponte sul Vecchio iniziarono invece nel 1890: i 140 metri di lunghezza del viadotto e l'altezza di 94 metri rispetto al piano dell'acqua richiesero infatti studi particolari e la prestazione dell'Ingegner Gustave Eiffel che adottò una struttura a tre travate metalliche sostenute da due piloni in pietra.

Nonostante queste difficoltà, nel 1882 su gran parte della linea iniziarono i lavori di preparazione della massicciata ferroviaria.

Il 21 febbraio 1883 la Compagnie de Chemins de Fer Départementaux (CFD) ottenne la concessione per l'esercizio della linea, dalla durata di quindici anni rinnovabili alla scadenza ogni tre.

Il 1º febbraio 1888 fu aperta la prima sezione della ferrovia: la Bastia–Corte; nello stesso anno fu aperta quella fra Ajaccio e Bocognano[1]. Il tronco fra quest'ultima cittadina e Vivario, comprensivo della galleria di Vizzavona, fu aperto il 14 luglio 1889, mentre per il Corte–Vivario si dovette attendere il completamento del ponte sul Vecchio, il quale fu inaugurato il 9 ottobre 1892.

L'esercizio sul Corte–Vivario e su tutta la linea fu aperto il 3 dicembre 1894[2].

La ferrovia fu esercita dalla CFD fino al 1945. Riparata dai danni di guerra dalla Ponts et Chaffeux, che la esercì fino al 1965, passò in quell'anno alla Société auxiliaire des exploitations de chemins de fer secondaires (SACFS). A seguito del fallimento di quest'ultima società, a partire dal 1972 fu esercita dalla Chemins de Fer et Transport Automobile (CFTA), mentre dal 1983 subentrò la Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF).

Tra il 2001 e il 2011, la gestione della linea fu affidata alla società statale francese a titolo concessorio. Nel 2002, la Collectivité Territoriale de la Corse (CTC) ottenne la proprietà delle infrastrutture dal demanio francese. Dieci anni dopo l'esercizio passò alla Chemins de fer de la Corse (CFC), società a capitale misto istituita dalla CTC.

CaratteristicheModifica

 
Un tratto in trincea nei pressi del viadotto sul Vecchio

La linea è una ferrovia a binario semplice. Lo scartamento adottato è quello da 1000 mm (metrico).

Priva di elettrificazione, la trazione è di tipo termico.

PercorsoModifica

Stazioni e fermate
 
0,0 Bastia
 
Torreta (1.224 m)
 
Lupino
 
Rivoli
 
Bassanese
 
L'Arinella
 
Montesoro
 
Sole-Meo
 
Erbajolo
 
Polyclinique
 
La Rocade
 
5,8 Furiani
 
Saltatojo
 
Ceppe
 
Casatorra
 
9,6 Biguglia
 
Tragone
 
Purettone
 
Borgo - Maison d'arrêt
 
Borgo
 
Lucciana
 
20,0 Casamozza
         
linea per Porto Vecchio
 
Prunelli
 
29,6 Barchetta
 
39,1 Ponte-Novu
         
linea per Calvi
 
46,7 Ponte-Leccia
 
54,6 Francardo
 
Omessa
 
Soveria
 
73,8 Corte
 
PoggioRiventosa
 
Venaco
 
Piscine Venaco
 
fiume Vecchio
 
95,9 Vivario
 
Camping Savaggio
 
Tattone
 
106,7 Vizzavona
 
galleria Vizzavona (3.900 m)
 
116,3 Bocognano
 
Tavera
 
Ucciani
 
Carbuccia
 
144,9 Mezzana
 
Caldaniccia
 
Campo dell'Oro
 
Les Salines
 
157,4 Ajaccio

Dalla stazione di Bastia, la linea si dirige verso sud ed impegna la galleria di Torreta, posta sotto i quartieri occidentali della città. Percorre quindi la pianura litoranea per circa venti chilometri fino a Casamozza, dove si diramava la ferrovia della Costa orientale, dismessa dal 1943.

Da Casamozza, la linea sale lungo valle del Golo fino a Ponte Leccia, dalla cui stazione si dirama la linea per Isola Rossa e Calvi.

Da Ponte Leccia, la ferrovia si dirige verso sud, abbandonando il corso del Golo e immettendosi nel bacino fluviale del Tavignano, per giungere fino a Corte. Dopo questa città la linea si immette nel bacino del Vecchio. Il percorso attraverso i due bacini fluviali è accidentato e sinuoso; deve inoltre affrontare forti pendenze.

La linea affianca quindi il Vecchio risalendo fin quasi alle sue sorgenti. Grazie al tunnel di Vizzavona, la ferrovia attraversa lo spartiacque e inizia la discesa lungo l'alta valle del Gravona che segue fino al suo imbocco. Gli ultimi chilometri prima della stazione di Ajaccio sono pianeggianti.

TrafficoModifica

Nei giorni feriali l'intera linea è impegnata da tre coppie di corse che si riducono a due nei giorni festivi. Tutti i giorni è presente una coppia di corse sulla relazione BastiaCorte[3].

I tronchi BastiaCasamozza e AjaccioMezzana sono serviti anche da due linee CFC a raggio surburbano[4][5].

NoteModifica

  1. ^ (FR) Circulation et trasport - La gare de Bastia, su bastia.fr. URL consultato il 24 dicembre 2010 (archiviato dall'url originale il 18 novembre 2008).
  2. ^ (FR) Histoire des Chemins de fer de la Corse, su train-corse.com. URL consultato il 18 dicembre 2010 (archiviato dall'url originale il 17 luglio 2011).
  3. ^ (FR) Horaires des trains du 5 décembre 2011 au 1er avril 2012 [collegamento interrotto], su corse.fr. URL consultato il 3 giugno 2012.
  4. ^ (FR) Horaires des trains du 5 décembre 2011 au 1er avril 2012. Desserte suburbaine de Bastia [collegamento interrotto], su corse.fr. URL consultato il 3 giugno 2012.
  5. ^ (FR) Horaires des trains du 5 décembre 2011 au 1er avril 2012. Desserte suburbaine de Ajaccio [collegamento interrotto], su corse.fr. URL consultato il 3 giugno 2012.

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