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Nota disambigua.svg Disambiguazione – "Go Cart" rimanda qui. Se stai cercando il programma televisivo RAI, vedi Go-Cart (programma televisivo).
Una competizione di go-kart

Il karting è una specialità dello sport motoristico; vi si corre con piccoli veicoli a quattro ruote dal telaio in tubolare d'acciaio, privi di sospensioni e dotati di motore a combustione interna. I veicoli sono detti kart, nome commerciale di uno dei primi esemplari disponibili sul mercato statunitense[1][2].

Il karting è anche propedeutico ad una carriera da pilota automobilistico. Infatti parecchi dei più grandi piloti di Formula 1 degli ultimi anni (Michael Schumacher (CRG e Tony Kart), Ayrton Senna (DAP), Alain Prost, Fernando Alonso (MW - Rakama Mike Wilson), Kimi Räikkönen (Gillard), Lewis Hamilton (CRG e Parolin), Giancarlo Fisichella (PCR), Jarno Trulli (All Kart - Tony Kart), Jenson Button (Tecno),sono stati kartisti di livello internazionale, e utilizzano ancora i go-kart per mantenersi in allenamento.

Eloquente fu la partecipazione nel 2001 del 7 volte campione del mondo di F1 Michael Schumacher alla finale del campionato del mondo di karting classe 100 cm³ "Formula Super A" vinto dall'italiano Vitantonio Liuzzi (CRG/Maxter), anch'egli in F1 come pilota o collaudatore.

Indice

StoriaModifica

Il kart nacque ufficialmente oltre oceano nell'estate del 1956 grazie ad Art Ingels, un tecnico della Kurtis Kraft che assemblando dei materiali residui con un motore di falciatrice, costruì un veicolo a motore per il divertimento del figlio.West Bend[1], preso da una vecchia falciatrice inutilizzata.

L'idea ebbe un enorme successo e la diffusione del nuovo veicolo ludico fu rapidissima. Agli esemplari auto-costruiti, con cui i proprietari si sfidavano in un grande parcheggio di Pasadena, si affiancarono già dal 1957 i kart realizzati dalla Go Kart Manufacturing Company di Azusa, la cui denominazione aziendale fin da allora si confuse col nome del prodotto[1].

Nel 1959 si disputò a Nassau la prima competizione internazionale, impropriamente definita "campionato mondiale" in quanto non fu sancita dalla Federazione Internazionale dell'Automobile[1]. Al tempo le auto da corsa erano diventate sempre più costose, il numero di partecipanti si andava assottigliando ed il costo dei biglietti delle gare aumentava; il karting sanò in parte la situazione, richiedendo spese contenute, pur dando sensazioni vicine a quelle delle auto da corsa.

La storia kartistica italiana ebbe inizio nel 1957, quando Nicolò Donà Delle Rose acquistò un kart con motore Villiers 175 a Londra e lo portò a Milano, per divertirsi con gli amici sulla pista riservata agli automodelli del Circuito di Monza.
Considerato il successo che il kart otteneva negli USA e in Inghilterra, Donà decise di avviarne la produzione in piccola serie, affidando la realizzazione dei telai alla Fuchs di Milano, con motori statunitensi West Bend o McCulloch. Gli esemplari prodotti andarono a ruba tra i primi appassionati e utilizzati su piste minori, come il circuito dell'Idroscalo, poi denominato "Pista Rossa", o sulla Pista d'Oro di Guidonia alle porte di Roma. Tra le scuderie kartistiche nate in quei mesi, da segnalare la Birel, oggi affermata casa costruttrice del settore.

In quel periodo pionieristico, quando in Italia le gare avvenivano principalmente su circuiti realizzati nella piazza principale del paese delimitando il tracciato con balle di paglia, questi veicoli erano soprannominati "cancelli" per via dell'estrema semplicità costruttiva dei telai che assomigliano a dei cancelli con le ruote.

Visto il successo del kartismo che, dati i costi limitati, consentiva l'accesso allo sport automobilistico a una vasta fascia di appassionati, Donà decise di promuovere tale sport e, contemporaneamente, di realizzare macchine completamente italiane, fondando la Italkart, quale sezione di una sua azienda, la Dogi Lecco. Nel contempo anche la Parilla iniziò a interessarsi della produzione kartistica, avviando la progettazione di un motore specifico e affidandola a Cesare Bossaglia, considerato il massimo progettista italiano per motori a due tempi.

In questo periodo relativamente lungo se rapportato agli sport motoristici i kart hanno subito un affinamento tecnologico: i materiali si sono evoluti, le forme si sono affinate, le lavorazioni meccaniche hanno innalzato il livello di precisione, carburanti e lubrificanti hanno aumentato il loro livello di protezione e prestazioni, gli pneumatici hanno innalzato enormemente il loro livello di tenuta. Una cosa però il kart non ha subito: lo stravolgimento dell'idea iniziale che ispirò le prime realizzazioni; la filosofia dell'essenziale è rimasta essenzialmente invariata: un telaio nudo in tubi, un motore dalla semplicità assoluta, 4 ruote, le posteriori prive di differenziale, totale assenza di qualunque sistema di sospensioni.

TecnicaModifica

TelaisticaModifica

 
Un vecchio Kart 100cc in azione alla Pista d'Oro, anno 2002

I kart sono costituiti essenzialmente da un telaio tubolare in acciaio, privo di sospensioni e da un motore di piccola cilindrata (2 tempi da 50 cm³ a 125 cm³, 4 tempi da 150 cm³ a 250 cm³) che trasferisce il moto ad un assale rigido posteriore privo di differenziale: l'assenza delle sospensioni impone ai progettisti di ovviare tramite una calcolata deformabilità del telaio stesso, che deve permettere agli pneumatici di "copiare" l'asfalto per mantenere la maggiore superficie di contatto[3]. I primi kart furono concepiti seguendo la filosofia automobilistica della massima rigidità torsionale, ma furono ben presto surclassati nella prima metà degli anni sessanta da nuovi modelli più flessibili (di produzione francese) e dal "Tecnokart Piuma" italiano del 1964, che presentava un restringimento del telaio nella zona centrale che permetteva la desiderata flessibilità tra avantreno e retrotreno, la cui architettura fu di ispirazione per molti altri produttori[3].

Il disegno del telaio può essere più o meno movimentato ed utilizzare tubolare di sezione differente al fine di migliorare le caratteristiche dinamiche del mezzo ed eventualmente adattarlo al tipo di pneumatici utilizzato, l'acciaio utilizzato è comunemente al Cromo-Molibdeno ed il tubolare ha una sezione compresa fra i 28 mm ed i 32 mm: i tubi che costituiscono il telaio sono saldati a filo. Comunemente i telai costituiti da tubolari di piccolo diametro si adattano meglio alle gomme di mescola morbida, viceversa i telai costituiti da tubolari di grande diametro si adattano meglio agli pneumatici meno performanti.

Il sistema frenante varia a seconda della tipologia di kart: quelli a marce hanno tre dischi, uno al retrotreno ed uno per ognuna delle ruote anteriori; i monomarcia hanno un singolo freno posteriore ma, negli ultimi anni, alcuni mezzi hanno anche dei piccoli freni anteriori ad azionamento manuale (molto utile per le staccate al limite). Attualmente i telai moderni offrono un numero consistente di regolazioni che permettono di modificarne il comportamento in pista. Le principali regolazioni, presenti su tutti i telai tranne su quelli destinati al noleggio, sono: la larghezza delle carreggiate (max 140 cm al posteriore), l'altezza dal suolo, gli angoli caratteristici dell'avantreno (convergenza, camber, caster, king pin sostituendo i fuselli), lunghezza, spessore, diametro (sui telai più moderni si usano soltanto assali da 50 mm di diametro, invece in passato si usavano prima quelli da 35 poi quelli da 40) e durezza dell'assale posteriore, lunghezza dei mozzi (anteriori e posteriori), materiale di cui sono fatti i mozzi (alluminio o magnesio).

Alcuni telai offrono altresì la possibilità di aggiungere e rimuovere delle barre (volgarmente delle barre di torsione) che permettono di variarne la rigidità. Altra importantissima possibilità di messa a punto del telaio è il posizionamento del sedile (ogni telaio ha una sua posizione ideale, influenzata anche dal peso del pilota e dal suo stile di guida), oltre che la sua rigidità (modificabile in base al materiale di cui il sedile è fatto e allo spessore del materiale); sono poi importanti il numero, l'inclinazione e il posizionamento dei supporti di rinforzo del sedile, in quanto agiscono essi stessi da barre di irrigidimento. Altre possibilità di regolazione sono date dalla possibilità di fissaggio dei vari particolari, per esempio il paraurti posteriore, che può essere stretto o lasciato lento, o addirittura sostituito con uno più o meno rigido, anch'esso come fosse una barra.

Motori e trasmissioneModifica

 
Sauro Cesetti (Birel/TM) - Campione WSK 2008 KF1

La prima differenziazione fra vari tipi di kart può essere fatta in base al motore: 4 tempi, 2 tempi 100 cm³ racing, 2 tempi 125 cm³ racing famiglia KF, 2 tempi 125 cm³ famiglia KZ e 125 cm³ famiglia TAG.

  • I motori 4T, divisi in derivazione industriale e racing. I primi erogano una potenza limitata (a seconda dell'utilizzo, sempre meno di 12 CV) e vengono utilizzati esclusivamente per il noleggio a dilettanti privi di esperienza e per alcune categorie endurance con gare a squadre di notevole durata (anche 24 ore). Sono dotati di frizione centrifuga, spesso di trasmissione automatica e sono abbinati a telai rinforzati adatti alle sollecitazioni derivanti da un uso molto intenso. I secondi vengono utilizzati in campionati dedicati e dai dilettanti che vogliono manutenzioni diradate con lo svantaggio dell'elevato costo dei pezzi di ricambio rispetto a un 2t. Ce ne sono molte tipologie in circolazione, dai Wankel birotore da oltre 55 CV ai più tradizionali monocilindrici 4 valvole di derivazione enduro.
  • I motori 2T 100 cm³ racing erogano una potenza di oltre 27 CV con carburatore a farfalla da 24 mm (oltre 30 CV con carburatore slide da 29 mm) e possono raggiungere regimi di rotazione superiori ai 20000 giri/min. Non sono dotati né di frizione centrifuga né di cambio di velocità ed hanno un rapporto di trasmissione fisso. L'immissione può essere lamellare o tramite valvola a disco rotante. Nonostante la potenza in assoluto limitata, grazie al peso ridotto (in ordine di gara, kart e pilota: circa 145 kg) ed all'ampio range di funzionamento del motore (8000 giri/min - 20000 giri/min) che permette l'utilizzo di rapporti di trasmissione estremamente corti, le prestazioni di questi mezzi sono estremamente interessanti. Esistono altresì dei motori 100 cm³ 2T racing dotati di ammissione controllata dal pistone dedicati ai piloti di età inferiore ai 14 anni, con caratteristiche simili ma con potenza di circa 20 CV, dotati di frizione centrifuga e con peso minimo inferiore. Tale famiglia di motori è scomparsa dal karting agonistico sostituita dalle varie categoria KF introdotte a partire dal 2007. Sopravvivono però molti esemplari in mano agli amatori non agonisti per via della loro estrema semplicità d'uso e manutenzione rispetto ai più complessi KF.
  • I motori 2T 125 cm³ racing della famiglia KF sono dotati di frizione centrifuga, rapporto fisso, valvola allo scarico (KF1, KF2), ammissione lamellare, controalbero di bilanciamento, accensione elettrica ed un regime di rotazione limitato elettronicamente: 16.000 Rpm (KF1), 15.000 Rpm (KF2), 14.000 Rpm (KF3). Erogano una potenza compresa fra i quasi 40 CV del KF1 ed i 26 CV del KF3. Di fatto dal 2007 hanno preso il posto nel karting agonistico dei più semplici motori 2T 100 cm³.
  • I motori 2T 125 cm³ racing della famiglia KZ dotati di cambio manuale sequenziale a 6 rapporti e frizione erogano una potenza ben superiore a 46 CV a 13000 giri/min circa (allungo in fuorigiri fino a circa 15000 - 15500 giri/min). Anche per questi motori l'immissione può essere lamellare o tramite valvola rotante, anche se ormai quest'ultima in disuso in quanto bandita nelle gare internazionali oramai da diversi anni. L'ultimo esponente di tale famiglia di motori è stato il quasi mitico TM KV95, un motore rimasto nel cuore degli appassionati per l'erogazione estremamente violenta. La notevole potenza a disposizione unita al cambio meccanico ed un peso comunque limitato (in ordine di gara, kart e pilota 170 kg per la KZ2) permettono a questi mezzi prestazioni assolute di tutto rispetto, addirittura nelle accelerazioni brevi (0–60 km/h) paragonabili a quelle delle moderne F1. Basti pensare che un 125 passa da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi potendo raggiungere anche velocità in gara su alcune piste di oltre 150 km/h, mettendosi alle spalle mezzi di ben altra cavalleria.
  • I motori 2T 125 cm³ della famiglia TaG erogano potenze comprese fra i 20 ed i 30 CV (ma alcune versioni più recenti superano i 35CV) con un regime limitato elettronicamente per aumentare affidabilità e durata. Sono dotati di rapporto di trasmissione fisso (tranne alcune recenti versioni dotate di 2 rapporti prodotto dalla Rotax) come i motori 2T 100 cm³ racing; ma a differenza di questi sono dotati di frizione centrifuga ed avviamento elettrico per facilitarne l'utilizzo (da cui il nome TaG: Touch and Go, in Italiano "premi e parti"). L'immissione è comunemente lamellare. Le prestazioni dei kart equipaggiati con questi motori sono leggermente inferiori a quelle dei comuni motori 2T 100 cm³ Racing, a causa del peso delle batterie che alimentano il motorino di avviamento. Lo scopo dichiarato dei TAG, oltre alla facilità di utilizzo, è quello della limitazione delle spese di manutenzione, divenute già eccessive sui comuni motori 2T racing 100 cm³, fatto che ha allontanando molti piloti amatoriali dalle gare nazionali. Per tale ragione vengono utilizzate in categorie monomarca dedicate (es. Rotax, Easykart, ROK cup). Sulla scia del successo di queste categorie la Federazione ha introdotto le nuove categorie KF in sostituzione delle categorie 100 cm³, cercando in qualche modo di riprodurre i concetti principali dei TaG (quindi limitatore di giri, accensione elettrica ecc) ma fallendo clamorosamente. È ora evidente che certi concetti utili per contenere i costi in ambito monomarca sono completamente fallimentari e sortiscono l'effetto contrario in regime di concorrenza fra motoristi, dove la via maestra per il contenimento dei costi è la semplicità.

