Supermarine S.5
Il Supermarine S.5 era un idrocorsa, monoplano e monomotore, realizzato dall'azienda britannica Supermarine nella seconda metà degli anni venti.
| Supermarine S.5 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | Idrocorsa |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Reginald J. Mitchell |
| Costruttore | .svg){kind=small} Supermarine
|
| Data primo volo | 7 giugno 1927 |
| Utilizzatore principale | RAF
|
| Esemplari | 3 |
| Sviluppato dal | Supermarine S.4 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,06 m (23 ft 2 in) |
| Apertura alare | 7,77 m (25 ft 6 in) |
| Altezza | 3,38 m (11 ft 1 in) |
| Superficie alare | 10,68 m² (115 ft²) |
| Peso a vuoto | 1 229 kg (2 710 lb) |
| Peso max al decollo | 1 474 kg (3 250 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | Un Napier Lion VIIB, 12 cilindri a W, raffreddato a liquido |
| Potenza | 875 hp (652 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 499 km/h (310 mph, 269 kt) |
| Trofei | Vincitore della Coppa Schneider nel 1927 |
Dati tratti da Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo[1]. | |
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Realizzato specificamente per la Coppa Schneider partecipò, aggiudicandosela, all'edizione del 1927.
Storia del progetto modifica
Il Supermarine S.5 fu il velivolo che Reginald Mitchell progettò per la partecipazione alla Coppa Schneider del 1927: dopo la sfortunata prova del 1925 del precedente modello S.4, il progettista della Supermarine rimase fedele alla formula monoplana che aveva mostrato la propria validità durante l'edizione del 1926, con la vittoria dell'italiano Macchi M.39.
Il disegno dell'S.5 venne mantenuto segreto il più a lungo possibile[2], nel tentativo di non concedere agli avversari la possibilità di valutare le innovazioni apportate alla cellula. Venne portato in volo il 7 giugno del 1927, circa 4 mesi prima della gara che si sarebbe svolta a Venezia. Dell'S.5 vennero complessivamente realizzati tre esemplari.
Tecnica modifica
Il Supermarine S.5 era un idrovolante a scarponi, monoplano, dalla struttura interamente metallica. La sua linea estremamente aerodinamica era stata a lungo studiata nelle gallerie del vento del Royal Aircraft Establishment e del National Physical Laboratory[1]. Il risultato portò ad una linea estremamente filante, con una superficie frontale massima del velivolo di soli 0,548 m²[1].
Il motore era il 12 cilindri a W Napier Lion VII raffreddato a liquido, che sviluppava la potenza di 875 hp a 3 300 giri/min. Ancora alla ricerca della miglior linea aerodinamica, i radiatori del liquido di raffreddamento erano disposti sulla superficie alare, mentre i radiatori dell'olio erano sistemati lungo la fusoliera[1].
Sui due esemplari inviati per partecipare alla gara di Venezia, i motori erano leggermente diversi tra di loro: il velivolo immatricolato N.219 venne equipaggiato con un Napier Lion VIIA, il cui albero motore era collegato direttamente all'elica, mentre l'esemplare N.220 ricevette la versione VIIB del Lion, dotata di riduttore nel collegamento con l'elica[3].
Impiego operativo modifica
Dopo la mancata partecipazione all'edizione del 1926, l'Air Ministry decise di finanziare direttamente la squadra partecipante alla Coppa Schneider, inquadrando la struttura all'interno della Royal Air Force presso la quale venne istituito lo High Speed Flight (dall'inglese reparto di volo d'alta velocità)[4].
La gara di Venezia rappresentò una vittoria esaltante per i colori inglesi: i due esemplari dell'S.5 furono gli unici velivoli a completare il percorso di gara, aggiudicandosi così le prime due posizioni finali. Le loro prestazioni sul giro risultarono inavvicinate da tutti gli altri partecipanti[3].
Per la precisione il Supermarine S.5 matricola N.220 si aggiudicò la manifestazione alla media (impressionante per l'epoca) di 453,282 km/h (pari a 281,54 mph)[3].
La carriera dell'S.5 proseguì con il tentativo di aggiudicarsi il record di velocità per la categoria di velivoli di appartenenza. Il tentativo, per il quale venne impiegato il velivolo matricola N.221, venne funestato da un incidente, occorso il 12 marzo 1928, nel quale perse la vita il pilota Samuel Kinkead[5].
Dopo altri infruttuosi tentativi di strappare al Macchi M.52 il record di velocità[6], l'ultimo atto della vita operativa del Supermarine S.5 ebbe luogo nel corso dell'edizione del 1929 della Coppa Schneider, quando il velivolo N.220 si piazzò al terzo posto nella gara vinta dal più recente Supermarine S.6[7].
Utilizzatori modifica
Militari modifica
- Royal Air Force - High Speed Flight
Velivoli comparabili modifica
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Elenco dei velivoli partecipanti alla Coppa Schneider del 1927, tratto da www.schneider-cup.com[8].
Note modifica
- ^ a b c d Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.2), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. p.83-5.
- ^ (EN) Editorial Comment, in Flight, 18 novembre 1926. URL consultato il 4 dicembre 2010.
- ^ a b c (EN) The Schneider Trophy Race, in Flight, 29 settembre 1927. URL consultato il 4 dicembre 2010.
- ^ (EN) The Schneider Trophy - 70th Anniversary, su Royal Air Force - Agile Adaptable Capable, http://www.raf.mod.uk/, 22 gennaio 2009. URL consultato il 4 dicembre 2010 (archiviato dall'url originale il 13 luglio 2007).
- ^ (EN) Flight Lieut Kinkead, in Flight, 15 marzo 1928. URL consultato il 4 dicembre 2010.
- ^ (EN) The Attempt on the World's Speed Record, in Flight, 8 novembre 1928. URL consultato il 4 dicembre 2010.
- ^ (EN) Schneider Trophy 1929, in Flight, 13 settembre 1929. URL consultato il 4 dicembre 2010.
- ^ (EN) Schneider Cup Re-Enactment Eligible Aircraft, su Schneider Trophy Races, http://www.schneider-cup.com. URL consultato il 3 dicembre 2010 (archiviato dall'url originale il 29 gennaio 2012).
Bibliografia modifica
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.2), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. p.83-5.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.12), Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, pp. p.132.
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- (EN) Maksim Starostin, Supermarine S.5, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 3 dicembre 2010.
- (EN) Peter J Burness, Supermarine S.5 - 1927 Schneider Trophy - Venice, Italy, su The Racing Campbells, http://www.racingcampbells.com/. URL consultato il 5 dicembre 2010 (archiviato dall'url originale il 15 luglio 2011).
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh2009008666 · J9U (EN, HE) 987007554657305171 |
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