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BredaMenarinibus Monocar 240
ACTV Bredamenaribus M240N 723 via Granatieri Sardegna Chioggia 20130727.JPG
Un Monocar 240 NU dell'ACTV in servizio a Chioggia
Descrizione generale
Costruttore Italia  BredaMenarinibus
Tipo Autobus
Allestimento Urbano, Suburbano, Extraurbano
Produzione dal 1998 al 2005
Sostituisce BredaMenarinibus Monocar 221
Sostituito da BredaMenarinibus Avancity
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza 10,5, 12 e 18 m
Larghezza 2,5 m
Altezza 2,95 m
Altro
Altri tipi filobus
Altri antenati BredaMenarinibus Monocar 220
Concorrenti Iveco 491 Cityclass, CAM BusOtto
Tipo porte Rototraslanti o espulsione
BredaMenarini 340S n.110 di START Ascoli

Il BredaMenarinibus Monocar 240 è un autobus italiano prodotto dalla BredaMenarinibus tra il 1998 e il 2003.

Indice

ProgettoModifica

Il Monocar 240 venne presentato nel 1998 per rimpiazzare l'ormai datato Monocar 221, autobus che, sebbene fosse stato commercializzato da poco, risentiva molto delle linee della carrozzeria e dell'impostazione generale (mutuate dal precedente 220). Il maggior difetto era la presenza di un gradino in corrispondenza della porta posteriore.

TecnicaModifica

Fin dalla sua presentazione il Monocar 240 è stato disponibile con due motorizzazioni: Fiat-AIFO oppure Mercedes-Benz. Ciascun motore era a sua volta disponibile abbinato ad un cambio (sempre automatico) ZF oppure Voith-Diwa. A partire dal 2001, con l'entrata in vigore della normativa antinquinamento Euro 3, il Monocar 240 verrà prodotto con il solo motore Mercedes[1].

Ecco un riepilogo delle versioni prodotte:

Monocar 240 NModifica

  • Lunghezza 10,5 mt
  • Allestimenti: Urbano (NU), Suburbano (NS)
  • Alimentazione: Gasolio, Metano (Exobus)
  • Porte: 3 (NU), 2 (NS)

Monocar 240 LModifica

  • Lunghezza 12 mt
  • Allestimenti: Urbano (LU), Suburbano (LS), Extraurbano (LI)
  • Alimentazione: Gasolio, Metano (Exobus), Ibrido[2]
  • Porte: 3/4 (LU), 2 (LS), 2 (LI)

Monocar 340Modifica

La versione snodata del Monocar 240 è stata costruita sul telaio Monocar 340.

  • Lunghezza 18 mt
  • Allestimenti: Urbano (340 U), Suburbano (340 S)
  • Alimentazione: Gasolio, Metano (Exobus)
  • Porte: 4 (340 U), 3 (340 S)

AnsaldoBreda F19Modifica

Una piccola parentesi va dedicata all'F19, la versione filoviaria del Monocar 240, prodotta da AnsaldoBreda in circa 100 esemplari.

  • Lunghezza 12 mt
  • Allestimento: Urbano
  • Un motore elettrico Ansaldo da 145 kW, assistito da un Diesel VM da 95 kW[3]
  • Porte: 3
 
AnsaldoBreda F19 in servizio a Napoli

Le porte sono sempre state rototraslanti, ad eccezione delle vetture extraurbane che montano porte di tipo "ad espulsione".

DiffusioneModifica

Il Monocar 240, durante il suo lungo periodo di produzione, ha conosciuto una buona diffusione in molte località della Penisola, e nella maggior parte dei casi circola ancora grazie alla sua vita operativa ancora non troppo lunga.

 
BredaMenarinibus 240LI in servizio per COTRAL

Grandi quantitativi di 240 sono stati acquisiti a Roma (ATAC), Cagliari (CTM), Bologna (ATC, poi TPER), Trieste (Trieste Trasporti), Firenze (ATAF), Brindisi (STP Brindisi). Atac Roma e Trieste Trasporti dopo aver radiato tutti gli esemplari utilizzati li hanno venduti ad altre aziende della Penisola. Notevoli poi i quantitativi presenti a Salerno (oltre 30 vetture presso il CSTP) e a Pescara (19 unità presso l'ex GTM, ora Società Unica Abruzzese di Trasporto). La versione filoviaria è presente a Napoli, sia sulle linee gestite dall'ANM che su quelle del CTP[4], nonché ad Ancona sulla linea 1/4 gestita da Conerobus. Pochi invece sono stati gli esemplari extraurbani venduti, la cui quantità si attesta sui 150 esemplari circa; in particolare COTRAL Roma, STP di Brindisi, STP Terra d'Otranto e ATP Carasco (GE).

Il Monocar 240 è stato sostituito dal BredaMenarinibus Avancity, che ne ricalca l'impostazione generale e ne utilizza il telaio.

NoteModifica

  1. ^ Urbani - Dieci anni e non sentirli, su tuttotrasporti.it, 2 febbraio 2009. URL consultato il 26 gennaio 2018.
  2. ^ La versione ibrida del Monocar 240 è stata allestita da Altereco e circola soltanto a Bologna.
  3. ^ Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle aziende municipalizzate. Volume secondo - il materiale rotabile, Calosci, Cortona (AR), 1999, ISBN 88-7785-153-8, p. 238.
  4. ^ Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, Calosci, Cortona (AR), 2003, ISBN 88-7785-193-7, pp. 228 e 236.

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