dal 2016 sono usciti nuovi motori detti OK a presa diretta con valvola di decompressione, accensione con limitatore di giri e valvola di scarico(non presente nella categoria Junior).

Le maggiori case internazionali di motori per kart sono italiane e tra le più importanti troviamo: IAME-Parilla, Motori Pavesi, Maranello Engines, TM Racing, Maxter, Vortex, PCR, LKE, DeBei, CRS, SGM, Modena Engines e infine Minarelli, famosa per la produzione di motori per motocicli, specialmente 2 tempi. Meritano inoltre di essere menzionate la DAP, all'epoca gestita dai fratelli Achille e Angelo Parrilla, ora non più operativa, casa pluriiridata che realizzò il motore 100 cm³ Italsistem SV, caratterizzato dall'aspirazione a disco rotante frontale comandato da cinghia dentata, e la MBA, conosciuta anche come Morbidelli (dal cognome del fondatore), anch'essa non più in attività nella produzione di motori, famosa per il motore 125 bicilindrico per moto da g.p., poi adattato al kart, il più popolare motore bicilindrico da kart mai esistito e le cui termiche sono state utilizzati per anni da altri costruttori tipo Gianni Balen.

Una menzione a parte meritano le categorie Superkart oltreoceano, che utilizzano motori 2t bicilindrici racing di ben 250 cm³ di derivazione motociclistica e che corrono su veri e propri autodromi come Laguna Seca.

PneumaticiModifica

Dopo l'impiego iniziale di ruote per carrelli industriali o motociclistiche, dal battistrada scolpito e non progettati per l'uso specifico, negli anni sessanta l'azienda statunitense Carlisle immette sul mercato dei prodotti specifici, con cerchi da 4 o 5 pollici di diametro e battistrada "slick", seguita poi dai maggiori produttori mondiali[3].

Attualmente i kart utilizzano pneumatici slick (a battistrada liscio) di larghezza 7.1 (posteriori) e 4.5 pollici (anteriori) montati su cerchi da 5 o 6 pollici di diametro. I cerchi possono essere in alluminio o magnesio; il materiale con cui è fatto il cerchio influenza le temperature delle gomme, a causa della loro diversa conducibilità termica. Questa è minore nell'alluminio e per questo è utilizzato nelle condizioni di bagnato. L'ampia superficie degli pneumatici, il peso ridotto in ordine di marcia e le mescole speciali utilizzate conferiscono ai mezzi velocità di percorrenza delle curve ed accelerazioni laterali elevatissime. La seconda fondamentale differenziazione fra le categorie è proprio in base agli pneumatici: maggiore è il livello di tenuta offerto da questi maggiore è il livello di difficoltà e quindi prestigio delle categorie. Nelle categorie internazionali vengono utilizzati pneumatici talmente performanti da permettere accelerazioni laterali superiori ai 2 g (in condizioni di pista ottimale si possono superare addirittura i 3 g) e dalla durata appena sufficiente a coprire la distanza di una gara (circa 22–25 km). In caso di pista bagnata i kart vengono equipaggiati con pneumatici rain con dimensioni e caratteristiche simili.

Altro fattore che ha allontanato molti piloti dalle gare è stato l'utilizzo, anche nelle categorie nazionali destinate ai non professionisti, di pneumatici tanto performanti da richiedere un impegno fisico ed economico eccessivo. Fisico per via delle notevoli accelerazioni che il pilota è tenuto a sopportare, rendendo indispensabile un allenamento specifico, economico in quanto tali pneumatici hanno una durata molto limitata ed un costo comunque piuttosto elevato.

