Fiat Stilo
La Fiat Stilo (Progetto 192) è un modello di automobile di classe media costruito dalla casa automobilistica italiana FIAT dal 2001 al 2010.
| Fiat Stilo | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  FIAT
|
| Tipo principale | Berlina 2 volumi |
| Altre versioni | Familiare Van |
| Produzione | dal 2001 al 2010 |
| Sostituisce la | Fiat Bravo/Brava |
| Sostituita da | Nuova Fiat Bravo |
| Esemplari prodotti | 623 574 (solo Europa)[senza fonte] |
| Euro NCAP (2005[1]) | 
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| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | da 4185 a 4516 mm |
| Larghezza | da 1756 a 1784 mm |
| Altezza | da 1475 a 1570 mm |
| Passo | 2600 mm |
| Massa | da 1090 a 1430 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Brasile: Betim Italia: Cassino |
| Progetto | Nevio Di Giusto (responsabile ingegneristico) |
| Stile | Peter Fassbender (responsabile stile), Mauro Basso (esterni), Peter Jansen (interni). Centro Stile Fiat |
| Altre antenate | Fiat Marea (familiare) Fiat Marengo (van) |
| Auto simili | Citroën C4 Daewoo Lacetti Ford Focus Honda Civic Mazda 3 Opel Astra Peugeot 307 Renault Mégane SEAT León Toyota Corolla Volkswagen Golf |
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Presentata al Salone dell'automobile di Ginevra nel marzo 2001[2] come erede delle vetture di gamma media Bravo e Brava, in seguito sostituirà anche la Marea per quanto riguarda la versione familiare.
Per il mercato europeo è stata costruita in Italia, negli stabilimenti Fiat di Cassino dal 2001 al 2008, mentre in Brasile, nello stabilimento di Betim, è stata prodotta per il Sud America dal 2002 al 2010.
CaratteristicheModifica
La Stilo era proposta fin dall'inizio in due varianti di carrozzeria, nettamente differenti tra loro nella parte posteriore: più slanciata e sportiva la 3 porte, più "familiare" la 5 porte, caratterizzata tra l'altro da un'altezza superiore alla media, che la avvicina per versatilità alle monovolume medie (come, per esempio, la Renault Scénic).
Inizialmente i motori disponibili sono tre unità a benzina (un 1.600 cm³ 16 valvole da 103 cavalli, un 1.800 cm³ 16 valvole da 133 cavalli e un 2.400 cm³ 20 valvole da 170 cavalli per l'allestimento sportivo Abarth), e una a gasolio (il turbodiesel 1.910 cm³ JTD da 115 cavalli). Nel gennaio 2002 si aggiungono due motorizzazioni di base: un 1.200 cm³ a benzina da 80 cavalli con cambio a 6 marce e un 1.910 cm³ JTD depotenziato di pari potenza.
Tra le caratteristiche della Stilo vi è il servosterzo con guida elettrica, noto con l'acronimo EPS (Electric Power Steering) sviluppato da TRW. Come già in precedenza sulla Fiat Punto del 1999, questo sistema permette anche di alleggerire ulteriormente lo sforzo richiesto al guidatore durante le manovre di parcheggio o la marcia a bassa velocità, opzione che può essere attivata mediante un tasto posizionato sulla plancia, caratterizzato dalla scritta "CITY".
La vettura prevedeva dotazioni di sicurezza e comfort (di serie o opzionali a seconda degli allestimenti) quali: il sistema ESP, airbag a tendina, airbag laterali anteriori e posteriori, sellerie in pelle, sedili a regolazione elettrica con memoria e riscaldati, fari allo xeno con lavaproiettori e autolivellamento, automatismo per tergicristalli e luci, climatizzatore automatico bizona con possibilità di riscaldatore elettrico PTC o riscaldatore autonomo a combustibile, cruise control, tetto apribile lamellare, sistema keyless con avviamento a pulsante, sensori di parcheggio posteriori, sistema multimediale di infotainment con telefono gsm e navigatore, impianto hi-fi amplificato con subwoofer dedicato e varie appendici aerodinamiche.
Il designModifica
Lo stile definitivo è maturato, come sempre, partendo da diverse proposte. La ricerca stilistica è nata nel 1998 e ha portato a 3 restituzioni grafiche definitive, tutte interne al centro stile. Le tre proposte erano dei designer Mauro Basso, Aaron Hawkins e Thomas Sälzle.
