Linea 8 (metropolitana di Barcellona)

linea della metropolitana di Barcellona

La linea 8 della metropolitana di Barcellona è una linea di metropolitana gestita da FGC che serve la città di Barcellona, in Spagna. Copre la tratta tra le stazioni di Espanya e Molí Nou-Ciutat Cooperativa. Il servizio opera sulla stessa tratta della linea Llobregat-Anoia e fa parte della rete del Metro de Baix Llobregat. L'infrastruttura è condivisa con altri cinque servizi ferroviari.

Linea 8
Logo
Logo
ReteMetropolitana di Barcellona
StatoBandiera della Spagna Spagna
CittàBarcellona
Apertura1912
Ultima estensione2007
GestoreFGC
Sito webwww.fgc.cat/esp/llobregat-anoia.asp?linia=L8
Caratteristiche
Stazioni11
Lunghezza11,8 km
Tempo di percorrenza20 min
Trazione1500 V
Scartamento1 000 mm
Materiale rotabileSeries 211, 213
Mappa della linea
pianta
pianta

Come per le altre linee gestite da FGC (le linee L6 e L7), non è stata considerata parte della rete della metropolitana fino alla realizzazione dell'integrazione tariffaria della rete di trasporto nella prima cerchia dell'area metropolitana di Barcellona (avvenuta nel 2001),[1] al cambio di denominazione da "S8" a "L8", avvenuto nel 2003, e all'aumento della frequenza delle corse.[2][3]

Caratteristiche generali modifica

 
Treno della serie 213

La linea 8 è lunga 11,8 km, con binari a scartamento metrico e comprende nove stazioni. In base ai dati dell'Autoritat del Transport Metropolità (ATM), il volume di passeggeri trasportati complessivamente nel 2010 sulla lina Llobregat-Anoia nell'ambito della prima cerchia ammonta a 14,2 milioni.[4]

La frequenza delle corse della linea 8 varia tra i 5 minuti e mezzo e i 7 minuti e mezzo a seconda degli orari e della tratta[5][6] Dal 14 aprile 2007 fino al 7 gennaio 2012 è stato attivo anche un servizio notturno al sabato e alle vigilie dei giorni festivi, poi soppresso per motivi di razionalizzazione dei costi.[7][8][9]

La centrale di controllo, le officine e il deposito dei treni fanno capo al centro operativo di Rubí, lo stesso usato anche per la linea Barcelona-Vallès[10]. Fino al 2004, parte delle officine e del deposito erano localizzate anche a Sarrià, centro ausiliario poi smantellato in seguito all'accorpamento con il centro operativo di Rubì.[11]

La linea serve i comuni di Barcellona (distretto di Sants-Montjuïc), Cornellà de Llobregat, l'Hospitalet de Llobregat e Sant Boi de Llobregat.

Materiale rotabile modifica

Per la linea vengono usati treni delle serie 211 e 213[12] che presentano una capacità di trasporto compresa tra 354 e 450 passeggeri e una velocità massima di 90 km/h.

Percorso modifica

 Linea 8 
 
  per Manresa e Igualada
 
Molí Nou-Ciutat Cooperativa           capolinea  
     
binario di servizio
 
Sant Boi  
 
 
 
diramazione merci per il porto
 
 
Cornellà Salines
 
Cornellà Riera  
 
Almeda  
 
L'Hospitalet Av. Carrilet    
 
Sant Josep  
     
    per Barcellona Sants
 
 
 
Gornal    
     
    per Sant Vicenç de Calders
 
Europa-Fira    
 
Ildefons Cerdà    
     
Magòria-La Campana          
 
Barcellona-Pl. Espanya       capolinea  
 
Hospital Clínic   (*)
 
Francesc Macià         (*)
 
Gràcia               (*)
 
Joanic   (**)
 
Sagrada Família     (**)
 
Glòries           (**)
 
Pere IV     (**)
 
Cristòfol de Moura (**)
 
 
 
  per UAB
 
Besòs Mar   (**)
 
Parc del Besòs       (**)
 
 
  Fermano tutte le linee
 
(*) Prolungamento   in fase di realizzazione
 
(**) Prolungamento   allo studio[13]
 
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

Evoluzioni future modifica

Nel 1997, con la costituzione dell'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) che ha conglobato le diverse amministrazioni responsabili, inizia la pianificazione integrata delle linee facenti capo a Renfe, FGC e TMB (metropolitana e autobus).[14] Nel 2002 la Generalitat de Catalunya approva il Pla Director d'Infraestructures 2001-2010 (Piano Direttivo per le Infrastrutture) elaborato da ATM,[15] che prevedeva il prolungamento della linea Llobregat-Anoia tra la stazione di Plaça d'Espanya e Plaça Gal·la Placídia, dove sarebbe stata realizzata la corrispondenza con la stazione di Gràcia, con tre nuove stazioni per un totale di 3,8 km e ulteriori corrispondenze con la linea 5 (Entença) e con il Trambaix (Francesc Macià). L'obiettivo era "facilitare agli utenti l'accesso alla linea Llobregat-Anoia e al centro cittadino, incrementare la copertura dell'Esquerra de l'Eixample" e "realizzare l'interconnessione con le linee di Balmes e del Vallès".[16]

In seguito alla firma del "Patto nazionale per le infrastrutture" l'ATM ha modificato il progetto originario nel Pla Director d'Infraestructures 2009-2018, mantenendo lo stesso percorso fino a Gràcia e prolungandolo ulteriormente fino a Parc del Besòs, per una lunghezza complessiva di 10,9 km,[17] aggiungendo alle corrispondenze già previste di Entença (L5), Francesc Macià (Trambaix) e Gràcia (L6 e L7) anche quelle con le fermate di Joanic (L4), Sagrada Família, (L2 e L5), Glòries (L1 e Trambesòs), Pere IV (Trambesòs), Besòs Mar (L4) e Parc del Besòs (Trambesòs).[18][19]

Nel 2014 la Generalitat ha pubblicato un nuovo studio informativo relativo al prolungamento della linea Llobregat-Anoia nella tratta Plaça Espanya-Gràcia, per una lunghezza di 4,1 km, con la realizzazione di due tunnel indipendenti del diametro di 6,7 metri tramite tunnellatrice. L'ampliamento, confermato nel 2021 e il cui completamento è previsto per il 2028,[20] prevede tre stazioni:[21]

Note modifica

  1. ^ (CA) Història, su tmb.net, Transports Metropolitans de Barcelona. URL consultato il 2 ottobre 2010 (archiviato dall'url originale il 13 maggio 2009).
  2. ^ (CA) Tres línies dels Ferrocarrils de la Generalitat passen a anomenar-se L6, L7 i L8, su digital-h.cat, La Farga GEMSA, 3 novembre 2003. URL consultato il 2 ottobre 2010.
  3. ^ (CA) Autoritat del Transport Metropolità (ATM) (PDF), su gencat.cat, Generalitat de Catalunya. URL consultato il 2 ottobre 2010 (archiviato dall'url originale il 5 luglio 2008).
  4. ^ (CA) TransMet Xifres (PDF), su atm.cat, Autoritat del Transport Metropolità, 2010. URL consultato il 6 luglio 2011 (archiviato dall'url originale il 5 dicembre 2014).
  5. ^ (CA) Memòria de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya 2012 (PDF), su fgc.cat, 2013, p. 14. URL consultato il 20 febbraio 2014 (archiviato dall'url originale il 26 febbraio 2014).
  6. ^ (CA) PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Capítol 6 (PDF), su atm.cat, Autoritat del Transport Metropolità, 2009. URL consultato il 24 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 23 febbraio 2014).
  7. ^ (CA) El servei continuat de les nits dels dissabtes capta en dos anys 2,6 milions de nous usuaris, su tmb.cat, Transports Metropolitans de Barcelona, maggio 2009, p. Hora Punta núm 91. URL consultato il 20 dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 24 febbraio 2014).
  8. ^ FGC aprova una reorganització del servei per ajustar l’oferta a la demanda i racionalitzar despeses a les línies metropolitanes (PDF), su fgc.cat, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, 20 dicembre de 2011. URL consultato il 20 dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 26 febbraio 2014).
  9. ^ (CA) Memòria de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya 2012 (PDF), su fgc.cat, 2013, p. 39. URL consultato il 20 febbraio 2014 (archiviato dall'url originale il 26 febbraio 2014).
  10. ^ (CA) FGC ha organitzat la darrera sessió del curs 2006/07 del Consell de Coordinació Pedagògica al Centre Operatiu de Rubí (PDF), su fgc.net, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, 27 giugno 2007. URL consultato il 19 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 2 luglio 2011).
  11. ^ (CA) Inici dels treballs d'enderrocament dels antics tallers d'FGC a Sarrià, su premsa.gencat.cat, Generalitat de Catalunya, 5 novembre 2004. URL consultato il 19 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 19 gennaio 2012).
  12. ^ (CA) El conseller Nadal presenta la 3a sèrie de nous combois 213 per a la línia Llobregat-Anoia d'FGC, su premsa.gencat.cat, Departament de Política Territorial i Obres Públiques, 24 novembre 2008, p. Generalitat de Catalunya. URL consultato il 25 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 27 febbraio 2014).
  13. ^ (CA) FGC L8. Perllongament Plaça Espanya – Gràcia, su amb.cat.
  14. ^ (CA) Alberto Hernando López, La línia 9, un projecte innovador per a resoldre una necessitat social, su hdl.handle.net, Universitat Politècnica de Catalunya, giugno 2008. URL consultato il 1º ottobre 2010.
  15. ^ (CA) El Metro del Baix Llobregat i la línia Llobregat Anoia, su www20.gencat.cat, Generalitat de Catalunya. URL consultato il 29 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 5 dicembre 2012).
  16. ^ (CA) PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010: Memòria actualitzada (PDF), su atm.cat, Autoritat del Transport Metropolità, luglio 2009. URL consultato il 24 aprile 2010 (archiviato dall'url originale il 21 gennaio 2014).
  17. ^ (CA) PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Programa AX (ampliació de xarxa) (PDF), su atm.cat, Autoritat del Transport Metropolità, 2009. URL consultato il 21 settembre 2010 (archiviato dall'url originale il 21 febbraio 2014).
  18. ^ PDI 2009-2018, pàg. 167.
  19. ^ (CA) Perllongament de la línea Llobregat-Anoia dels FGC. TRAM: Plaça Espanya-Francesc Macià-Glòries-Besòs. Estudi de demanda (PDF) [collegamento interrotto], su mcrit.com, Generalitat de Catalunya, marzo 2004. URL consultato il 24 agosto 2011.
  20. ^ (CA) Jordi Palmer, La connexió de FGC Espanya - Gràcia (per Francesc Macià) s’endarrereix al 2028, su elnacional.cat, 4 marzo 2021.
  21. ^ (CA) Les obres per connectar l’L8 entre Plaça d’Espanya i Gràcia començaran abans de 2020, su btv.cat, BTV Noticies, 16 ottobre 2014. URL consultato il 30 marzo 2016.

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