La maggiore casa produttrice di pneumatici per kart è ancora una volta situata in territorio italiano, ed è la Vega S.p.A. di Saronno (VA), che era stata fondata col nome di Quattro Stelle[3]. In Italia ha sede anche la più piccola Le Cont S.p.A.

PesiModifica

In funzione del mezzo in uso, più o meno amatoriale (potenza, peso, prestazioni delle gomme, presenza del cambio di velocità), e dell'età anagrafica dei piloti ammessi è sempre stato imposto un peso minimo regolamentare. Attualmente si va dagli 85 kg (kart + pilota) della cat. 60 baby, per i piloti dai 6 ai 7 anni, ai 180 kg (kart + pilota) della categoria 125 cm³ Prodriver over 35, per i piloti di oltre 35 anni. I piloti particolarmente leggeri che non raggiungono il peso minimo regolamentare della categoria in cui possono/vogliono concorrere sono costretti ad appesantire il telaio con un'apposita zavorra in piombo al fine di non trarre indebiti vantaggi. Il peso minimo regolamentare è un elemento estremamente importante ed influisce moltissimo sulle prestazioni velocistiche dei kart, soprattutto sui mezzi che per regolamento sono privi di cambio di velocità. Il peso in eccesso influisce negativamente in tutte le accelerazioni in cui non c'è pattinamento delle ruote motrici.

Inoltre, il peso del pilota alza il baricentro del mezzo aumentando la pressione a terra del battistrada e quindi l'impegno degli pneumatici che tendono a scaldarsi e consumarsi di più, con conseguenze deleterie per le prestazioni, sia sul giro secco che soprattutto sulla distanza di gara. I piloti professionisti nelle competizioni internazionali hanno un peso generalmente compreso fra i 70 e gli 80 kg, quindi anche i telai sono sviluppati per lavorare (flettere) in tale range. Si stima che, a seconda della categoria e della pista, 10 kg di peso in più oltre il peso minimo regolamentare valgano dai 0,5s fino ad oltre 1s al giro (su pista asciutta), un'enormità nel karting agonistico dove i distacchi spesso di misurano in centesimi di secondo.

Su pista bagnata tale handicap si annulla fino a diventare in alcuni casi un vantaggio: mentre lo svantaggio in accelerazione permane (ma si riduce notevolmente in quanto si riducono le porzioni di pista in cui il kart può accelerare senza pattinamento), la maggior facilità nello scaldare gli pneumatici diventa un vantaggio apprezzabile che si traduce in velocità di percorrenza delle curve più elevate. Infatti, sono tutt'altro che rari i casi, soprattutto nelle categorie amatoriali, di piloti in evidente sovrappeso (oltre 10/15 kg) che diventano estremamente più competitivi sotto la pioggia.

Le principali categorie sono attualmente divise in base alla tabella seguente:

Età (anni) Categoria Peso minimo (Kg)
da 6 a 7 60 Baby 85
da 8 a 9 anni 60 Baby 95
da 8 a 9 anni 125 Rotax micro 105
da 9 a 12 anni 60 Mini 110
da 9 a 12 anni 125 Rotax mini 115
da 12 a 15 anni OKJ Cadetti 135
da 12 a 15 anni OKJ Nazionale 135
da 12 a 15 anni 125 Rotax Junior 145
da 14 anni e 6 mesi OK Nazionale 145
da 14 anni e 6 mesi 125 KZ2 Nazionale 175
da 14 anni e 6 mesi 125 Club 180
da 15 anni 125 Rotax max 160
da 15 anni 125 KZ2 175
da 17 a 35 anni 125 Prodriver under 175
oltre 35 anni 125 Rotax max over 168
oltre 35 anni 125 Prodriver over 180

Prestazioni e forzeModifica

I motori 125 cm³ a marce di ultima generazione permettono a questi mezzi di superare i 150 km/h in gara ma, modificando il rapporto, si possono raggiungere anche velocità maggiori (oltre i 200 km/h senza scia). L'accelerazione da 0 a 100 km/h è inferiore ai 4 secondi mentre le accelerazioni longitudinali in curva possono in alcune condizioni arrivare a superare i 3g.

Campionati mondialiModifica

Kart monomarciaModifica

Anno Pilota Materiale Categoria 2º classificato 3º classificato
1959*   Robert Allen X-Terminator/McCulloch MC10 Kart
1960*   Robert Allen X-Terminator/McCulloch MC10 Kart
1961*   Robert Allen Fox Kart/McCulloch MC20 Kart
1964   Guido Sala Tecno/Parilla Kart Cancellieri (I) Costantini (I)
1965   Guido Sala Tecno/BM Kart Ihle (D) Henzemans (NL)
1966   Susanna Raganelli Tecno/Parilla Kart Engstorm (B) Peterson (S)
1967   Edgardo Rossi Birel/Parilla Kart Goldstein (B) Pernigotti (I)
1968   Thomas Nillson Robardie/BM Kart Pernigotti (I) Allen (GB)
1969   François Goldstein Robardie/Parilla Kart Allen (GB) Fletcher (GB)
1970   François Goldstein Robardie/Parilla Kart Ferris (GB) Peters (D)
1971   François Goldstein Taifun/Parilla Kart Peters (D) Allen (GB)
1972   François Goldstein Taifun/Parilla Kart Brandhofer (D) Steeds (GB)
1973   Terry Fullerton Birel/Komet Kart Hagenbuch (CH) Peterz (ZA)
1974   Riccardo Patrese Birel/Komet Kart Cheever (I) Goldstein (B)
1975   François Goldstein BM/BM Kart De Angelis (I) Lane (GB)
1976   Felice Rovelli BM/BM Kart Larsson (S) Bott (D)
1977   Felice Rovelli BM/BM Kart Allen (GB) Larsson (S)
1978   Lake Speed Birel/Parilla Kart Zoser (A) Forsman (S)
1979   Peter Koene Dap/Dap Kart Senna da Silva (BR) Fullerton (GB)
1980   Peter de Bruijn Swiss Hutless/Parilla Kart Senna da Silva (BR) Fullerton (GB)
1981   Mike Wilson Birel/Komet/Dunlop Formula K (135 cc) Forsman (S) Melgrati (I)
1982   Mike Wilson Birel/Komet/Dunlop Formula K (135 cc) Forsman (S) Danielsson (S)
1983   Mike Wilson Birel/Komet/Dunlop Formula K (135 cc) Forsman (S) Bolineau (F)
1984   Jorn Haase Kalì/Komet/Dunlop Formula K (135 cc) Bugatti (I) Forsman (S)
1985   Mike Wilson Kalì/Komet/Dunlop Formula K (135 cc) Bugatti (I) Haase (I) / (DK)
1986   Augusto Ribas Birel/Komet/Dunlop Formula K (135 cc) Kroger (USA) Kenedy (USA)
1987   Giampiero Simoni PCR/PCR/Bridgestone Formula K (135 cc) Kristensen (DK) Mediani (I)
Anno Categoria Pilota Materiale 2º classificato 3º classificato Categoria Pilota Materiale 2º classificato 3º classificato
1988 Formula K (135 cc)   Mike Wilson CRG/Komet/Dunlop Simoni (I) Mediani (I) Formula A (100 cc)   Emmanuel Collard CRG/Rotax/Dunlop De Simone (I) Coubard (F)
1989 Formula K (135 cc)   Mike Wilson CRG/Komet/Dunlop De Simone (I) Goossens (B) Formula A   Gert Munkholm PCR/Atomik/Bridgestone Orsini (I) Henzemans (NL)
1990 Formula K (100 cc)   Jan Magnussen CRG/Rotax/Bridgestone Formula A   Danilo Rossi CRG/Rotax/Dunlop
1991 Formula K   Jarno Trulli All Kart/Parilla/Dunlop Formula A   Alessandro Manetti Tony Kart/Rotax/Bridgestone
1992 Formula K   Danilo Rossi CRG/Rotax/Dunlop Formula A   Nicola Gianniberti Tony Kart/Rotax/Vega
1993 Formula Super A   Nicola Gianniberti Haase/Rotax/Dunlop Formula A   David Terrien Sodi Kart/Rotax/Vega
1994 Formula Super A   Alessandro Manetti CRG/Rotax/Vega Formula A   Marco Barindelli Haase/Rotax/Vega
1995 Formula Super A   Massimiliano Orsini Swiss Hutless/Italsistem/Bridgestone Formula A   Gastao Fraguas Tony Kart/Italsistem/Bridgestone
1996 Formula Super A   Johnny Mislijevic Tony Kart/Vortex/Bridgestone Formula A   Jean Christophe Ravier Tony Kart/Vortex/Bridgestone
1997 Formula Super A   Danilo Rossi CRG/CRG/Dunlop Formula A   James Courtney Tony Kart/Vortex/Bridgestone
1998 Formula Super A   Davide Forè Tony Kart/Vortex/Bridgestone Formula A   Ruben Carrapatoso Tony Kart/Vortex/Bridgestone
1999 Formula Super A   Danilo Rossi CRG/CRG/Dunlop Formula A   Franck Perera Tony Kart/Vortex/Bridgestone
2000 Formula Super A   Davide Forè Tony Kart/Vortex/Bridgestone Formula A   Colin Brown Top Kart/Parilla/Bridgestone
Anno Pilota Materiale Categoria
2001   Vitantonio Liuzzi[4] CRG/Maxter/Bridgestone Formula Super A
2002   Giedo van der Garde CRG/Maxter/Bridgestone Formula Super A
2003   Wade G. Cunningham CRG/Maxter/Bridgestone Formula A
2004   Davide Forè Tony Kart/Vortex/Bridgestone Formula A
2005   Oliver Oakes Gillard/Parilla/Bridgestone Formula A
2006   Davide Forè Tony Kart/Vortex/Bridgestone Formula A
2007   Marco Ardigò Tony Kart/Vortex/Bridgestone KF1
2008   Marco Ardigò Tony Kart/Vortex/Bridgestone KF1
2009   Mario Schettino Maranello/Parilla/Bridgestone Super KF
2010   Nyck De Vries Zanardi/Parilla/Dunlop KF2
2011   Mario Schettino Zanardi/Parilla/Bridgestone KF1
2012   Flavio Camponeschi Tony Kart/Vortex/Bridgestone KF1
2013   Mario Schettino Zanardi/Parilla/Bridgestone KF2
2014   Mario Schettino Zanardi/Parilla/Vega KF
2015   Mario Schettino Zanardi/Parilla/Vega KF
2016   Pedro Hiltbrand CRG/Parilla/Le Cont OK
2017   Danny Keirle Zanardi/Parilla/Bridgestone KF
2018   Travisanutto Lorenzo KR/Parilla/Bridgestone KF
2019   Mario Schettino Parolin/Parilla/Bridgestone KF
  • Il segno * indica i campionati del Mondo non omologati dalla FIA.

Kart a marceModifica

1983   Gianni Mazzola Birel (modello Conte Nero) /Balen/Dunlop Formula C
1984   Gabriele Tarquini Kalì/Balen/Dunlop Formula C
1985   Piermario Cantoni Kalì/Balen/Dunlop Formula C
1986   Fabrizio Giovanardi Tony Kart/Pavesi/Bridgestone Formula C
1987   Alessandro Piccini DAP/Pavesi/Bridgestone Formula C
1988   Peter Rydell All Kart/Pavesi/Dunlop Formula C
1989   Gianluca Giorgi Kalì/Kalì/Dunlop Formula C
1990   Alessandro Piccini Birel/Pavesi/Bridgestone Formula C
1991   Alessandro Piccini Birel/Pavesi/Dunlop Formula C
1992   Danilo Rossi Kalì/Pavesi/Dunlop Formula C
1993   Alessandro Piccini Kalì/Pavesi/Dunlop Formula C
1994   Jarno Trulli Tony Kart/Pavesi/Dunlop Formula C
1995   Gianluca Beggio Biesse/TM/Vega Formula C
1996   Gianluca Beggio Biesse/TM/Bridgestone Formula C
1997   Gianluca Beggio Birel/TM/Bridgestone Formula C
1998   Gianluca Beggio Birel/TM/Bridgestone Formula C
1999   Francesco Laudato Birel/TM//Dunlop Formula C
2000   Gianluca Beggio Birel/TM//Bridgestone Formula C
2003*   Robert Dirks Birel/TM/Vega Super ICC
2004*   Ennio Gandolfi Birel/TM/Vega Super ICC
2005*   Francesco Laudato Birel/TM/Vega Super ICC
2006*   Davide Forè Tony Kart/Vortex/Vega Super ICC
2007*   Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2008*   Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2009*   Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2010*   Bas Lammers Intrepid/TM/Dunlop KZ1
2011*   Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2011*   Joey Hanssen Lenzo Kart/TM/Dunlop KZ2
2012*   Bas Lammers Praga/Parilla/Bridgestone KZ1
2012*   Jordon Lennox Lamb CRG/Maxter/Bridgestone KZ2
2013*   Max Verstappen CRG/TM/Brigestone KZ1
2013*   Dorian Boccolacci Energy/TM/Bridgestone KZ2
2014   Marco Ardigò Tony Kart/Vortex/Bridgestone KZ
2014*   R.Van Der Burgt DR/TM/LeCont KZ2
2015*  Jorrit Pex CRG/TM/Brigestone KZ
2015*   Thomas Laurent Tony Kart/Vortex/LeCont KZ2
2016*   Paolo De Conto CRG/TM/Brigestone KZ
2016*   Pedro Hiltbrand CRG/Maxter/Bridgestone KZ2
2017*   Paolo De Conto CRG/TM/Brigestone KZ
2017*   Alex Irlando Sodi/TM/Bridgestone KZ2
  • Il segno * indica le coppe del Mondo, non campionati mondiali.

WSK PromotionModifica

WSK è il campionato di riferimento del karting internazionale. La serie, nata nel 2006, si è evoluta costantemente fino al raggiungimento dell'interesse da parte di tutti i principali costruttori mondiali. Fino al 2009 si era chiamata WSK; successivamente si divise in WSK Euro Series, WSK Master Series e WSK Final Cup.

Di seguito tutti i campioni WSK.

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2006 Formula A   Valtteri Bottas (Gillard/Parilla)   Gillard
Super-ICC   Jules Bianchi (Maranello/Maxter)   Maranello
ICA   Miquel Julia Perello (CRG/Maxter)   CRG
Junior   Will Stevens (Tony Kart/Parilla)   Tony Kart
2007 KZ2   Jonathan Thonon (CRG/Maxter)   CRG Racing Team
KF2   Yannick De Brabander (Maranello/Parilla)   Maranello
KF3   Matteo Viganò (Birel/MRC)   Birel MGM
2008 KF1   Sauro Cesetti (Birel/TM)   Birel Motorsport
KZ2   Marco Ardigò (Tony Kart/Vortex)   Tony Kart Racing Team
KF2   Flavio Camponeschi (Tony Kart/Vortex)   Tony Kart Racing Team
KF3   Nyck De Vries (Zanardi/Parilla)   Chiesa Corse
2009 Super KF   Arnaud Kozlinski (CRG/Maxter)   CRG Racing Team
KZ2   Bas Lammers (Intrepid/TM)   Intrepid Racing Team
KF2   Ben Cooper (Tony Kart/Vortex)   Tony Kart Junior Racing Team
KF3   Nyck De Vries (Zanardi/Parilla)   Chiesa Corse

WSK - Euro SeriesModifica

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2010 Super KF   Armand Convers (Kosmic/Vortex)   Kosmic Racing Department
KZ1   Jonathan Thonon (CRG/Maxter)   Intrepid Driver Program
KZ2   Paolo De Conto (Energy/TM)   Energy Corse Racing Team
KF2   Ignazio D'Agosto (Tony Kart/Vortex)   Tony Kart Racing Team
KF3   Max Verstappen (CRG/Maxter)   CRG Racing Team
2011 Super KF   Nyck De Vries (Zanardi/Parilla)   Chiesa Corse
KZ1   Rick Dreezen (Tony Kart/Vortex)   Tony Kart Racing Team
KZ2   Joel Johansson (Energy/TM)   Energy Corse
KF2   Stefano Cucco (Birel/Parilla)   M.G.M. Racing
KF3   Max Verstappen (CRG/Maxter)   CRG Racing Team
2012 KF2   Charles Leclerc (ART GP/Parilla/Vega)   ART GP
KF3   Alex Palou (CRG/BMB/Vega)   CRG
KZ1   Jorrit Pex (CRG/TM/Bridgestone)   CRG
KZ2   Simas Juodvirsis (Energy/TM/Dunlop)   Energy Corse
2013 KF2   Dorian Boccolacci (Energy/TM/Vega)   Energy Corse
KF3   Lando Norris (FaKart/Vortex/Vega)   Ricky Flynn Motorsport
KZ1   Max Verstappen (CRG/TM/Bridgestone)   CRG
KZ2   Riccardo Negro (DR/TM/Dunlop)   DR Racing

WSK - World SeriesModifica

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2010 Super KF   Armand Convers (Kosmic/Vortex)   Kosmic Racing Department
KZ2   Jonathan Thonon (CRG/Maxter)   CRG Racing Team
KF2   Sébastien Bailly (Kosmic/Vortex)   Tony Kart Junior Racing Team
KF3   Max Verstappen (CRG/Maxter)   CRG Racing Team

NoteModifica

  1. ^ a b c d Riccardo Perrone, pag.113.
  2. ^ (autore ignoto)
  3. ^ a b c d Riccardo Perrone, pag.118.
  4. ^ La gara Mondiale in oggetto fu spostata sul circuito di Kerpen, di proprietà della famiglia Schumacher, per poter avere al via l'ex ferrarista e dunque poter dare una maggiore risonanza all'evento, ma questa decisione portò alla defezione di gran parte di team e piloti ufficiali che si erano preparati a lungo per competere su di un altro tracciato, con la conseguenza di abbassare notevolmente il livello della gara e propiziando l'exploit di Liuzzi e dello stesso Schumacher.

BibliografiaModifica

  • Riccardo Perrone, SPORT: Storia del karting - Li chiamavano "cancelli", in Automobilismo d'Epoca, anno 10, volume 6, 06/2012, Pero (MI), Edisport Editoriale S.p.A., 2012 giugno, pp. pag.112-119.

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