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Gran Premio del Brasile 1982

359º Gran Premio valido per il Campionato mondiale di Formula 1
Brasile Gran Premio del Brasile 1982
359º GP del Mondiale di Formula 1
Gara 2 di 16 del Campionato 1982
Circuit Jacarepagua.png
Data 21 marzo 1982
Nome ufficiale XI Grande Premio do Brasil
Luogo Circuito di Jacarepaguá
Percorso 5,031 km / 3,126 US mi
Distanza 63 giri, km
Clima Soleggiato
Risultati
Pole position Giro più veloce
Francia Alain Prost Francia Alain Prost
Renault in 1'28"808 Renault in 1'37"016
(nel giro 36)
Podio
1. Francia Alain Prost
Renault
2. Regno Unito John Watson
McLaren-Ford Cosworth
3. Regno Unito Nigel Mansell
Lotus-Ford Cosworth

Il Gran Premio del Brasile 1982 è stata la seconda prova della stagione 1982 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corsa domenica 21 marzo 1982 sul Circuito di Jacarepaguá. La gara è stata vinta dal francese Alain Prost su Renault; per il vincitore si trattò del quinto successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo i britannici John Watson su McLaren-Ford Cosworth e Nigel Mansell su Lotus-Ford Cosworth.

Nelson Piquet (su Brabham-Ford Cosworth) e Keke Rosberg (su Williams-Ford Cosworth), giunti sul traguardo rispettivamente primo e secondo, vennero successivamente squalificati per vettura irregolare.[1]

Si è trattato dell'ultimo Gran Premio della carriera per il pilota argentino Carlos Reutemann, che aveva già annunciato il suo ritiro alla fine della stagione 1981 salvo ripensarci all'inizio della stagione 1982.

VigiliaModifica

Sviluppi futuriModifica

Bernie Ecclestone, capo della Formula One Constructors Association, propose la creazione di un campionato con vetture di Formula 1, da tenersi esclusivamente negli Stati Uniti d'America, composto da 6-7 gare.[2]

Al sabato prima della gara Jean-Marie Balestre, presidente della FISA, presentò un suo progetto per migliorare i rapporti coi piloti: propose di assegnare loro due voti nella Commissione F1, di revisionare il regolamento della Superlicenza, di invitare i conduttori a partecipare alle proposte di revisione dei regolamenti e di costituire una commissione di piloti in seno alla Federazione. Balestre fece anche alcune proposte di modifica del regolamento tecnico della F1: ritorno delle sospensioni, riduzione della velocità nelle curve della potenza dei motori, diminuzione della larghezza degli pneumatici, nuova aerodinamica, rinforzo della struttura degli abitacoli e riduzione dei costi.[3]

Aspetti tecniciModifica

La Brabham abbandonò, temporaneamente, l'utilizzo di motori BMW turbo, e tornò al tradizionale Ford Cosworth DFV. La casa britannica impiegò quale vettura, in luogo della BT50, usata nel precedente GP del Sudafrica, la BT49D, versione aggiornata della BT49C utilizzata nel 1981. La BT50 venne considerata inadatta a ospitare il motore turbo sia per l'inadeguatezza del telaio sia dell'impianto frenante.[4] La Lotus portò all'esordio il modello 91, mentre l'Ensign fece debuttare la N181. Anche l'Alfa Romeo fece esordire una nuova monoposto, la 182: costruita con un telaio in fibra di carbonio prodotto in Inghilterra, era spinta da un motore V12 aspirato. La casa milanese sperava però di poter montarvi, entro la fine della stagione, un motore turbo.[5] Infine la Theodore Racing mise in pista, per la prima volta, la TY02.

 
La Lotus fece esordire il modello 91.

Molti piloti, tra cui Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve si lamentarono per le condizioni della pista di Jacarepaguà. Ciò che preoccupava i piloti erano soprattutto le ondulazioni dell'asfalto, che producevano vibrazioni pericolose per le sospensioni delle vetture.[6]

A seguito delle polemiche sul peso delle vetture, che aveva portato a una reprimenda nei confronti della Williams al termine del GP del Sudafrica, la Ferrari annunciò la sua volontà di sporgere reclamo contro quelle monoposto che avessero utilizzato meccanismi non consentiti dal regolamento per risultare all'interno del peso minimo.[7]

Aspetti sportiviModifica

Al termine del gran premio del Sudafrica, i commissari sportivi convocarono tutti i piloti per informarli che erano state sospese le loro licenze internazionali, compresa la superlicenza, necessaria per la F1, che era stata sospesa su decisione diretta di Jean-Marie Balestre, presidente della FISA. I soli quattro piloti ai quali la licenza non era stata sospesa erano Teo Fabi, Jochen Mass, Brian Henton e Marc Surer. Ciò a causa dello sciopero scatenato durante il fine settimana dai piloti stessi, in protesta contro le nuove norme sulla Superlicenza.

La questione mise in dubbio la prosecuzione del campionato, tanto che il 4 febbraio l'ACA (Automobile Club d'Argentina), annunciò la sua volontà di sospendere il proprio gran premio, seconda prova stagionale fissata per il 7 marzo, stante l'incertezza in merito alla vicenda delle squalifiche dei piloti. L'ACA si riservò comunque di stabilire in seguito una nuova data. La situazione incerta metteva in dubbio anche la terza prova del mondiale, il Gran Premio del Brasile.[8] Pochi giorni dopo venne l'annuncio ufficiale della cancellazione del Gran Premio d'Argentina per addotte motivazioni economiche, ma sul quale pendeva sempre l'incertezza della situazione del campionato.[9]

Il 20 febbraio il Tribunale d'Appello dell'Automobile Club del Sudafrica accolse il ricorso di Renault, Ferrari e Alfa Romeo, contro la sospensione delle licenze internazionali dei piloti, decise dalla FISA dopo la gara.[10] Il 6 marzo, infine, il Tribunale d'Appello della FIA, riunito a Parigi, ridusse le multe a la sospensione condizionale dei piloti; il tribunale accolse le richieste d'appello dei piloti contro le sospensione delle superlicenze, tranne che per Carlos Reutemann e Chico Serra, in assenza di una richiesta in tal senso da parte delle rispettive federazioni argentina e brasiliana. Il tribunale, però, criticò la forma di protesta adottata dai piloti.[11] Reutemann e Serra parteciparono poi regolarmente alla gara.

La partecipazione dei piloti alla gara venne però confermata solo dopo una riunione della PRDA (l'associazione che riuniva i piloti professionisti) il 18 marzo.[12] In seno all'associazione si levarono però delle critiche per il livello troppo alto dello scontro con federazione internazionale e scuderie, soprattutto da parte di Elio De Angelis e Riccardo Patrese.[13]

Nel corso del fine settimana del gran premio vi fu un accordo tra la Federazione Internazionale Sport Automobilistico e l'Associazione dei piloti. Questi ultimi ottennero una loro rappresentanza nel procedimento di emissione delle Superlicenze, tramite la creazione di una Commissione all'interno della FISA. Il presidente di quest'ultima, Jean-Marie Balestre, annunciò inoltre la sua volontà di portare all'attenzione della Federazione Internazionale dell'Automobile, da cui la FISA stessa dipendeva, alcune modifiche sul regolamento tecnico delle monoposto, al fine di renderle più sicure. Tali proposte si sarebbero discusse a Caracas in aprile. In caso di loro cassazione Balestre si sarebbe dimesso dalla sua carica.[14]

Alle qualifiche partecipò anche Roberto Guerrero con l'Ensign, dopo che nella gara del Sudafrica il suo mancato utilizzo era stato dovuto a una controversia legale fra la scuderia e il team di Formula 2 Maurer.[15]

Nelle prove libere della settimana precedente alla gara il più rapido fu Nelson Piquet su Brabham-Ford Cosworth, che fece segnare 1'29"96, precedendo le due Renault dotate di motore turbo.[16]

Essendo 31 i piloti iscritti alla gara, ed essendo 30 il numero massimo di vetture che potevano partecipare alle qualifiche, fu necessario prevedere un turno di prequalifiche, da svolgersi al venerdì mattina. A tale sessione avrebbero partecipato le due Toleman, le due Osella e la March di Raul Boesel. Sarebbe stata esclusa, dalle qualifiche, la vettura più lenta.[17]

PrequalificheModifica

ResocontoModifica

L'unico a non prequalificarsi fu Riccardo Paletti dell'Osella.

RisultatiModifica

Nella sessione di prequalifica[18] si è avuta questa situazione:

Pos Pilota Costruttore Tempo Status
18   Raul Boesel   March-Ford Cosworth PQ
31   Jean-Pierre Jarier   Osella-Ford Cosworth PQ
35   Derek Warwick   Toleman-Hart PQ
36   Teo Fabi   Toleman-Hart PQ
NPQ 32   Riccardo Paletti   Osella-Ford Cosworth 1'36"172[19] NPQ

QualificheModifica

ResocontoModifica

La prima giornata di prove iniziò con due ore di ritardo in quanto i dispositivi per la sicurezza sulla pista non erano stati ancora verificati dai commissari della FISA, ciò a seguito anche di una richiesta in tal senso da parte dei piloti.[17]

La Renault confermò la sua forza, con Alain Prost primo in 1'28"80. Il francese veniva seguito da Keke Rosberg su Williams, staccato di oltre un secondo. L'altra Renault, quella di René Arnoux era terza. Vi fu paura per un incendio divampato sull'Alfa Romeo di Bruno Giacomelli mentre questa passava il rettilineo dei box: il pilota bresciano fu costretto ad accostare. Il fuoco fu dovuto a una rottura dell'impianto del carburante. Roberto Guerrero, dell'Ensing, non fece segnare nessun tempo valido per lo schieramento.[20]

Al sabato nessun fu capace di migliorare il crono di Prost, che così conquistò la terza pole position della carriera nel mondiale. Migliorò sensibilmente Gilles Villeneuve che conquistò la prima fila, facendo retrocedere in seconda Rosberg. La seconda fila venne poi completata da René Arnoux. Terza fila per Niki Lauda e Carlos Reutemann.[21]

RisultatiModifica

I risultati delle qualifiche[22] furono i seguenti:

Pos Pilota Costruttore Tempo Griglia
1 15   Alain Prost   Renault 1'28"808 1
2 27   Gilles Villeneuve   Ferrari 1'29"173 2
3 6   Keke Rosberg   Williams-Ford Cosworth 1'29"358 3
4 16   René Arnoux   Renault 1'30"121 4
5 8   Niki Lauda   McLaren-Ford Cosworth 1'30"152 5
6 5   Carlos Reutemann   Williams-Ford Cosworth 1'30"183 6
7 1   Nelson Piquet   Brabham-Ford Cosworth 1'30"281 7
8 28   Didier Pironi   Ferrari 1'30"655 8
9 2   Riccardo Patrese   Brabham-Ford Cosworth 1'30"967 9
10 22   Andrea De Cesaris   Alfa Romeo 1'31"229 10
11 11   Elio De Angelis   Lotus-Ford Cosworth 1'31"790 11
12 7   John Watson   McLaren-Ford Cosworth 1'31"986 12
13 3   Michele Alboreto   Tyrrell-Ford Cosworth 1'31"991 13
14 12   Nigel Mansell   Lotus-Ford Cosworth 1'32"228 14
15 9   Manfred Winkelhock   ATS-Ford Cosworth 1'32"524 15
16 23   Bruno Giacomelli   Alfa Romeo 1'32"769 16
17 18   Raul Boesel   March-Ford Cosworth 1'34"050 17
18 10   Eliseo Salazar   ATS-Ford Cosworth 1'34"262 18
19 30   Mauro Baldi   Arrows-Ford Cosworth 1'34"380 19
20 33   Derek Daly   Theodore-Ford Cosworth 1'34"413 20
21 4   Slim Borgudd   Tyrrell-Ford Cosworth 1'35"020 21
22 17   Jochen Mass   March-Ford Cosworth 1'35"039 22
23 31   Jean-Pierre Jarier   Osella-Ford Cosworth 1'35"081 23
24 26   Jacques Laffite   Ligier-Matra 1'35"084 24
25 20   Chico Serra   Fittipaldi-Ford Cosworth 1'35"246 25
26 25   Eddie Cheever   Ligier-Matra 1'35"288 26
NQ 36   Teo Fabi   Toleman-Hart 1'35"326 NQ
NQ 29   Brian Henton   Arrows-Ford Cosworth 1'35"748 NQ
NQ 35   Derek Warwick   Toleman-Hart 1'36"014 NQ
NQ 14   Roberto Guerrero   Ensign-Ford Cosworth 1'36"730 NQ

GaraModifica

ResocontoModifica

La gara si disputò con un grande caldo, condizione che rese difficile per i piloti giungere al traguardo. Gilles Villeneuve prese il comando, davanti a René Arnoux e Keke Rosberg; il poleman Alain Prost era quarto. Rosberg passò Arnoux nel corso del primo giro, e tentò anche di superare Villeneuve: uscì però dalla pista e venne a sua volta ripassato dalle due Renault.

Rosberg perse altre posizioni nei giri seguenti, cedendo alle due Brabham di Riccardo Patrese e Nelson Piquet. La rimonta della vetture di Bernie Ecclestone proseguì al sesto giro quando entrambe passarono Prost, autore di un errore di guida. Al nono giro Piquet passò il compagno di scuderia Patrese, ritrovandosi al terzo posto, dietro a Villeneuve e Arnoux.

All'undicesimo passaggio Keke Rosberg riprese la quinta posizione a Prost. Nel frattempo Piquet tentava, senza successo, di passare Arnoux. Ciò portò alla creazione di un trenino di vetture dietro al francese, composto, oltre che da Piquet, anche da Patrese, Rosberg, Prost, Reutemann e le due McLaren.

Al giro 17 la svolta: Piquet passò Arnoux, che poco dopo venne passato anche da Rosberg, che a sua volta aveva già sorpassato Patrese. Le due Renault erano in crisi: Arnoux perse una posizione a favore anche di Patrese, e più dietro, Prost venne passato da Niki Lauda. Un giro e Lauda fu ripassato da Prost, che passò anche Arnoux. Si fece avanti John Watson, che passò sia Lauda che Arnoux. Ora la gara vedeva al comando sempre Villeneuve, seguito da Nelson Piquet, Keke Rosberg, Riccardo Patrese, Alain Prost, John Watson, René Arnoux e Niki Lauda.

Al ventiduesimo giro vi fu un incidente tra Arnoux, Lauda e Reutemann, che costrinse tutti e tre al ritiro. Cinque giri dopo, Rosberg passò Piquet alla Molykote, ponendosi al secondo posto. Dopo soli due giri il brasiliano riprese la posizione. Al giro 30 Piquet attaccò il leader della corsa Villeneuve: il canadese sbagliò la manovra di difesa e finì sull'erba all'esterno della pista, ritirandosi. Dopo gli stravolgimenti di questa parte di gara la classifica era guidata da Nelson Piquet, davanti a Keke Rosberg e Riccardo Patrese; entrò in zona punti Nigel Mansell, sesto, seguito da Manfred Winkelhock e Didier Pironi.

Al trentatreesimo giro Patrese fu costretto a ritirarsi per problemi fisici, dovuti al grande caldo della giornata. Al giro 46 Michele Alboreto entrò in zona punti, passando Winkelhock.

La classifica non mutò più fino al termine. Nelson Piquet vinse, precedendo Rosberg e Prost. Alboreto conquistò così i suoi primi punti iridati. Sul podio, per il grande caldo, Piquet svenne. I risultati della gara vennero però stravolti dalle decisioni della FIA,[23] che squalificò i primi due arrivati.

RisultatiModifica

I risultati del gran premio[24] furono i seguenti:

Pos No Pilota Team Giri Tempo/Ritiro Pos.Griglia Punti
1 15   Alain Prost   Renault 63 1h44'33"134 1 9
2 7   John Watson   McLaren-Ford Cosworth 63 + 2"990 12 6
3 12   Nigel Mansell   Lotus-Ford Cosworth 63 + 36"859 14 4
4 3   Michele Alboreto   Tyrrell-Ford Cosworth 56 + 50"761 13 3
5 9   Manfred Winkelhock   ATS-Ford Cosworth 62 + 1 giro 15 2
6 28   Didier Pironi   Ferrari 62 + 1 giro 8 1
7 4   Slim Borgudd   Tyrrell-Ford Cosworth 61 + 2 giri 21  
8 17   Jochen Mass   March-Ford Cosworth 61 + 2 giri 22  
9 31   Jean-Pierre Jarier   Osella-Ford Cosworth 60 + 3 giri 23  
10 30   Mauro Baldi   Arrows-Ford Cosworth 57 + 6 giri 19  
SQ 1   Nelson Piquet   Brabham-Ford Cosworth 63 Squalificato 7  
SQ 6   Keke Rosberg   Williams-Ford Cosworth 63 Squalificato 3  
Rit 10   Eliseo Salazar   ATS-Ford Cosworth 38 Motore 18  
Rit 20   Chico Serra   Fittipaldi-Ford Cosworth 36 Sospensioni 25  
Rit 2   Riccardo Patrese   Brabham-Ford Cosworth 34 Problemi fisici 9  
Rit 27   Gilles Villeneuve   Ferrari 29 Testacoda 2  
Rit 8   Niki Lauda   McLaren-Ford Cosworth 22 Collisione con E.De Angelis, C.Reutemann e N.Lauda 5  
Rit 16   René Arnoux   Renault 21 Collisione con E.De Angelis, C.Reutemann e N.Lauda 4  
Rit 5   Carlos Reutemann   Williams-Ford Cosworth 21 Collisione con E.De Angelis, R.Arnoux e N.Lauda 6  
Rit 11   Elio De Angelis   Lotus-Ford Cosworth 21 Collisione con C.Reutemann, R.Arnoux e N.Lauda 11  
Rit 25   Eddie Cheever   Ligier-Matra 19 Pompa dell'acqua 26  
Rit 23   Bruno Giacomelli   Alfa Romeo 16 Frizione 16  
Rit 26   Jacques Laffite   Ligier-Matra 15 Telaio 24  
Rit 22   Andrea De Cesaris   Alfa Romeo 14 Telaio 10  
Rit 33   Derek Daly   Theodore-Ford Cosworth 12 Testacoda 20  
Rit 18   Raul Boesel   March-Ford Cosworth 11 Testacoda 17  
NQ 36   Teo Fabi   Toleman-Hart    
NQ 29   Brian Henton   Arrows-Ford Cosworth    
NQ 35   Derek Warwick   Toleman-Hart    
NQ 14   Roberto Guerrero   Ensign-Ford Cosworth    
NPQ 32   Riccardo Paletti   Osella-Ford Cosworth        

ClassificheModifica

Decisioni della giuriaModifica

Al termine della gara la Ferrari e la Renault inviarono un reclamo in merito alla regolarità tecnica di Brabham e Williams, le cui vetture aveva conquistato, rispettivamente, il primo posto con Nelson Piquet e il secondo con Keke Rosberg.

Questi team, al termine della gara, effettuavano un rabbocco di acqua in serbatoi predisposti per il raffreddamento dei freni; per Ferrari e Renault l'impiego di questi serbatoi era fittizio, e il loro riempimento al termine della gara serviva solo a far rientrare le vetture all'interno del peso minimo del regolamento, ciò che però avveniva a vetture ferme e dopo la fine della corsa. I commissari respinsero il ricorso, ma le due scuderie proponenti annunciarono la loro volontà di adire alla Confederazione Brasiliana dell'Automobilismo e, nel caso di ulteriore rigetto, anche alla FIA.[25]

Il 20 aprile il Tribunale della Federazione Internazionale dell'Automobile accolse il ricorso presentato da Ferrari e Renault in merito alla classifica del Gran Premio, squalificando Nelson Piquet e Keke Rosberg, giunti rispettivamente, primo e secondo. La sentenza, inappellabile, ribadì che il peso minimo delle monoposto non poteva scendere sotto i 580 kg, e che i rabbocchi effettuati al termine della gara non potevano essere considerati come regolari. Venne così riscritta la classifica della gara, con la vittoria che venne assegnata a Alain Prost,[1] che in gara, tra l'altro, non aveva condotto per nessun giro. La vittoria senza giri al comando, per il pilota classificatosi primo, era un evento che non si verificava dal Gran Premio d'Italia 1978 con Niki Lauda.[26]

NoteModifica

  1. ^ a b Come i giudici hanno scoperto gli inganni, in La Stampa, 21 aprile 1982, p. 17.
  2. ^ Nell'83 negli Usa torneo di F1?, in La Stampa, 20 marzo 1982, p. 21.
  3. ^ Ercole Colombo, Balestre presenta un piano per "salvare" la Formula 1, in Stampa Sera, 22 marzo 1982, p. 21.
  4. ^ Brabham senza BMW rinuncia al turbo, in La Stampa, 5 febbraio 1982, p. 27.
  5. ^ Cristiano Chiavegato, L'Alfa ha pronta un'anti Ferrari, in La Stampa, 27 febbraio 1982, p. 25.
  6. ^ (ES) Los pilotos de F-1 critican el circuito de Jacarepagua (PDF), in El Mundo Deportivo, 11 marzo 1982, p. 29. URL consultato il 12 settembre 2013.
  7. ^ Cristiano Chiavegato, Ancora polemiche per i pesi in F1, in La Stampa, 20 marzo 1982, p. 21.
  8. ^ L'Argentina sospende il gran premio, in La Stampa, 5 febbraio 1982, p. 27.
  9. ^ Balestre annulla il G.P. d'Argentina, in La Stampa, 9 febbraio 1982, p. 21.
  10. ^ I piloti "ribelli" assolti in appello, in La Stampa, 21 febbraio 1982, p. 21.
  11. ^ Balestre criticato ma i piloti puniti, in La Stampa, 7 marzo 1982, p. 25.
  12. ^ (ES) F-1:No habra boicot en Brasil (PDF), in El Mundo Deportivo, 19 marzo 1982, p. 32. URL consultato il 13 settembre 2013.
  13. ^ Cristiano Chiavegato, De Angelis e Patrese contestano i senatori, in Stampa Sera, 19 marzo 1982, p. 20.
  14. ^ (ES) Acuerdo Balestre-Pilotos sobre la "Superlicencia" (PDF), in El Mundo Deportivo, 21 marzo 1982, p. 34. URL consultato il 13 settembre 2013.
  15. ^ (EN) Roberto Guerrero - Biography, f1rejects.com. URL consultato l'8 aprile 2012 (archiviato dall'url originale il 16 novembre 2007).
  16. ^ (ES) El campeon Piquet, el mejor tiempo extraoficial en Brasil (PDF), in El Mundo Deportivo, 16 marzo 1982, p. 34. URL consultato il 13 settembre 2013.
  17. ^ a b (ES) Brasile F-1: Prost ("Renault"), inalcanzable (PDF), in El Mundo Deportivo, 20 marzo 1982, p. 38. URL consultato il 13 settembre 2013.
  18. ^ Risultati delle prequalifiche, su statsf1.com.
  19. ^ Altre fonti accreditano a Riccardo Paletti un tempo in prequalifica di 1'42"487. (DE) Großer Preis von Brasilien 1982, motorsportarchiv.de. URL consultato il 10 ottobre 2013 (archiviato dall'url originale il 10 giugno 2015).
  20. ^ Cristiano Chiavegato, Prost e il turbo volano anche a Rio, in La Stampa, 20 marzo 1982, p. 21.
  21. ^ (ES) Brasil F-1: Prost ("Renault") hombre a batir (PDF), in El Mundo Deportivo, 21 marzo 1982, p. 34. URL consultato il 13 settembre 2013.
  22. ^ Risultati delle qualifiche, su chicanef1.com.
  23. ^ (FR) 2. Brésil 1982, statsf1.com. URL consultato il 24 settembre 2013.
  24. ^ Risultati del gran premio, su formula1.com.
  25. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari-Renault, guerra con Ecclestone, in Stampa Sera, 22 marzo 1982, p. 21.
  26. ^ (FR) Statistiques Pilotes-Victoires-Victoires sans tour en tête, statsf1.com. URL consultato il 30 aprile 2015 (archiviato dall'url originale il 17 aprile 2015).
Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1982
                               
   

Edizione precedente:
1981
Gran Premio del Brasile
Edizione successiva:
1983