L'allora responsabile dello stile Fiat era Peter Fassbender che ha scelto lo stile di Mauro Basso per gli esterni, agli interni invece c'era Peter Jansen. L'allora sovrintendente dello stile dell'intero gruppo, invece, era Nevio Di Giusto che era anche il responsabile dell'ingegneria di prodotto Fiat Auto.[3]
Mercato e versioni successiveModifica
La Fiat Stilo viene immessa nel mercato a partire dall'ottobre 2001, in concorrenza con affermate vetture quali Volkswagen Golf e Ford Focus, oltre che con la neonata Peugeot 307, con cui la Stilo ha in comune l'altezza superiore alla norma. La Stilo viene apprezzata soprattutto per la sua versatilità interna, per le solide motorizzazioni diesel common rail e per gli equipaggiamenti ricchi di novità tecnologiche, di cui alcuni non disponibili o disponibili solo con determinate configurazioni per vetture di classe superiore.[4]
A novembre 2002 (in concomitanza con un lieve aggiornamento della gamma e la risoluzione di alcuni difetti di gioventù) cominciano le vendite della versione station wagon, denominata "Stilo Multiwagon", che andrà a sostituire nei listini la Fiat Marea Weekend; tale versione riscuote interesse, grazie ai suoi 1600 litri di capacità massima di carico abbinati a una discreta compattezza.
A fine 2003 viene presentato il modello per l'anno 2004: lievi aggiornamenti estetici (logo Fiat sul baule, modanature in tinta e nuovi fari posteriori per la 5p e nuovo maniglione sulla MultiWagon) un affinamento delle rifiniture (introdotto l'allestimento Gt per la 3p in luogo del vecchio Dynamic, ora più sportiveggiante con spoiler e inserti interni grigio kyron, abolito il velluto) e due nuovi motori: un 1.368 cm³ a benzina da 95 cavalli, in luogo del 1.242 cm³, e un potente turbodiesel "Multijet" da 1.9 litri e 140 cavalli, 6 marce (già apprezzato sulla 147).
A novembre 2004 la gamma diesel si arricchisce ulteriormente del 1.900 cm³ JTD da 100 cavalli, mentre debutta una speciale versione numerata sportiva (con allestimento di carrozzeria specifico Zender, alcuni optional di serie e solo colore Rosso Corsa Vr/A) dedicata al campione del mondo di Formula 1 Michael Schumacher; il motore 2,4 litri da 170 cavalli è ora disponibile anche con cambio manuale a 5 rapporti (in precedenza era abbinato al solo Selespeed) negli allestimenti Abarth e Schumacher.
Nel corso del 2005 il motore diesel da 1,9 litri JTD da 115 cavalli Euro 3 viene sostituito dal più moderno Euro 4 1.9 Multijet da 120 cavalli (a 8 valvole, 2 per cilindro), mentre la versione Euro 3 da 140 cavalli (16 valvole, 4 per cilindro) viene portata a 150 cavalli con aggiornamento ad Euro 4. A fine anno un 1.600 da 105 cavalli omologato Euro 4 di provenienza Opel-GM prende il posto del precedente 1.600 cm³ da 103 cavalli.
L'ultimo aggiornamento disponibile è il modello per l'anno 2006, presentato ad inizio anno e caratterizzato principalmente da una nuova griglia frontale Chrome Shadow (per family feeling con i modelli Fiat del periodo), nuovi tessuti più moderni, e finiture interne ed allestimenti semplificati; dall'introduzione (per il mercato italiano, dato che all'estero è già presente da diversi mesi) della versione Uproad, un allestimento della Multiwagon con aspetto quasi da SUV, ma mantenendo la trazione anteriore, disponibile solo a gasolio e in seguito denominata Giardinetta; dall'uscita di scena (causa prossimo pensionamento di tutta la gamma) delle motorizzazioni benzina 1,8 e 2,4 litri. Ora tutta la gamma Stilo rispetta le normative antinquinamento Euro 4, e i diesel 120 CV possono montare come optional il FAP.
Fecero la loro comparsa le versioni Feel (una Actual con clima, radio e maniglie in tinta) e la Racing 3 porte (una Active con body kit sportivo, cerchi 17" e pedaliera in alluminio).
È stata sostituita dalla Nuova Bravo, entrata in produzione nel gennaio 2007 e costruita sul medesimo pianale; la versione Multiwagon, in assenza di una diretta sostituta magari basata sulla Bravo, rimane in produzione ancora fino al 2008, ma non beneficiò dei nuovi loghi Fiat rossi introdotti nel 2007.
In Brasile, dove viene prodotta esclusivamente la versione berlina a 5 porte per il mercato sudamericano (ad eccezione del Cile dove veniva venduta solo la versione berlina a 3 porte) e con alcune motorizzazioni specifiche quali 1.8 e 2.4, la Stilo subisce un ulteriore aggiornamento chiamato BlackMotion per l'anno 2008, per poi uscire definitivamente di produzione nel settembre del 2010.
