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Stazione di Firenze Belfiore

Futura stazione ferroviaria italiana
Firenze Belfiore
stazione ferroviaria
Localizzazione
StatoItalia Italia
LocalitàFirenze
Coordinate43°47′04.09″N 11°14′33.86″E / 43.784469°N 11.242739°E43.784469; 11.242739Coordinate: 43°47′04.09″N 11°14′33.86″E / 43.784469°N 11.242739°E43.784469; 11.242739
LineeNodo di Firenze
Caratteristiche
TipoStazione sotterranea
Stato attualeIn costruzione
InterscambiTram, autobus urbani e interurbani, taxi
DintorniPiazza Bernardo Tanucci, Viale Belfiore

La stazione AV Firenze Belfiore, in costruzione, sorgerà nell'area a nord ovest del capoluogo toscano nell'omonimo quartiere, al posto dell'ex sede della scuola media Ottone Rosai, degli ex macelli comunali, della scuola elementare Gianni Rodari, di palazzine residenziali e del deposito treni che si trova sulla destra rispetto all'incrocio tra il viale Belfiore e il viale Redi (a circa un chilometro di distanza, in linea d'aria, dalla stazione di Santa Maria Novella). Uno dei pochi edifici che non verrà abbattuto nei pressi dell'area del cantiere è la Palazzina dell'Orologio, che, sebbene sia tutelata dai Beni Culturali, è stata gravemente lesionata nel maggio del 2010 durante i lavori propedeutici di scavo, probabilmente a causa della repentina variazione del livello di falda.[1][2]. Ad Ottobre 2018, è in progetto la costruzione di una struttura di accoglienza per i senza fissa dimora[3], in vista dell'emergenza-freddo invernale[4].

La realizzazione della stazione è stata per un certo periodo incerta: l'ex sindaco di Firenze Matteo Renzi aveva espresso l'intenzione di voler realizzare una fermata sotterranea nelle vicinanze della attuale stazione di Firenze Santa Maria Novella; ciò infatti avrebbe a suo dire consentito di risparmiare molto sulla costruzione ed avrebbe avuto un impatto ambientale minore[5]. Abbandonando però il progetto della stazione Belfiore si sarebbero dovute pagare le penali ai costruttori[senza fonte] e forse dover fare un'altra V.I.A (Valutazione Impatto Ambientale) perdendo altro tempo per la realizzazione di un'opera ritenuta molto importante per la mobilità di Firenze e di tutta la provincia[6]. Discussioni vi sono state anche sull'ipotesi di una stazione "ridotta" leggermente spostata rispetto alla collocazione originaria[7]. Nonostante il dibattito che si era aperto in proposito i lavori propedeutici sono andati avanti e la stazione sembra che verrà costruita come e dove era stato previsto in origine[8]. Il progetto comprende lo sviluppo della stazione su 50.000 m² di terreno, grazie alla costruzione del nuovo tunnel che attraverserà Firenze da nord a est (dalla stazione di Firenze Castello a quella di Campo di Marte). Il tunnel taglierà la città e risparmierà al traffico ferroviario il peso delle linee veloci a lunga percorrenza, sostituendole con treni metropolitani.[9] Questi ultimi avrebbero sostato anche presso una fermata ferroviaria regionale di superficie, antistante la stazione in costruzione. Tale stazione di superficie, in origine prevista col nome Firenze Circondaria e collegata non solo a Firenze Santa Maria Novella con treni regionali e metropolitani, ma anche al resto del nodo ferroviario cittadino, è stata soppressa in base ai nuovi accordi sottoscritti con RFI il 3 agosto 2011, trasferendo i fondi previsti per l'opera al comune di Firenze.[10]

Il progetto architettonico è del 2003 dello studio di Norman Foster[11] mentre quello ingegneristico è della Arup[12]. Il progetto prevede la costruzione di una struttura che occuperà circa 45.000 metri quadrati, con una distribuzione verticale, che scende fino a 25 metri sotto il livello stradale. La struttura portante della copertura sarà interamente in vetro, che lascia filtrare la luce fino al livello dei treni, i livelli sotterranei saranno accessibili con scale mobili e ascensori. La struttura sarà collegata alla stazione centrale della città con i mezzi pubblici, come la nuova tranvia.

Il progetto nel suo complesso è stato in seguito messo in discussione: a gennaio 2017 è stata avanzata la proposta di ripensare la stazione Alta Velocità integrata con un'autostazione di trasporto pubblico e turistico quale polo di interscambio gomma-ferro[13].

NoteModifica

  1. ^ Firenze: danni alla Palazzina dell'Orologio
  2. ^ Treni AV: il Comitato di Firenze denuncia i primi danni
  3. ^ Posti letto nella Palazzina dell'Orologio agli ex Macelli: quanto costerà l'operazione?, su google.com, 10 ottobre 2018 (archiviato dall'url originale il 7 ottobre 2018).
  4. ^ Accoglienza senza fissa dimora, il Comune mette a disposizione l'ex infermeria del complesso di SMN, su Comune di Firenze, 26 febbraio 2018 (archiviato il 10 ottobre 2018).
  5. ^ Proposto il nuovo piano per la stazione della Tav sotto la Fortezza. Adesso si aspetta la decisione delle Ferrovie
  6. ^ Grandi opere, firmato l'accordo
  7. ^ Stazione Tav, vertice a Roma Renzi punta sulla mini Foster Archiviato il 5 marzo 2016 in Internet Archive.
  8. ^ Aggiornamento mensile dei lavori in corso Archiviato il 22 febbraio 2014 in Internet Archive.
  9. ^ RFI Nodo di Firenze
  10. ^ Firenze: siglata l'intesa sul nodo dell'AV. Rfi stanzia oltre 90 milioni per la mobilità cittadina
  11. ^ Stazione Firenze Belfiore nel sito internet dello Studio Foster & Partners Archiviato il 27 novembre 2011 in Internet Archive.
  12. ^ web.archive.org, Stazione Firenze Belfiore nel sito internet della Arup https://web.archive.org/web/20160305012455/https://www.arup.com/Home/Projects/New_Florence_High_Speed_Station.aspx Stazione Firenze Belfiore nel sito internet della Arup. URL consultato il 6 settembre 18.
  13. ^ Alta velocità a Firenze, sì al tunnel e alla Foster (anche stazione bus), su Corriere fiorentino. Cronaca, 25 gennaio 2017. URL consultato il 6 settembre 18.

Voci correlateModifica

Collegamenti esterniModifica