McLaren MP4/1
La McLaren MP4/1 fu la vettura del team McLaren che corse per ben tre anni nelle stagioni 1981 (MP4/1), 1982 (MP4/1B) e 1983 (MP4/1C e MP4/1E). La MP4/1 fu progettata da John Barnard e ne vennero create varie versioni. Prima vettura nella storia della Formula 1 a scendere in pista dotata di un telaio in fibra di carbonio[1], si rivelò una vettura discretamente veloce, ma fu raramente in lizza per la vittoria del campionato.
| McLaren MP4/1 | |||||||||
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore | .svg){kind=small} McLaren
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| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Marlboro McLaren International | ||||||||
| Progettata da | John Barnard | ||||||||
| Sostituisce | McLaren M30 | ||||||||
| Sostituita da | McLaren MP4/2 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in fibra di carbonio | ||||||||
| Motore | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 TAG Porsche 1.5 V6T | ||||||||
| Trasmissione | Hewland FGA 400 a 5 marce manuali | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Lunghezza | 4310 mm | ||||||||
| Larghezza | 2050 mm | ||||||||
| Altezza | 1016 mm | ||||||||
| Passo | 2640 mm | ||||||||
| Peso | 585 kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Unipart Valvoline | ||||||||
| Pneumatici | Michelin | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | Gran Premio d'Argentina 1981 | ||||||||
| Piloti | 7. John Watson 8. Andrea De Cesaris 8. Niki Lauda | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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La Vettura modifica
La MP4/1, prima McLaren dell'era di Ron Dennis, che diede inizio ai modelli MP4, rappresentò una vera rivoluzione in Formula 1 in quanto fu la prima vettura con telaio in fibra di carbonio a disputare una gara nella massima categoria. Presentava inoltre maggiori protezioni per il pilota e di conseguenza era anche molto sicura. Vennero poi sviluppati i modelli B, C ed E. Il motore era il solito Ford-Cosworth 3000 cm³ aspirato di 8 cilindri. La vettura era una classica vettura ad effetto suolo, con minigonne e fondo incurvato per incollare la vettura al suolo.
Le stagioni modifica
1981 modifica
Il debutto è del 1981 con i piloti John Watson e l'italiano debuttante Andrea De Cesaris. Dopo un inizio stentato arrivano i primi piazzamenti in zona punti, sempre con l'esperto Watson, che culminano con la prima vittoria al GP di Gran Bretagna proprio con il pilota inglese. Il campionato prosegue con altri piazzamenti con Watson che finisce sesto nel mondiale piloti con 27 punti. Il campionato di De Cesaris è invece costellato da numerosi incidenti e pochi risultati, che renderanno la sua posizione all'interno del team molto precaria fino all'appiedamento a fine stagione.
1982 modifica
La stagione 1982 è molto più felice. La vettura viene aggiornata in versione "B". Ron Dennis vuole fare le cose in grande e lo fa capire chiaramente con due annunci: il ritorno di Lauda al volante di una sua vettura e l'accordo con TAG Porsche per la futura fornitura per il 1983 di un motore turbo dalle alte prestazioni per puntare al mondiale.
Lauda non tradisce le aspettative e vince nel 1982 due Gran Premi, Long Beach e Gran Bretagna. Watson non è da meno e si impone in Belgio e a Detroit. Addirittura lotta per il mondiale piloti fino all'ultima gara, anche se va detto che il mondiale è stato atipico, segnato dalla morte di Villeneuve e dal tragico incidente di Pironi così che a Rosberg bastano 44 punti per diventare campione del mondo. Alla fine Watson è secondo con 39 punti a parimerito con Pironi, ma favorito dai migliori piazzamenti, mentre il team è 2º nel campionato costruttori con 69 punti, a sole 5 lunghezze dalla Ferrari.
1983 modifica
Nel 1983, la McLaren MP4/1C, adattata ai nuovi regolamenti aerodinamici, vince un solo gran premio, a Long Beach, USA Ovest, 2ª prova della stagione, con John Watson e Niki Lauda, che c'entrano la doppietta dopo essere partiti dalla 22ª e 23ª posizione sullo schieramento. Gli altri piazzamenti a podio sono tre terzi posti; uno con Lauda, nella gara d'apertura in Brasile e due con Watson, a Detroit e a Zandvoort.
La vettura MP4/1C è caratterizzata da una particolare forma aerodinamica (che passa inosservata, ma sarà copiata da tutti dopo il 1984) con le fiancate rastremate all'interno delle ruote per favorire il flusso dell'aria dai lati delle ruote verso le fiancate. Innovative anche le sospensioni anteriori "push-rod" adottate per prime insieme alla Brabham BT52 e che diventeranno lo standard progettuale per i decenni a venire.
Ormai senza un motore turbo non è pensabile però puntare al titolo, neanche il nuovo motore Cosworth in versione DFY (vettura aggiornata in MP4/1D) e finalmente a partire dal GP d'Olanda, il Ford Cosworth aspirato viene sostituito (per le prime due gare solo su una sola vettura) dal nuovo turbo TAG Porsche, che equipaggerà le McLaren anche per le 4 stagioni successive.
La vettura (MP4/1E) di transizione è competitiva ma non ancora affidabile (Lauda è a lungo in testa al gran premio finale in Sudafrica, prima di essere fermato da un guasto). La squadra porta a casa 34 punti con il 5º posto in campionato; per i piloti, Watson è 6° con 22 punti (a pari merito con Eddie Cheever) e Lauda è 10° con 12 punti.
Scheda tecnica modifica
- Lunghezza: 4.310 m
- Larghezza: 2,05 m
- Altezza: 1,016 m
- Peso: 585 kg
- Carreggiata anteriore: 1,73 m
- Carreggiata posteriore: 1,67m
- Passo: 2,64 m
- Telaio: materiali compositi, a nido d'ape con fibre di carbonio
- Trazione: posteriore
- Cambio: Hewland 5 marce e retromarcia
- Freni: a disco autoventilanti in alluminio
- Motore: Ford Cosworth DFV
- Num. cilindri e disposizione: 8 a V (90°)
- Cilindrata: 2998 cm³
- Potenza: > 520 CV
- Valvole: 32
- Pneumatici: Michelin
- Cerchi anteriori e posteriori: 13"
Note modifica
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