MotorizzazioniModifica
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata cm³ |
Potenza | Coppia Massima | Emissioni CO2 (g/km) |
0–100 km/h (secondi) |
Velocità max (km/h) |
Consumo medio (km/l) |
| 1.2 F.I.R.E. 16V 80 | da inizio 2002 a fine 2003 | 4 cilindri in linea, Benzina | 1242 | 59 kW (80 CV) @5000 giri/min | 114 N·m @4000 giri/min | -- | 13.4 | 172 | 15.8 |
| 1.4 F.I.R.E. 16V 95 | da inizio 2004 | 4 cilindri in linea, Benzina | 1368 | 70 kW (95 CV) @5800 giri/min | 128 N·m @4500 giri/min | 153 | 12 | 180 | 15.3 |
| 1.6 Torque 16V 103 | dal debutto a fine 2005 | 4 cilindri in linea, Benzina | 1596 | 76 kW (103 CV) @5750 giri/min | 145 N·m @4000 giri/min | -- | 10.9 | 183 | 13.3 |
| 1.6 Ecotec 16V 105 | da fine 2005 | 4 cilindri in linea, Benzina | 1598 | 77 kW (105 CV) @6200 giri/min | 150 N·m @3900 giri/min | 159 | 12 | 185 | 14.9 |
| 1.8 Pratola Serra 16V 133 | dal debutto | 4 cilindri in linea, Benzina | 1747 | 98 kW (133 CV) @6400 giri/min | 162 N·m @3500 giri/min | -- | 9.5 | 203 | 12.5 |
| 2.4 Pratola Serra 20V 170 | da fine 2003 | 5 cilindri in linea, Benzina | 2446 | 125 kW (170 CV) @6000 giri/min | 221 N·m @3500 giri/min | -- | 8.5 | 217 | 10.3 |
| 2.4 Pratola Serra 20V 170 Selespeed | dal debutto | 5 cilindri in linea, Benzina | 2446 | 125 kW (170 CV) @6000 giri/min | 221 N·m @3500 giri/min | -- | 8.5 | 217 | 10.3 |
| 1.9 JTD 80 | da inizio 2002 a fine 2003 | 4 cilindri in linea, Diesel | 1910 | 59 kW (80 CV) @4000 giri/min | 196 N·m @1500 giri/min | -- | 12.9 | 172 | 18.5 |
| 1.9 Multijet 8V 100 | da fine 2006 | 4 cilindri in linea, Diesel | 1910 | 73.5 kW (100 CV) @4000 giri/min | 200 N·m @2000 giri/min | -- | 11.6 | 183 | 18.8 |
| 1.9 JTD 115 | dal debutto a fine 2004 | 4 cilindri in linea, Diesel | 1910 | 85 kW (116 CV) @4000 giri/min | 255 N·m @2000 giri/min | 143 (149 MW) | 11.2 | 193 | 18.8 |
| 1.9 Multijet 8V 120 | da fine 2005 | 4 cilindri in linea, Diesel | 1910 | 88 kW (120 CV) @4000 giri/min | 255 N·m @2000 giri/min | 140 | 10.7 | 194 | 18.8 |
| 1.9 JTD 16V 140 | da fine 2003 a fine 2005 | 4 cilindri in linea, Diesel | 1910 | 103 kW (140 CV) @4000 giri/min | 305 N·m @2000 giri/min | -- | 9.7 | 203 | 17.8 |
| 1.9 Multijet 16V 150 | da fine 2005 | 4 cilindri in linea, Diesel | 1910 | 110 kW (150 CV) @4000 giri/min | 305 N·m @2000 giri/min | 149 | 8.8 | 209 | 17.8 |
NoteModifica
- ^ Test EuroNCAP del 2005, su euroncap.com. URL consultato il 5 aprile 2020.
- ^ Nestore Morosini, Arriva la Fiat Stilo sostituirà Bravo e Brava. La vetrina a Ginevra, in Corriere della Sera, 15 febbraio 2001, p. 19. URL consultato il 3 dicembre 2009 (archiviato dall'url originale il 4 giugno 2015).
- ^ Fiat Stilo – Svolta progettuale, su autodesignmagazine.com, 22 agosto 2001. URL consultato il 5 aprile 2020.
- ^ Fiat Stilo, su fiatpress.com. URL consultato il 25 novembre 2018 (archiviato dall'url originale il 26 novembre 2018).
- ^ Fiat Stilo - I motori, su fiatpress.com, 4 settembre 2001. URL consultato il 14 settembre 2016 (archiviato dall'url originale il 25 settembre 2016).
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