Nel 1904 si costituì un comitato per la costruzione di una ferrovia tra Soletta e Niederbipp, che ottenne la concessione della linea il 27 giugno 1906. La carenza di finanziamenti fece sì che i lavori iniziassero solo nel 1914, per essere interrotti poco dopo a causa dello scoppio della prima guerra mondiale. Ripresi l'anno successivo, nel 1916 fu completata la tratta tra Soletta Baseltor e Attiswil.
A causa di cambiamenti nei progetti di costruzione e di difficoltà nella fornitura dei materiali, la linea poté essere inaugurata solo il 9 gennaio 1918. La linea fu esercitata dalla Solothurn-Niederbipp-Bahn (SNB), che già dal 1916 aveva stipulato accordi di cooperazione con la vicina Langenthal-Jura-Bahn (LJB), esercente la linea Langenthal-Niederbipp-Oensingen.
La SNB pensò ad un'estensione della propria rete, richiedendo nel 1919 le concessioni per le linee Soletta-Grenchen e Soletta-Recherswil, mai costruite a causa di sopraggiunte difficoltà finanziarie; altro progetto, questa volta coronato da successo, fu il prolungamento della linea da Soletta Baseltor alla stazione FFS, inaugurato il 7 settembre 1925.
A fine anni Venti la situazione finanziaria della SNB peggiorò, con un calo del traffico passeggeri e merci che si arrestò solo con la mobilitazione per la seconda guerra mondiale.
La linea, a scartamento metrico, è lunga 14,4 km. È elettrificata a corrente continua con la tensione di 1.200 V (1.000 V tra il 1918 e il 1925). Il raggio di curva minimo è di 40 metri, la pendenza massima del 45 per mille.
La tratta tra Niederbipp e Oberbipp, lunga circa 2,5 km, è dal 1969 a tre rotaie, per permettere il transito di rotabili a scartamento normale verso il deposito di prodotti petroliferi di Oberbipp.
All'apertura il materiale rotabile consisteva in due elettromotrici (CFe 4/4 4 e Ce 2/2 15), tre carrozze (C 28÷30), quattro carri merce (K 38÷39 e L 48÷49) e due carrelli trasbordatori (OR6 69÷70). I rotabili erano utilizzabili anche sulla LJB (e i rotabili della LJB potevano essere utilizzati anche sulla SNB). Nel 1919 si aggiunsero un'altra elettromotrice (CFe 4/4 3) e una quarta carrozza (C 20); a inizio anni Cinquanta vennero acquistati due carrelli trasbordatori (OR 71÷72) ed una carrozza ex ferrovia del Brünig (C 21). Nel 1955 fu acquistata dalla cessata Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug (ESZ) l'automotrice CFe 4/4 10.
Nel 1963 furono ordinati nuovi convogli in società con la OJB, consegnati tre anni dopo: due elettromotrici (Be 4/4 83÷84) e quattro rimorchiate pilota (Bt 102÷105). Due nuove elettromotrici entrarono in servizio nel 1971 e nel 1979.
Dal 1969, con l'apertura del deposito carburanti di Oberbipp, vennero acquistati due locomotori per il servizio merci dotati di respingenti compatibili con carri a scartamento normale: il De 4/4 52 proveniente dalla Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn (SZB) e il Ge 4/4 57 usato sino ad allora sulla rete tranviaria di Sciaffusa.
A partire dal 1985, in seguito alla creazione del consorzio OSST, i rotabili della SNB furono rinumerati.
Per il servizio merci tra Niederbipp e Oberbipp fu acquistato nel 1997 un locomotore Diesel a tre assi (Em 3/3 326) a scartamento normale, costruito dalla Henschel nel 1965.
Dal 2008 la Stadler ha consegnato all'ASm una serie di elettrotreni a tre casse (Be 4/8 110÷115[4], soprannominati dal costruttore "Star")[5].
(DE) Martin Klauser, Die Solothurn-Niederbipp-Bahn (SNB) (PDF), in Lökeli-Journal, n. 3, Ipsach, Kleinfeld-Verlag, 1999, pp. 10-14. URL consultato il 2 maggio 2019.
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