Iveco CityClass
| Iveco CityClass | |
|---|---|
 Iveco CityClass in servizio a Torino | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Iveco
|
| Tipo | Autobus |
| Allestimento | Urbano, Suburbano |
| Produzione | dal 1996 al 2008 |
| Sostituisce | Iveco Turbocity R |
| Sostituito da | Irisbus Citelis |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 10,8, 12 o 18 m |
| Massa a vuoto | 18 o 26 t |
| Altro | |
| Altri eredi | Irisbus Citelis |
| Esemplari prodotti | Circa 10.000 (inclusi gli esemplari prodotti in Spagna) |
| Porte | 2 o 3 rototraslanti |
| Slogan | " Tutti in Cityclass: nessun gradino, tutto comfort! " |
| Note | Dal 2002 con marchio Irisbus |
.jpg) Iveco CityClass 592, matricola 4377, in servizio sulla linea 810 di ATAC Roma. | |
L'Iveco CityClass è un autobus prodotto dal 1996 al 2008 come erede dell'Iveco Turbocity-R.
ContestoModifica
Come risposta al modello "VOV III", nei primi anni '90 strinse un'alleanza con i tedeschi di Setra: l'obiettivo era la realizzazione di un nuovo modello di autobus urbano, che si distinguesse nettamente dalla precedente produzione italiana. Mentre BredaMenarinibus era ancora al lavoro per lo sviluppo del Monocar 221, nel 1995 al Salone di Parigi venne presentato il nuovissimo Cityclass.
La differenza dai precedenti Turbocity era netta: la carrozzeria (disegnata dall'Italdesign di Giorgetto Giugiaro) era caratterizzata da forme arrotondate, che anticipavano di quasi 5 anni i moderni dettami per l'estetica degli autobus urbani.
Il Cityclass è stato classificato come Iveco 491 (per la versione urbana) e Iveco 591 (per la versione suburbana); a differenza dei precedenti modelli (Effeuno e Turbocity) non ne è mai stata messa in produzione una versione interurbana (l'ipotetico Iveco 691).
TecnicaModifica
Costruito con la tecnica del pianale ribassato (per tutta la lunghezza del veicolo), il Cityclass è inizialmente equipaggiato con un motore Fiat 8360.46, erogante 220 cavalli e montato in posizione verticale trasversale posteriore. Dopo poco si passa al più moderno 8360.46B, erogante 270 cavalli (350 nella versione snodata).
Nel 2001, in occasione dell'entrata in vigore delle normative Euro 3, viene introdotto il motore Cursor 8 da 7790 cm³, erogante 290 cavalli (350 per le versioni snodate). Successivamente il Cursor 8 verrà adattato alle normative Euro 4 e all'alimentazione a metano. Infine, nel 2006, verrà lanciata la versione EEV (Enhanced Environment-Friendly Vehicle) già a in regola con le norme Euro 5[1].
VersioniModifica
Iveco 491Modifica
- Allestimento: Urbano
- Lunghezza: 10.5 mt, 12 mt, 18 mt
- Porte: 3, 4
- Alimentazione: Gasolio, Metano, Idrogeno
Iveco 591Modifica
- Allestimento: Suburbano
- Lunghezza: 10.5 mt, 12 mt, 18 mt
- Porte: 2, 3
- Alimentazione: Gasolio, Metano
DiffusioneModifica
Il Cityclass risulta essere l'autobus italiano prodotto in più esemplari, con circa 7.000 unità (il Fiat 418, precedente detentore del record, si ferma a 6.900). Gran parte delle unità prodotte è stata assorbita dalle aziende di trasporto pubblico di Roma e Milano (rispettivamente ATAC e ATM) che ne hanno acquistate rispettivamente 1.354 e 1.001. Altre flotte numerose si trovano a Torino presso GTT, a Bologna presso TPER, a Rimini presso Start Romagna e ad Ancona presso Conerobus.
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Il Cityclass ha inoltre avuto grande diffusione nella Penisola Iberica dove è stato prodotto in circa 3.000 unità da alcuni carrozzieri locali tra cui Castrosùa e Noge. Esemplari di Cityclass circolano inoltre a Salonicco in Grecia, a Seoul in Corea del Sud e in Svizzera.
NoteModifica
- ^ Parco veicoli GTT - schede tecniche (PDF), su gtt.to.it. URL consultato il 26 agosto 2017.
Voci correlateModifica
Altri progettiModifica
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Collegamenti esterniModifica
- Immagini del cityclass, su digilander.iol.it.
