McDonnell Douglas DC-10
Il McDonnell Douglas DC-10 è un trimotore turboventola di linea ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense McDonnell Douglas dagli anni settanta fino al 1990.
| McDonnell Douglas DC-10 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea Aereo cargo |
| Equipaggio | 2 piloti + 1 Ingegnere di volo+ gli assistenti di volo |
| Progettista |  McDonnell Douglas
|
| Costruttore | McDonnell Douglas
|
| Data primo volo | 29 agosto 1970 |
| Anni di produzione | 1968-1988 |
| Data entrata in servizio | 5 agosto 1971 con American Airlines |
| Utilizzatori principali (Febbraio 2024) | United States Air Force 13 esemplari Omega Air5 esemplari 10 Tanker Air Carrier4 esemplari |
| Utilizzatori storici | FedEx Express 113 esemplari assoluti (1980-2022) American Airlines66 esemplari assoluti (1971-2003) |
| Esemplari | 446[1] |
| Costo unitario | 20,0 milioni di $ (1972) (122,0 milioni di $ oggi) |
| Altre varianti | McDonnell Douglas KC-10 Extender |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 55,35 m |
| Apertura alare | 50,39 m |
| Diametro fusoliera | 6,02 m |
| Freccia alare | 35° |
| Altezza | 17,55 m |
| Superficie alare | 338,8 m² |
| Peso a vuoto | 120 742 kg |
| Peso carico | 253 105 kg |
| Peso max al decollo | 251 744 kg |
| Passeggeri | Fino a 399 |
| Capacità combustibile | 137 509 L |
| Propulsione | |
| Motore | 3 turboventola GE CF6-50 |
| Spinta | 206-237 kN |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 0,88 Mach (1 086,62 km/h) |
| Velocità di crociera | 0,82 Mach (1 012,54 km/h) |
| Autonomia | 11 112 km (6 000 nmi) |
| Tangenza | 12 800 m (42 000 ft) |
| Note | Dati tecnici riferiti alla versione -30 |
Dati estratti da DC10-boeing.com | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Utilizzato su rotte di lungo raggio, era caratterizzato da una fusoliera larga (wide-body), ali basse al di sotto delle quali erano montati due motori turboventola; aveva un ampio piano verticale di coda, alla base del quale era montato il terzo motore, con i piani orizzontali di coda in posizione bassa. L'aereo è stato uno dei più venduti nella configurazione cargo. Il suo ultimo volo per il trasporto passeggeri è stato effettuato nel 2014[2].
Storia del progetto modifica
Sviluppo modifica
Il DC-10 è stato il primo aereo commerciale sviluppato dalla McDonnell Douglas (oggi Boeing) dopo la fusione di McDonnell Aircraft Corporation e Douglas Aircraft Company avvenuta nel 1967.
La McDonnell Douglas ha sviluppato il DC-10 su richiesta di American Airlines fatta nel marzo 1966, conosciuta anche come "Jumbo Twin", velivolo più piccolo e con un motore in meno del 747 ma con la stessa autonomia e in grado di decollare su piste più corte. L'American Airlines scelse il DC-10 che così batté il Tristar nato dalla stessa specifica.
Il DC-10 venne lanciato ufficialmente nell'aprile 1968 e il prototipo effettuò il suo primo volo il 29 agosto 1970, mentre la sua entrata in servizio avvenne con la compagnia di lancio American Airlines il 5 agosto 1971. Sono stati consegnati 386 esemplari di DC-10 in diverse varianti; la produzione è cessata nel Dicembre 1988 e l'ultima consegna fatta fu un DC-10-30 alla Nigeria Airways nel luglio 1989.
Incidenti modifica
Il DC-10 è stato protagonista di incidenti più e meno gravi, elencati i più importanti:
- Il 12 giugno 1972 il Volo American Airlines 96, un nuovo DC-10 ebbe il distacco del portellone di carico, l'aereo è riuscito a fare un atterraggio di emergenza.
- Il 3 marzo 1974 il Volo Turkish Airlines 981 si è schiantato ad Ermenonville in Francia dopo il distacco del portellone che ha danneggiato le connessioni idrauliche rendendo incontrollabile il velivolo. Lo schianto ha ucciso tutte le 346 persone a bordo. Si trovò un difetto nel design del DC-10 e quindi vennero apportate delle modifiche. Si aggiunsero delle bocchette di sicurezza che prevenivano il danneggiamento delle linee idrauliche. Ai tempi fu l'incidente più mortale, superato solo dal disastro aereo di Tenerife nel 1977.
- Il 25 maggio 1979 il Volo American Airlines 191 si schiantò dopo il decollo vicino all'aeroporto di Chicago O'Hare Int'l Airport dopo il distacco del motore sinistro, causato da manutenzione impropria, morirono tutte le 271 persone a bordo e 2 persone a terra.
- Il 28 novembre 1979 il Volo Air New Zealand 901 si schiantò sul Monte Erebus in Antartide uccidendo tutte le 257 persone a bordo.
- Il 19 luglio 1989 il Volo United Airlines 232 si schiantò sulla pista durante l'atterraggio uccidendo 111 delle 285 persone a bordo.
- Il 7 aprile 1994 il Volo Fedex 705 ha effettuato un atterraggio di emergenza a Memphis, da dove era decollato, dopo che Auburn Calloway, un ingegnere di volo della Fedex, ha tentato di dirottare l'aereo per poi suicidarsi; fortunatamente i piloti riuscirono, anche se feriti gravemente, a bloccare Calloway e a ritornare all'aeroporto.
- Il 25 luglio 2000 una striscia metallica si staccò da uno dei tre motori di un DC-10 della Continental Airlines sulla pista dell’aeroporto di Parigi-Charles de Gaulle, colpendo uno pneumatico di un Concorde in fase di decollo, causandone lo scoppio. Un grande frammento di gomma, pesante circa 4,5 kg, venne scagliato verso l'alto e urtò la parte inferiore dell'ala sinistra del Concorde, che si stava muovendo alla velocità di oltre 300 km/h, provocando un'onda di pressione all'interno del serbatoio che causò la rottura del bocchettone da cui viene effettuato il rifornimento del carburante.
- Il 31 gennaio 2001 un DC-10 della Japan Airlines (volo Japan Airlines 958) sfiorò un Boeing 747 (volo Japan Airlines 907) sopra Narita.
I quattro incidenti mortali degli anni ‘70, due dei quali avvenuti a soli sei mesi di distanza, fecero perdere all'opinione pubblica la fiducia in questo aereo, al punto che spesso i viaggiatori cercavano di evitare di prenotarsi su voli operati con i DC-10. Il cantante e musicista Freddie Mercury, storico frontman dei Queen, era particolarmente terrorizzato dai DC-10, al punto che nel 1982, imbarcatosi su un DC-10 della Japan Airlines, inizialmente non si accorse di essere a bordo dell'odiato aeroplano, realizzando il fatto solo poco prima del decollo. A quel punto impose all'equipaggio di farsi sbarcare a tutti i costi, creando un notevole ritardo al volo; fu poi costretto a rimanere per 12 ore all'aeroporto di Tokyo in attesa del primo volo disponibile, operato da un Boeing 747, che secondo la sua opinione era più sicuro, e ad imbarcarsi su tale volo accontentandosi di un posto in classe turistica. [3][4][5][6]
Versioni modifica
- DC-10-10: (123 esemplari) versione iniziale di produzione è stata la prima versione civile al mondo ad utilizzare il turbofan della serie CF6 prodotta da General Electric.
- DC-10-10C: (8 esemplari) versione Combi passeggeri/cargo con le porte cargo nella parte anteriore del ponte principale.
- DC-10-15: (7 esemplari) versione per operare su aeroporti in quota e caldi. Utilizzava i motori GE CF6-50. È anche conosciuta come "DC-10 Sport".
- DC-10-30: (166 esemplari) versione di maggior successo. Aveva un'autonomia maggiore grazie all'ottimizzazione dei serbatoi e montava i motori GE CF6-50; ha avuto un gran successo sul mercato europeo.
- DC-10-30C: (1 esemplare)
- DC-10-30CF: (25 esemplari) versione Combi passeggeri/cargo con la porta cargo nella parte anteriore del ponte principale.
- DC-10-30ER: (3 esemplari) versione "Extended Range" con l'aumento dell'autonomia e con il maggior peso al decollo di tutte le versioni (ben 263.160 kg). Era motorizzato con i propulsori GE CF6-50C2B. Riusciva a volare lungo la tratta Seattle-Hong Kong senza scali.
- DC-10-30F: (11 esemplari) versione Cargo riconoscibile per l'assenza dei finestrini sulla fusoliera.
- DC-10-40: (42 esemplari) versione a lungo raggio con motori Pratt & Whitney JT9D, originalmente chiamata DC-10-20 ma cambiato in DC-10-40 su richiesta della Northwest Orient Airlines.
- MD-10: versione cargo ottenuta con la riconversione e ammodernamento delle altre versioni e con il cockpit predisposto per sole 2 persone.
- DC-10 Air Tanker: versione con un serbatoio esterno per impieghi antincendio.
- DC-10-KC-10: (60 esemplari) versione militare per il rifornimento in volo e il trasporto derivata dal DC-10-30F.
Dati tecnici modifica
| Dati | DC-10-10 | DC-10-10CF | DC-10-30 | DC-10-30CF | DC-10-40 | DC-10-40CF |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Codice ICAO | DC10 | |||||
| Codice IATA | D10 | D1M | D1C | D1Y | D1C | D1Y |
| Equipaggio in cabina di pilotaggio | 2 piloti e 1 ingegnere di volo | |||||
| Capacità massima passeggeri | 399 | |||||
| Lunghezza totale | 55,55 m | 55,35 m | 55,54 m | |||
| Diametro cabina | 5,69 m | |||||
| Diametro fusoliera | 6,02 m | |||||
| Larghezza piano orizzontale | 21,69 m | |||||
| Apertura alare | 47,35 m | 50,39 m | ||||
| Superficie alare | 330,0 m² | 338,8 m² | ||||
| Freccia alare | 35° | |||||
| Altezza fusoliera | 8,25 m | 8,28 m | ||||
| Altezza totale | 17,53 m | 17,55 m | ||||
| Passo | 22,07 m | |||||
| Peso operativo a vuoto (OEW) | 108 940 kg | 110 563 kg | 120 742 kg | 121 904 kg | 122 567 kg | 123 728 kg |
| Peso massimo senza carburante (MZFW) | 151 954 kg | 166 922 kg | 177 355 kg | 166 922 kg | 177 355 kg | |
| Peso massimo durante il rullaggio (MTW) | 196 406 kg | 200 942 kg | 253 105 kg | |||
| Peso massimo al decollo (MTOW) | 195 045 kg | 199 581 kg | 251 744 kg | |||
| Peso massimo all'atterraggio (MLW) | 164 881 kg | 164 881 kg | 182 798 kg | 186 427 kg | 182 798 kg | 186 427 kg |
| Carico utile massimo | 43 014 kg | 41 390 kg | 46 180 kg | 55 451 kg | 44 356 kg | 53 627 kg |
| Capacità cargo | 85,4 m³ | 130,2 m³ | 130,8 m³ | |||
| Capacità massima carburante | 82 376 L | 137 509 L | ||||
| Velocità di crociera | 0,82 Mach (1 012,54 km/h) | |||||
| Velocità massima | 0,88 Mach (1 086,62 km/h) | |||||
| Autonomia | 4 200 nmi
7 778 km |
6 000 nmi
11 112 km | ||||
| Quota di tangenza | 42 000 ft (12 800 m) | |||||
| Motori (x3) | GE CF6-6D | GE CF6-50C | PW JT9D-59A | |||
| Spinta (x3) | 167-182 kN | 206-237 kN | 175-230 kN | |||
Utilizzatori modifica
L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 1 marzo 2014 da parte di Biman Bangladesh Airlines, da Dacca, Bangladesh, a Birmingham, Regno Unito.[12]
Al febbraio 2024, dei 446 esemplari prodotti, 24 sono operativi. Il McDonnell Douglas DC-10 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.
Civili modifica
Gli utilizzatori sono[13][14]:
10 Tanker Air Carrier (4 esemplari)- Orbis International (1 esemplare)
Transportes Aéreos Bolivianos (1 esemplare)
Governativi e militari modifica
Gli utilizzatori sono[13][14]:
- Forza Aerea degli Stati Uniti d'America (13 esemplari)
- Omega Air (5 esemplari)
Note modifica
- ^ (EN) Boeing commercial: orders and deliveries, su boeing.com. URL consultato il 14 gennaio 2021.
- ^ (EN) Ben Mutzabaugh, The DC-10 makes its final scheduled passenger flight, su eu.usatoday.com, USA TODAY, 24 feb 2014. URL consultato il 13 mar 2019.
- ^ Freddie Mercury morì il 24 novembre 1991: il ricordo di Soundsblog (video), su Soundsblog.it, 24 novembre 2013. URL consultato il 31 marzo 2020.
- ^ (FR) ANTHEVA, 10 Things You Never Knew About Freddie Mercury, su QUEENWORLD.FR. URL consultato il 31 marzo 2020.
- ^ (EN) 10 Things You Never Knew About Freddie Mercury, su Clash Magazine. URL consultato il 31 marzo 2020.
- ^ (EN) Phactual.com, 8 Quirky Facts About Freddie Mercury, su phactual.com. URL consultato il 31 marzo 2020.
- ^ (EN) Boeing, DC/MD-10 AIRPLANE CHARACTERISTICS FOR AIRPORT PLANNING (PDF), su boeing.com.
- ^ (EN) EASA, DC-10 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su easa.europa.eu.
- ^ (EN) FAA, DC-10 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su rgl.faa.gov. URL consultato il 15 aprile 2020 (archiviato dall'url originale il 2 dicembre 2018).
- ^ (EN) EASA, GE CF6 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su rgl.faa.gov.
- ^ (EN) Aircrafts codes, su avcodes.co.uk.
- ^ (EN) William Turvill, Bowing out in style: Final chapter in the history of the DC10, su Mail Online, 1º marzo 2014. URL consultato il 9 aprile 2020.
- ^ a b (EN) McDonnell Douglas DC-10 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 10 aprile 2020.
- ^ a b (EN) McDonnell Douglas DC-10 Operators, su planespotters.net. URL consultato il 18 aprile 2020.
Voci correlate modifica
Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca
Altro
Sviluppo correlato
Principali incidenti
Altri progetti modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su McDonnell Douglas DC-10
Collegamenti esterni modifica
- (EN) Maksim Starostin, McDonnell Douglas DC-10; 1970, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 22 lug 2010.
- (EN) Airliners.net.
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh85082562 · J9U (EN, HE) 987007558281305171 |
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