Apri il menu principale

Piaggio P180 Avanti

aereo da trasporto Piaggio
(Reindirizzamento da Piaggio P.180 Avanti)
Piaggio P.180 Avanti
Piaggio P-180 Avanti Rennes 2010 (cropped).jpg
Descrizione
TipoAereo da trasporto executive
Equipaggio1 o 2
ProgettistaAlessandro Mazzoni
CostruttoreItalia Piaggio
Data primo volo26 settembre 1986
Utilizzatore principaleItalia Air Walser
Italia Blue Panorama Airlines
Italia Eurofly Service
ItaliaK-Air
ItaliaWind Jet
Esemplaripiù di 200 consegnati a dicembre 2010
Altre variantiPiaggio P.180 Avanti II
Piaggio P.1HH HammerHead
Dimensioni e pesi
Lunghezza14,40 m
Apertura alare14,03 m
Altezza3,98 m
Superficie alare16
Peso a vuoto3 400 kg
Peso max al decollo5 466 kg
Passeggerifino a 9
Propulsione
Motore2 turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A-66
Potenza850 shp (634 kW) ciascuna (deratato), potenza nominale di 1200 Cv
Prestazioni
Velocità max754 km/h
Velocità di crociera711 km/h
Autonomia2 400 km
(con 6 passeggeri)
Quota di servizio12 400 m
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Piaggio P180 Avanti è un aereo da trasporto executive da 6-9 passeggeri, progettato e costruito dall'italiana Piaggio Aerospace. È l'unico aeroplano al mondo prodotto in serie che sia stato progettato, sviluppato e certificato con una configurazione a tre superfici portanti.

Storia del progettoModifica

 
P180 Avanti impiegato dalla Marina Militare Italiana

Il P180 iniziò le prove in galleria del vento in Italia e negli Stati Uniti nel 1980 per finirle un anno dopo. A partire dal 1982 per sviluppare il velivolo fu attuata la collaborazione con la Learjet che finì nel 1986, anno del volo del primo prototipo. Il certificato di tipo per consentire l'utilizzo del modello nello spazio aereo degli Stati Uniti d'America fu rilasciato dalla Federal Aviation Administration (FAA) nel 1990. Il progetto è dell'ingegnere Alessandro Mazzoni che ne detiene il brevetto[1]. La prima di 12 fusoliere fu costruita nello stabilimento di Wichita nel Kansas, con parti della H&H Parts e della Plessey Midwest, e poi inviata per via aerea in Italia per l'assemblaggio finale. La Avanti Aviation Wichita fallì nel 1994 e il progetto subì una grave battuta d'arresto finché un gruppo di investitori, guidato da Piero Ferrari, intervenne nel 1998. Il centesimo aereo fu consegnato nell'ottobre 2005.

TecnicaModifica

 
Un P180 Avanti I-FXRD della Blue Panorama Airlines. Si notino i piccoli e caratteristici piani di coda a delta alla base della coda, frutto della collaborazione iniziale con la Learjet.
 
P180 Avanti I-FXRH - vista posteriore.
 
P180 Avanti II - vista superiore.

L'Avanti è motorizzato con due turboeliche in configurazione spingente installate su un'ala rastremata a profilo laminare. La particolare configurazione prevede una posizione dell'ala arretrata dietro la cabina passeggeri e un alto allungamento alare. Nella parte posteriore l'impennaggio è a a T, mentre nella parte prodiera è presente un'ala anteriore, infatti questa particolare configurazione viene definita a tre superfici portanti, calettata con un angolo di diedro negativo e dotata di ipersostentatori in aggiunta a quelli dell'ala principale. Il velivolo viene spesso erroneamente indicato come esempio di configurazione canard. Questa dizione risulta impropria in quanto l'ala anteriore è priva delle superfici mobili di controllo tipiche del canard.

La configurazione delle superfici alari consente a tutte e tre di fornire portanza, a differenza di quanto accade nelle altre configurazioni di velivoli in cui lo stabilizzatore del piano orizzontale di coda crea una forza diretta verso il basso per contrastare il momento che tende a far abbassare la prua dell'aereo, momento generato dall'usuale accorgimento di porre il centro di gravità più avanzato rispetto al centro delle forze di portanza per migliorare la stabilità dinamica longitudinale. La configurazione a tre superfici portanti è stata brevettata con il nome "Three-Lifting-Surface Configuration" (3LSC).

