Piper PA-34 Seneca
Il Piper PA-34 Seneca è un aereo bimotore leggero commuter prodotto da Piper Aircraft dal 1971 e tuttora in produzione (nel 2009). È utilizzato principalmente per viaggi d'affari e viene impiegato per l'addestramento avanzato di piloti; la Lufthansa lo usa per i voli di preparazione degli allievi volti a ottenere la licenza ATPL (licenza di pilota di linea).
| Piper PA-34 Seneca | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea |
| Equipaggio | 2 piloti |
| Costruttore |  Piper Aircraft
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| Data primo volo | 25 aprile 1967 |
| Data entrata in servizio | 1971 |
| Utilizzatore principale |  Lufthansa
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| Esemplari | 4 500 (venduti) |
| Costo unitario | USD 799.000 (miglior prezzo del 2009 |
| Altre varianti | PA-34-180 Twin Six PA-34-200 Seneca I PA-34-200T Seneca II PA-34-220T Seneca III PA-34-220T Seneca IV PA-34-220T Seneca V |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,71 m |
| Apertura alare | 11,86 m |
| Peso max al decollo | 2 150 kg |
| Passeggeri | 4-5 |
| Propulsione | |
| Motore | 2 Teledyne Continental LTSIO |
| Potenza | 200 hp (147 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità di crociera | 337 km/h |
| Autonomia | 1 830 km |
| Tangenza | 7 620 m |
i dati sono estratti da: | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Sviluppo
modificaNel corso degli anni il PA-34 Seneca è stato modificato più volte fin dal suo primo volo. Esso è infatti lo sviluppo del Piper PA-323M, aereo da turismo trimotore.
PA-34-180 Twin Six
modificaCon la decisione di abbandonare il progetto trimotore provato con il PA-32-3M, il PA-34 è stato sviluppato come un progetto bimotore. Il prototipo ha avuto due motori Lycoming O-360 da 180 hp e un carrello di atterraggio anteriore fisso. Il secondo prototipo volò il 30 agosto 1968, ancora con due motori Lycoming O-360 da 180 hp, ma aveva il carrello di atterraggio retrattile e una coda verticale più alta. Il terzo prototipo, più vicino alla produzione di serie, è volato il 20 ottobre 1969, dotato di motori Lycoming IO-360-A1 da 200 hp.
PA-34-200 Seneca I
modificaCertificato il 7 maggio 1971 e introdotto alla fine del 1971, il PA-34-200 Seneca I è alimentato da due Lycoming IO-360-C1E6. Il motore di destra ha nella sigla di denominazione la "L" ad indicare la rotazione sinistrorsa dell'albero motore. Sono stati costruiti un totale di 934 PA-34-200 Seneca I.
PA-34-200T Seneca II
modificaIn risposta alle lamentele riguardo alle caratteristiche di maneggevolezza del velivolo, Piper ha introdotto il PA-34-200T Seneca II. Il velivolo è stato certificato il 18 luglio 1974. La "T" nella denominazione del modello nuovo riflette l'introduzione della versione turbocompressa del sei cilindri Continental TSIO-360E o EB, per migliorare le prestazioni soprattutto ad altitudini più elevate. Il Seneca II ha mantenuto la soluzione con i motori rotanti in senso opposto del precedente Seneca I. Come optional furono resi disponibili sedili non troppo particolari, definiti dal produttore "posti a sedere club". Sono stati costruiti un totale di 2 588 Seneca II.
PA-34-220T Seneca III
modificaNel 1981 è stato introdotto il PA-34-220T Seneca III dopo aver completato la certificazione il 17 dicembre 1980. Il cambiamento nella denominazione del modello riflette un aggiornamento del motore (venne installata la versione Continental TSIO-360-KB).
PA-34-220T Seneca IV
modificaNel 1994 la Piper Aircraft ha introdotto il modello Seneca IV dopo aver conseguito la certificazione il 17 novembre 1993. Questo modello è simile al Seneca III, ma offre piccoli miglioramenti, come il cofano con motore ottimizzato per le migliorate prestazioni e una velocità di crociera aumentata. Anche in questo caso furono utilizzati motori contro-rotanti Continental TSIO-360-KB. Sono stati costruiti un totale di 71 Seneca IV.
PA-34-220T Seneca V
modificaAncora una volta il velivolo è stato riprogettato per aumentare le prestazioni, gli switch della cabina di guida sono stati trasferiti dal pannello all'headliner ed è stato installato un motore leggermente diverso, il Continental TSIO-360-RB.
Utilizzatori
modifica(lista parziale)
Civili
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Governativi
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- 1 PA-34-200T Seneca II consegnato ed in servizio al febbraio 2019.[4]
Militari
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- 1 PA-34 consegnato a maggio 2018 ed utilizzatio per sorveglianza ed osservazione.[6]
Burkina Faso
- 6 consegnati, 4 in servizio al luglio 2018.[8]
Rep. Dominicana
- 2 esemplari in servizio al dicembre 2016, che venfono utilizzati per l'addestramento su plurimotori.[10]
Note
modifica- ^ Berger 2008, pag. 152.
- ^ "Aviomar: a scuola di Ryanair" - "Jp4" N. 594 - 07/2023 pp. 60-63
- ^ "LA NOSTRA FLOTTA", su aviomarscuoladivolo.com, URL consultato il 10 luglio 2023.
- ^ "Le forze aeree del mondo. Costarica" - "Aeronautica & Difesa" N. 388 - 02/2019 pag. 70
- ^ "GRAND CARAVAN EX FOR BELIZE", su scramble.nl, 23 febbraio 2023, URL consultato il 24 febbraio 2023.
- ^ "BOLIVIA INDUCTS NEW LIGHT AIRCRAFT" Archiviato il 7 giugno 2018 in Internet Archive., su janes.com, 4 giugno 2018, URL consultato il 5 giugno 2018.
- ^ "Le forze aeree del mondo. Burkina Faso" - "Aeronautica & Difesa" N. 369 - 07/2017 pag. 19
- ^ "Le forze aeree del mondo. Colombia" - "Aeronautica & Difesa" N. 381 - 07/2018 pag. 72
- ^ "Le forze aeree del mondo. Honduras" - "Aeronautica & Difesa" N. 419 - 09/2021 pag. 68
- ^ "Il futuro delle Forze Armate Peruviane" - "RID Rivista italiana difesa" N. 12 - 12/2016 pp. 76-78
Bibliografia
modifica- Berger, Rolf. 1000 Aerei apparecchi di ogni epoca e genere. Milan: Giunti Demetra, 2008.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- Sito ufficiale, su piper.com.
