Maserati A6 GCS
La A6 GCS è una autovettura biposto da competizione costruita dalla Maserati dal 1947 al 1953. Ne furono prodotti 15 esemplari, di cui due furono esportati in Brasile e uno negli Stati Uniti d'America[1].
| Maserati A6 GCS | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Maserati
|
| Tipo principale | barchetta |
| Produzione | dal 1947 al 1953 |
| Esemplari prodotti | 15[1] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 3690 mm |
| Larghezza | 1380 mm |
| Altezza | 900 mm |
| Passo | 2310 mm |
| Massa | 672[1] kg |
| Altro | |
| Stessa famiglia | Maserati A6 |
| Note | Il peso della versione “Corsa” era di 580 kg |
Il contesto modifica
La sigla stava per “Alfieri” (Alfieri Maserati), “6 cilindri”, “ghisa” (il materiale del basamento), “corsa” e “sport” [1].
Tra il 1947 ed il 1948 due modelli furono guidati da Alberto Ascari e Luigi Villoresi; quest'ultimo s'impose in queste due stagioni nel campionato italiano. La rimozione del posto del co-pilota e dei congegni usati per le competizioni da strada permisero al modello di iscriversi al campionato di Formula 2 come monoposto [1].
Si trattava dell'ultima vettura progetta dai fratelli Maserati, cioè Ernesto, Ettore e Bindo Maserati, prima della loro uscita dall'azienda di famiglia. Il progetto era coadiuvato da Alberto Massimino, allora direttore tecnico della compagnia[1].
Fu anche realizzato un esemplare coupé che fu destinato anch'esso alle competizioni; fu infatti guidato da Luigi Villoresi alla Mille Miglia del 1947 [1].
Caratteristiche tecniche modifica
Il modello segnò un punto di svolta con la tradizione precedente, cioè quella dei motori sovralimentati. L'aspirazione era ora naturale, senza compressori a monte dell'impianto d'alimentazione, con albero a camme in testa a governare le due valvole per cilindro disposte a V di 71,5 °. Montava tre carburatori tipo Weber ed aveva accensione singola con spinterogeno di marca Magneti Marelli . La cilindrata del motore era di 1978,7 cm³ ed erogava una potenza di 130 CV a 6000 giri al minuto. L'alesaggio e la corsa dei cilindri erano rispettivamente di 72 e 81 mm. Il rapporto di compressione era di 11:1. Era a sei cilindri in linea e la velocità massima era compresa tra i 190 ed i 205 km/h [1].
Il telaio, realizzato dalla Gilco, era formato da longheroni, traverse e tubi di sezione ellittica. La carrozzeria era invece opera di Medardo Fantuzzi, ed era biposto aperta in alluminio senza portiere. La sua peculiarità era di avere parafanghi simili a quelli montati sulle motociclette ed un unico faro anteriore posizionato al centro. Nel 1948 furono presentati parafanghi integrati e tre fari anteriori. I freni erano a tamburo sulle ruote con comando idraulico. Le sospensioni erano con ammortizzatori idraulici Houdaille e barra stabilizzatrice. Quelli anteriori erano a molle elicoidali, mentre quelli posteriori erano a balestra. Il cambio era a quattro rapporti, mentre lo sterzo era a vite senza fine[1].
Note modifica
Altri progetti modifica
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