La configurazione propulsiva con eliche spingenti, ripresa dai modelli P-136 e P-166, nasce anche con l'obiettivo di abbassare i livelli di rumorosità in cabina in quanto i dischi di rotazione delle eliche, causa di una consistente quantità di rumore in questo tipo di velivoli, si vengono a trovare più indietro rispetto alle zone occupate dai passeggeri. Questa scelta progettuale porta però alla generazione di una particolare impronta sonora inconfondibilmente "acuta" all'esterno a causa dall'interferenza aerodinamica degli scarichi motore con le eliche stesse.

L'ala anterioreModifica

L'ala anteriore è calettata con un angolo di incidenza tale da causare uno stallo aerodinamico prima che lo stesso fenomeno insorga sull'ala principale, producendo un effetto automatico di abbassamento del muso che rende più difficile la perdita completa di portanza per il velivolo. La configurazione con angolo diedro negativo deriva dalla necessità di evitare che la turbolenza causata alteri il flusso aerodinamico in entrata alle prese d'aria dei motori o che investe l'ala principale o lo stabilizzatore orizzontale.

 
Interno adibito ad uso sanitario

L'Avanti IIModifica

Una versione rinnovata, battezzata Avanti II, ha ottenuto la certificazione europea e USA nel novembre del 2005 ed è caratterizzata da numerose migliorie. Al 2011 sono stati consegnati 40 esemplari, mentre gli ordini assommano a più di 80 unità ulteriori. 36 velivoli sono stati consegnati alla Avantair[2], una società di noleggio statunitense con sede nel New Jersey che utilizza esclusivamente aeromobili Piaggio di cui 21 Avanti vecchio tipo più i nuovi Avanti II, con un piano per arrivare a 80 velivoli nei prossimi anni. L'Avanti II ha un nuovo motore PT-6 che consente di aumentare di 11 nodi circa la velocità massima con un minor consumo di carburante. Il peso massimo al decollo è stato innalzato dalle 11 550 libbre originarie a 12 100 libbre, con significativi guadagni di carico utile ed autonomia. Il velivolo può decollare da una pista di 3.300 piedi e ha una autonomia di 1.700 miglia[2].

Tra le altre modifiche l'adozione di una strumentazione digitale integrata, a configurazione glass cockpit, che riunisce su tre schermi LCD le informazioni generate dai sensori su parametri di volo, motori, sistemi velivolo e apparati di navigazione, anticollisione (TCAS e TAWS) e comunicazione.

Avanti EvoModifica

È del 2014 la versione Evo, con una velocità di 745 km/h, un'autonomia di 3180 km oltre a consumo e rumorosità diminuiti.[3]

Piaggio MPAModifica

Il Multirole Patrol Aircraft è una versione che si prevede avrà prestazioni migliorate, tra le quali un aumento del 50% dell'apertura alare, del 35% per la superficie dello stabilizzatore, del 20% per la superficie delle alette canard e un incremento del 50% della capacità del serbatoio, oltre a delle nuove eliche con pale a scimitarra (più silenziose) e ad un significativo incremento della potenza del motore. È progettato per scopi di pattuglia, sorveglianza e intelligence.[4][5]

Impiego operativoModifica

 
Cabina

Il P180 ha avuto come cliente di lancio l'Aeronautica Militare e successivamente ha avuto successo di vendite soprattutto nel settore del trasporto privato ed aerotaxi, fractional ownership. Oggi più di 200 esemplari volano in Europa, Nord e Sud America, Medio Oriente, Cina. Piaggio Aero e il P180 Avanti II, lanciato nel 2004, hanno legato il loro nome anche alla Ferrari, grazie alla presenza di Piero Ferrari nella proprietà e grazie a un accordo di sponsorizzazione tra le due aziende, un'intesa che ha fatto dell'Avanti II l'aereo della Scuderia e di Piaggio Aero lo sponsor dei piloti Felipe Massa e del campione del mondo 2007 Kimi Räikkönen.

Gli esemplari operati da Forze Armate ed Enti dello Stato sono: Esercito (3 esemplari), Aeronautica Militare (15 esemplari), Marina Militare (3 esemplari), Corpo dei Vigili del Fuoco (2 esemplari), Polizia di Stato (3 esemplari), Carabinieri (2 esemplari), Guardia di Finanza (2 esemplari), Protezione Civile (2 esemplari) ed ENAV (4 esemplari attrezzati per radiomisure). Questi velivoli sono configurabili in versione solo passeggeri, in versione da trasporto, in versione da trasporto medico o in combinazioni tra queste versioni; alcuni sono stati modificati con l'installazione di apparati di sorveglianza FLIR ad infrarosso per meglio assolvere ai compiti degli utilizzatori. Altri utilizzatori sono il governo canadese, che utilizza alcuni esemplari per la Royal Canadian Mounted Police, e lo Stato polacco, che impiega 2 velivoli per il trasporto sanitario e per interventi di urgenza, grazie a una configurazione degli interni studiata ad hoc.

