Gigi Villoresi

Villoresi (primo da sinistra) in un momento di relax assieme ai colleghi Alberto Ascari ed Eugenio Castellotti, e all'ingegner Vittorio Jano.

Nazionalità

Italia

Automobilismo

Carriera

Carriera in Formula 1

Stagioni	1950-1956
Scuderie	Ferrari Maserati Lancia
Miglior risultato finale	5° (1951, 1953)
GP disputati	34 (31 partenze)
Podi	8
Punti ottenuti	46 (49)
Giri veloci	1

Luigi Villoresi, soprannominato Gigi (Milano, 16 maggio 1909 – Modena, 24 agosto 1997), è stato un pilota automobilistico italiano.

BiografiaModifica

"Enzo Ferrari è uno che non conosce la parola grazie.“^[1]

Luigi discende da una famiglia molto nota a Milano, suo padre Gaetano era infatti figlio di Eugenio Villoresi, l'ingegnere che progettò il Canale Villoresi, e il nipote di Luigi Villoresi uno dei grandi botanici ed paesaggisti del XIX secolo. Luigi era il primogenito di cinque figli tutti morti tragicamente. Fu molto legato con il fratello Emilio di un anno più giovane, anche lui valente pilota, che morì sul circuito di Monza il 28 giugno 1939, provando una Alfa Romeo Alfetta^[2].

CarrieraModifica

Le prime gare di Luigi furono i raduni locali del 1931 a cui partecipò con una Lancia Lambda; dopo due anni acquistò una Fiat 508 Balilla e corse la sua prima Mille Miglia, insieme al fratello più giovane Emilio come passeggero.

Nel 1935 con una Maserati 4CM arrivò al sesto posto alla I Coupe du Prince Ranier; venne in questo modo notato da Ernesto Maserati che lo invitò a far parte della squadra ufficiale nel 1936, con questa unione che sarebbe poi durata fino al 1949.

La sua prima vittoria con la Maserati fu nel 1937 nel Gran Premio di Brno mentre l'anno successivo colse il suo primo successo alla Coppa Acerbo e diventò Campione italiano di categoria. Si ripeté nel 1939 conquistando anche la vittoria nella Targa Florio.

Nel 1940 vinse di nuovo la Targa Florio e conquistò il quarto posto nel IV Gran Premio di Tripoli.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale Villoresi riprese a correre con la Scuderia Milan fondata da lui stesso e nel 1946 e vinse il Gran Prix de Nice. Nel 1947 cominciò a correre con l'amico Alberto Ascari alla guida della Maserati 4CLT ripetendo il successo nel Grand Prix de Nice e diventando campione italiano assoluto.

Nel 1948 conquistò la vittoria a Comminges, ad Albi, a Napoli, al Grand Prix britannico e a Penya Rhin e diventò campione italiano assoluto per la seconda volta. Nel 1949 dopo aver conquistato la vittoria nel Grand Prix de Bruxelles e nel Grand Prix de Luxemburg viene chiamato da Enzo Ferrari per guidare le sue vetture.

Nel 1950 ebbe un grave incidente uscendo fuori strada alla prima curva al Gran Premio delle Nazioni riportando gravi ferite ma riuscì a tornare a correre per la coppa Inter-Europa con una Ferrari 340 America; fu con questa macchina che si aggiudicò anche la vittoria alle Mille Miglia. Partecipò a tre gare del campionato mondiale di Formula 1 di quell'anno ottenendo come miglior risultato il sesto posto nel Gran Premio del Belgio.

Villoresi nella scia di Ascari nel Gp d'Italia 1952

Nel 1951 partecipò con la Ferrari 375 F1 al campionato di Formula 1 arrivando tre volte al terzo posto (Belgio, Francia e Gran Bretagna) e due volte quarto (Germania e Italia). Nel 1952 partecipò con la Ferrari 500 alle ultime due gare del mondiale arrivando terzo in entrambe le occasioni. Nel 1953 arrivò secondo in Belgio e Argentina e terzo nel Gran Premio d'Italia.

Nel 1954 Ascari e Villoresi passano alla scuderia Lancia; Villoresi corse peraltro la maggior parte della sua stagione in Formula 1 con la Maserati 250F arrivando quinto in Francia e solo l'ultima gara con la Lancia D50 ritirandosi al Gran Premio di Spagna.

Nel 1955 con la Lancia D50 si ritira in Argentina e arriva quinto a Montecarlo. Dopo la morte di Ascari, Gianni Lancia consegnò le sue vetture a Enzo Ferrari e Villoresi corse quindi la sua ultima stagione di Formula 1 con la Maserati 250F arrivando a punti nel Gran Premio del Belgio con un quinto posto.

Nel 1958 vince il prestigioso Rally dell'Acropoli in Grecia con una Lancia Aurelia GT, assieme a Ciro Basadonna.

Nel 1960 viene insignito della Medaglia d'Oro al valore atletico per meriti eccezionali^[3].

Dopo il suo ritiro delle corse ha vissuto a Milano e Modena presso don Sergio Mantovani "il parroco dei piloti di Formula 1", rimanendo un ambasciatore della Maserati.

Il 13 marzo 1996, su richiesta del Presidente della Commissione Culturale dell'Automotoclub Storico Italiano (ASI) Arch. Valerio Moretti e di eminenti personalità dell'automobilismo, gli viene assegnato il vitalizio previsto dalla Legge Bacchelli.

È morto il 24 agosto 1997 ed oggi riposa nel Cimitero di Albareto.

Risultati in Formula 1Modifica

1950	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
1950	Ferrari	Ferrari 125		Rit		Rit	6	NP				0

1951	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
1951	Ferrari	Ferrari 375	Rit		3	3	3	4	4	Rit		15 (18)^[4]	5º

1952	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
1952	Ferrari	Ferrari 500							3	3		8	8º

1953	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
1953	Ferrari	Ferrari 500	2		Rit	2	6	Rit	8	6	3	17^[5]	5º

1954	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
1954	Maserati^[6]	250F				5	Rit	NP		Rit	Rit	2^[7]	20º

1955	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
1955	Lancia	Lancia D50	Rit	5					NP			2	20º

1956	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
1956	Luigi Piotti^[8]	Maserati 250F				5	Rit	6	Rit	Rit		2^[9]	20º

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Legenda	Solo prove/Terzo pilota	Non qualificato	Ritirato/Non class.	Squalificato	Non partito	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce