Tupolev Tu-204

Tupolev Tu-204; (RU) Туполев Ту-204
	Tupolev Tu-204-100 della russa S7 Airlines
Descrizione
Tipo	Aereo di linea
Equipaggio	2
Costruttore	Tupolev
Data primo volo	2 gennaio 1989
Data entrata in servizio	dicembre 1994
Esemplari	70 costruiti (in servizio 42); 19 in costruzione;
Dimensioni e pesi
Lunghezza	46,20 m
Apertura alare	42,00 m
Diametro fusoliera	3,56 m
Altezza	13,89 m
Superficie alare	184,20 m²
Peso a vuoto	58 300 kg
Peso carico	94 600 kg
Peso max al decollo	103 000 kg
Passeggeri	168 (3 classi); 196 (2 classi); 210 (1 classe);
Capacità combustibile	30 812 kg
Propulsione
Motore	due turbofan Aviadvigatel PS-90; Rolls-Royce RB211-535E4; Rolls-Royce RB211-535E4B; KMPO - Kuznetsov NK-93;
Spinta	a seconda delle motorizzazioni 157 kN; 178 kN; 192 kN; 176 kN;
Prestazioni
Velocità max	850 km/h
Velocità di crociera	810 km/h
Corsa di decollo	2 500 m
Atterraggio	2 250 m
Autonomia	4 300 km
Raggio di azione	6 500 km
Quota di servizio	11 500 m
Tangenza	12 600 m
Note	il costo d'unità 35 milioni USD
	voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Tupolev Tu-204 (in russo: Туполев Ту-204) è un aereo di linea bimotore a fusoliera stretta a medio-lungo raggio sovietico progettato negli anni ottanta.

La famiglia di aeroplani Tu-204 comprende diverse versioni: la versione originale Tu-204, due versioni "base" (Tupolev Tu-204-100 e Tupolev Tu-214 sia per il trasporto passeggeri che merci), una versione accorciata a medio raggio (Tupolev Tu-204-500), una versione accorciata a lungo raggio (Tu-204-300) e una versione rimotorizzata e rielaborata (Tupolev Tu-204SM), entrata in produzione di serie nel 2010.^[1]

Sviluppo modifica

All'inizio degli anni ottanta la compagnia aerea sovietica Aeroflot aveva bisogno di nuovi e moderni aerei di linea in grado di trasportare un numero maggiore di passeggeri e con migliori performance di quanto non fosse possibile con il Tupolev Tu-154. Il primo volo del primo Tu-204 di serie avvenne il 2 gennaio 1989. L'aereo entrò in servizio nel dicembre 1994.

Versioni modifica

Tu-204 modifica

Tupolev Tu-204 nella livrea storica della russa Aeroflot

Versione originale del Tupolev Tu-204. Era un velivolo di nuova generazione con l'impiego di 18% di materiali compositi nella versione originale che effettuò il suo primo volo il 2 gennaio 1989.

Sono stati costruiti 4 prototipi del Tu-204. La certificazione del Tupolev Tu-204 fu conclusa nel dicembre del 1994. L'equipaggio del primo Tu-204 prevedeva 2 piloti e un ingegnere di bordo come il precedente Tupolev Tu-154. La capacità della classe economica era di 210 posti. Il raggio d'azione era di 3.700 km con 196 passeggeri a bordo. Il peso massimo al decollo era di 94.600 kg. La tangenza massima dell'aereo era di 12.600 m, la distanza necessaria per il decollo dell'aereo era di 1.550 m con una velocità di crociera di 850 km/h. Inoltre questo aereo fu il primo aereo passeggeri russo che poteva effettuare l'atterraggio automatico nelle condizioni meteorologiche di categoria IIIa dell'ICAO.^[2]

Tu-204-100 modifica

Tupolev Tu-204-100E nella livrea attuale della Cubana

Tupolev Tu-204-100 nella livrea attuale della russa Red Wings Airlines

Il Tu-204-100 è una modifica del modello originale Tu-204, con il peso massimo al decollo aumentato fino a 103.000 kg. Il carico utile dell'aereo è di 25.200 kg per un raggio d'azione di 4.700 km. Il Tupolev Tu-204-100 fu certificato ed entrò in produzione di serie nel 1995. L'aereo montava di serie il TCAS ed il sistema di collegamento via radio satellitare SAT-906.^[3]^[4]

Tu-204-100C: versione originale cargo.^[5]
Tu-204-100F: versione cargo senza finestrini rivisitata.
Tu-204-120: versione originale con nuovi motori Rolls-Royce RB211-535E4. Il primo volo dell'aereo è stato effettuato il 14 agosto 1992. L'aereo è stato attrezzato con il complesso di avionica digitale russa EFIS. L'aereo entrò in produzione di serie nel 1997 a Ul'janovsk.^[6]
Tu-204-102: versione con avionica Rockwell Collins.
Tu-204-120C: versione 204-120 cargo.

Tu-204-200 modifica

Il Tupolev Tu 204-200 è un aereo di medio-lungo raggio con maggiore capacità di combustibile e il peso massimo al decollo di 110.750 kg. Il raggio d'azione dell'aereo è stato aumentato a 6.200 km con 210 passeggeri a bordo. Il modello entrò in produzione di serie nel 1996.^[7]

Tu-204-300 modifica

Tupolev Tu-204-300 nella livrea attuale della Vladivostok Avia

Aviadvigatel PS-90A montato sul Tupolev Tu-204-300 della russa Vladivostok Avia

Tu-204-300: versione più corta del Tu-204 con nuovi motori Aviadvigatel PS90-A2 che permettono di aumentare il raggio d'azione fino a 9.300 km con 166 passeggeri a bordo.^[8]
Tu-204-300A: versione business jet per trasporto di 20 passeggeri sulla base del Tu-204-300 presentata a Mosca il 18 agosto 2009.^[9]^[10] Il disegno degli interni dell'aereo è frutto del lavoro della britannica Priestman Goode. La versione VIP del Tu-204-300A permette di aumentare il raggio d'azione fino a 9.600 km.^[11]
Tu-204-300M: è la versione modernizzata al 30% del Tupolev Tu-204-300 in produzione.

Caratteristiche di serie del Tu-204-300M modifica

134 passeggeri (classe economica) con 810 mm di distanza tra i sedili, 8 passeggeri (classe business) con 1050 mm di distanza tra i sedili.
Alette d'estremità (winglets) destinate al Tu-204-300M per ridurre i consumi dell'aereo.
Il nuovo sistema multimediale audio/video con pannelli LCD touch-screen e prese di corrente per i computer portatili nella classe business, monitor LCD ogni tre file nella classe economica con la trasmissione ai passeggeri dei parametri di volo, di posizione e della veduta dalla cabina del pilotaggio.
Nuovo sistema d'aria condizionata e utilizzo di lampadine LED a basso consumo nell'abitacolo del velivolo.
Aggiornamento dei sistemi di controllo del volo, dei sistemi di bordo (sistema idraulico, sistema di pilotaggio e di navigazione, sistema del controllo del carburante) e del sistema di gestione dei motori del velivolo.
Registratori delle informazioni di volo basati su supporto digitale.
Installazione delle attrezzature e modifica della cucina di bordo per un miglior servizio ai passeggeri.^[12]

Tu-204-500 modifica

Versione del Tu-204-300 modificata per i tragitti più corti, il modello è certificato secondo gli standard ETOPS.

Tu-206 modifica

Versione sperimentale del Tu-204 a gas liquido.

Tu-214 modifica

Tupolev Tu-214 nella livrea storica della russa Dalavia nel 2005

Tupolev Tu-214 nella livrea storica della russa KrasAir
"Vasilij Molokov"

Tupolev Tu-214 nella livrea della russa Transaero Airlines

Tupolev Tu-214 nella livrea attuale della Rossija Airlines

Tu-214: versione di Tupolev Tu-204-200 prodotta da un altro costruttore russo: la KAPO di Kazan', al posto di Aviastar-SP di Ul'janovsk. L'aereo ha tre porte ed un'uscita d'emergenza.
Tu-214C: versione Tu-214 cargo.
- Tu-214CP: versione speciale usato come aereo-ripetitore per il presidente della Russia^[13].
Тu-214PU (in russo: Ту-214ПУ): versione presidenziale dell'aereo, usata come posto di controllo.

Il 27 ottobre 2010 il presidente della Federazione Russa Dmitrij Anatol'evič Medvedev ha visitato il Tatarstan a bordo del nuovo Tupolev Tu-214PU arrivato nella flotta dell'Amministrazione del presidente nell'ottobre 2010. L'aereo è stato prodotto nella fabbrica d'aviazione civile di Kazan' KAPO in nome di S. P. Gorbunov.^[14]

Тu-214SUS (in russo: Ту-214СУС): versione speciale, letteralmente aereo-nodo di comunicazione.
Tu-216: versione sperimentale del Tu-214 a idrogeno.

Tu-204SM modifica

Modellino espositivo del Tupolev 204-300SM

L'OKB Tupolev ha progettato una variante dei modelli Tu-204/214, sviluppata a partire dal 2006 e subentrata in produzione sia nella KAPO di Kazan' sia all'Aviastar di Ul'janovsk nel 2011, fino alla fine della produzione pianificata nel 2016.

Le caratteristiche tecniche del Tu-204SM includono:

Certificazione ETOPS-180;
Propulsori Aviadvigatel PS-90A2, creati in collaborazione con la Pratt & Whitney, che offrono un consumo più basso ed una maggiore affidabilità;
Nuova unità di potenza ausiliaria più leggera e più efficiente;
Revamping con l'avionica della russa Aviapribor Holding Avionics, che permette di effettuare atterraggi secondo la categoria IIIa dell'ICAO;
Rinnovamento delle apparecchiature di comunicazione di bordo;
Sistema d'aria condizionata digitalizzato;
Maggiore uso di materiali compositi e leghe alluminio-litio nella costruzione degli aerei.

Grazie alle nuove caratteristiche il peso a vuoto del velivolo è diminuito di 2.000 kg. L'azienda ha previsto di costruire circa 100 nuovi Tupolev Tu-204SM entro il 2016, con il primo esemplare della serie assemblato nel 2010.^[15]

Il Tupolev Tu-204SM dispone della nuova cabina passeggeri in tre classi: economica, business e VIP, con la possibilità di regolare il numero dei posti nella cabina economica e aggiungere accessori come lettori DVD, poltrone regolabili e nuove mensole per i bagagli a mano regolabili.^[16]

Il 17 ottobre 2009 l'aereo-laboratorio Tu-204 (RA-64048) con i nuovi propulsori Aviadvigatel PS-90A2 ha effettuato il suo primo volo. Il nuovo propulsore PS-90A2 è costruito secondo le regole americane FAR33 e le regole europee JAR33 ed inoltre soddisfa le regole ETOPS 180 per permettere l'estensione del periodo di diversione a 180 minuti.^[17]

Il 28 settembre 2010 alla sede di OKB Tupolev a Mosca venne comunicato che due prototipi degli aerei Tu-204SM erano stati realizzati dalla fabbrica Aviastar di Ul'janovsk ed erano pronti per il programma di certificazione del nuovo modello.

Tre launch customer del nuovo Tu-204SM sono stati nominati dalle compagnie finanziarie russe l'Ilyushin Finance&Co. e Sberbank-Leasing: Syrian Arab Airlines^[18], Atlant-Sojuz (che ha firmato un contratto per 15 Tu-204SM nell'agosto 2009^[19]) e Iran Air (che ha ordinato 5 Tu-204SM con 25 in opzione^[20]).

Il 29 dicembre 2010 il nuovo Tupolev Tu-204SM (RA-64150), il primo aereo di serie assemblato dalla Aviastar di Ul'janovsk, ha effettuato con il successo il suo primo volo.^[21]

Il 28 gennaio 2011 sono stati certificati i propulsori Aviadvigatel PS-90A3, una versione modificata e migliorata dell'Aviadvigatel PS-90A2.^[22]

Il 2 febbraio 2011 la rivista britannica Flight International ha comunicato con riferimento ai dirigenti di alto livello di Ryanair che la compagnia aerea a basso costo irlandese sta negoziando con i produttori russi di aerei passeggeri per l'acquisizione di aerei a fusoliera stretta. Tra gli aerei con capacità fino a 199 posti la compagnia aerea ha preso in considerazione l'Irkut MS-21 ed il Tupolev Tu-204SM. I principali punti chiave che Ryanair sta negoziando sono un prezzo adeguato e soprattutto l'efficienza nei consumi che possono offrire questi aerei, motorizzati con le turboventole Aviadvigatel PS-90A3.^[23]

Utilizzatori modifica

Utilizzatori di Tupolev Tu-204 nel mondo.

Russia modifica

223mo Distaccamento Aereo (2)
Aerostars Airlines (3)
Aviastar-Tu Airline (5)^[24]
Atlant-Sojuz (15 ordinati)
Daghestan Airlines (2 ordinati)
Kavminvodyavia (KMVavia) (2)
Kosmos PO Aircompany (1)
KrasAvia (2 ordinati)
Moskovia Airlines (15 ordinati)
Orenair (1)
Red Wings Airlines (5 + 44 ordinati)^[25]
Rossija Airlines (10)
S7 Airlines (15 ordinati)
Transaero Airlines (3 + 7 ordinati)^[26]
Vladivostok Avia (6 + 2 ordinati)

Gli aerei Tupolev Tu-204/Tu-214 sono stati inoltre utilizzati dalle compagnie aeree russe Dalavia, Interavia Airlines, KAPO Avia, KrasAir e PAL Perm Airlines.