UtilizzatoriModifica

CiviliModifica

 
P180 Avanti dei Carabinieri
 
P180 Avanti II per la Ferrari
  Cina
  Italia
  Malta
 
P180 Avanti dei vigili del fuoco
  Russia
  Stati Uniti
 
P180 impiegato dalla Polizia di Stato
  Germania
  Indonesia
  India
  Bangladesh

GovernativiModifica

  Canada
  Italia
2x P.180 Avanti II
 
P180 Avanti II allestito per le radiomisure, in dotazione a ENAV.
4 P.180 Avanti II in servizio all'ottobre 2019.[8]
2 P-180 consegnati ed in servizio al settembre 2018.[9]
3x P.180 Avanti II
 
P180 Avanti II in servizio presso la Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
  Polonia

MilitariModifica

  Emirati Arabi Uniti
2 P.180 consegnati e tutti in servizio all'ottobre 2019.[10]
  Italia
17 P.180 Avanti di cui 4 in configurazione Radiomisure consegnati, 13 in servizio a tutto il dicembre del 2018.[11]
2x P.180 Avanti II
3 P.180M Avanti II consegnati ed in servizio al dicembre 2018.[12][11]
3x P.180M Maritime Avanti II in servizio a tutto il dicembre del 2018.[11]
 
P.180 Avanti II in dotazione alla Guardia Costiera italiana.
Un P.180 Avanti II consegnato a marzo 2011 ed in servizio all'aprile 2016.[13] Utilizzato per le esigenze di collegamento e, con la dotazione di bordo installata, per attività di sorveglianza.[13]
  Thailandia
ha ordinato il 30 settembre 2014 un P.180 Avanti II in configurazione aerofotogrammetrica.

NoteModifica

  1. ^ United States Patent: 4746081.
  2. ^ a b http://robbreport.com/Aviation/Test-Flight-Piaggio-Aero-P-180-Avanti-II?utm_source=outbrain&utm_medium=relatedlinks&utm_campaign=aviation.
  3. ^ lastampa.it, http://www.lastampa.it/2014/05/24/edizioni/savona/ecco-la-novit-piaggio-presentato-a-ginevra-il-p-avanti-evo-f1iQoqPORoez4OQLruyznM/pagina.html.
  4. ^ Primo roll out per il nuovo MPA – Multirole Patrol Aircraft, su piaggioaerospace.it, 9 novembre 2015.
  5. ^ (EN) MPA Multi Patrol Aircraft, su mpa.piaggioaerospace.it.
  6. ^ (RU) Aviaport.Ru - 25-10-2013 - Piaggio Aero увозит с NBAA контракт на десять P.180 Avanti II. URL consultato il 28-10-2013.
  7. ^ (RU) Ato.Ru - 14-11-2011 - Авиакомпания "Летные проверки и системы" получила первый самолет P.180 Avanti II. URL consultato il 14-08-2013.
  8. ^ "Nuovo contratto per Piaggio" - "Aeronautica & Difesa" N. 396 - 10/2019 pag. 20
  9. ^ "La Guardia di Finanza compie 244 anni" - "Rivista italiana difesa" N. 9 - 09/2018 pag. 10
  10. ^ "Le forze aeree del mondo. Emirati Arabi Uniti" - "Aeronautica & Difesa" N. 396 - 10/2019 pag. 70
  11. ^ a b c (EN) World Air Force 2019 (PDF), su Flightglobal.com, p. 19. URL consultato il 25 ottobre 2019.
  12. ^ "LES AVIONS ET HÉLICOS DE L’AVIAZIONE DEL’ESERCITO ITALIANO EN 2018 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 20 giugno 2018, URL consultato il 25 ottobre 2019.
  13. ^ a b "I mezzi aerei della Guardia Costiera" - "Aeronautica & Difesa" N. 354 - 4/2016 pag. 60-61

BibliografiaModifica

  • (EN) Italy certificates Avanti, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 21 marzo 1990, pp. 559-62. URL consultato il 14 febbraio 2013.

Voci correlateModifica

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica