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Ryanair
Logo
Boeing 737-8AS Ryanair EI-EFX (6741274609).jpg
Un Boeing 737-800 in livrea Ryanair all'Aeroporto di Siviglia
StatoIrlanda Irlanda
Forma societariaSocietà per azioni
Borse valori
ISINIE00BYTBXV33
Fondazione1984 a Waterford
Fondata daTony Ryan
Sede principaleDublino
Filiali
Persone chiaveMichael O'Leary, CEO
SettoreTrasporto
Prodotticompagnia aerea
Fatturato 6.648,5 milioni (2017)
Dipendenti13.000 (2018)
Slogan«Low cost senza pensieri.»
Sito web
Compagnia aerea a basso costo
Codice IATAFR
Codice ICAORYR
Indicativo di chiamataRYANAIR
Primo volo1985
HubLondon-Stansted Airport
Flotta457 (nel 2019)
Destinazioni250 (nel 2019)
Voci di compagnie aeree presenti su Wikipedia

Ryanair è una compagnia aerea a basso costo irlandese con sede a Dublino, la cui più importante base operativa è l'Aeroporto di Londra-Stansted.

È la più grande compagnia aerea a basso costo d'Europa, operando più di 2.000 tratte e collegando 33 paesi europei, Marocco, Israele, Giordania, Turchia, Tunisia e Russia. Negli anni si è evoluta in una compagnia aerea di profitto[1], mantenendo notevoli margini di guadagno. Ryanair si è caratterizzata per una rapida e continua espansione, resa possibile dalla deregolamentazione dell'industria aerea europea del 1997.[2] Nel 2012 ha trasportato oltre 80 milioni di passeggeri, diventati 118 nel 2017, attestandosi così al primo posto fra i vettori continentali[3]. Oggi si ritiene che sia la compagnia aerea più scelta dai viaggiatori a livello europeo, seguita dalla sua rivale easyJet, anch'essa compagnia aerea a basso costo. Le tre basi principali come numero di rotte servite sono Londra Stansted, Dublino e Bergamo-Orio al Serio[4].

Indice

StoriaModifica

 
Ryanair - Passeggeri trasportati
 
Ryanair Boeing 737-800 nel 2004

Ryanair è stata fondata nel 1985 dall'uomo d'affari irlandese Tony Ryan. La compagnia iniziò la sua attività sulla tratta che univa Waterford e London Gatwick, con l'intenzione di inserirsi nel mercato dominato dal duopolio sui voli tra Londra e l'Irlanda, nelle mani, al tempo, di British Airways ed Aer Lingus. Una seconda tratta fu aggiunta nel 1986. Sotto la parziale deregolamentazione voluta dall'Unione europea era sufficiente, per le compagnie aeree, che un solo governo desse l'autorizzazione per un volo interno all'Unione europea. L'Irlanda rifiutò, al fine di proteggere l'Aer Lingus, ma la Gran Bretagna, governata da Margaret Thatcher, approvò la tratta. Con due rotte e due aerei la compagnia trasportò, in un anno, 82 000 passeggeri.

Nel 1991 dopo un avvio incerto e con bilanci in perdita Michael O'Leary ottenne l'incarico di ristrutturare la compagnia adottando il modello economico "tariffe basse/niente fronzoli" (no frills) che veniva usato con successo dalla compagnia aerea statunitense Southwest Airlines.

O'Leary era convinto che Ryanair potesse ottenere grandi successi nel mercato aereo europeo, dominato al tempo dalle compagnie di bandiera, influenzate a vari livelli dalle loro nazioni d'origine, con cui entrò in competizione offrendo un servizio privo di fronzoli e a basso costo. I voli vennero assegnati a piccoli aeroporti, desiderosi di attirare nuove compagnie aeree a cui venivano offerte basse tariffe di atterraggio e decollo.

Nel 1995, grazie alla tenace fede nel proprio modello di impresa, Ryanair celebrò il proprio decimo compleanno, trasportando 2 260 000 passeggeri.

La crescita è stata costante: 5 358 000 passeggeri trasportati nel 1999; 13 419 000 nel 2002; oltre 30 milioni nel 2005; 42 milioni nel 2006; oltre 58 milioni nel 2008; 65 milioni nel 2009 e 72 milioni nel 2010. Fino ad arrivare al 2017 con 117 milioni di passeggeri.

Nel 2017, le destinazioni erano oltre 200, coprendo quasi tutti i paesi europei, dal Portogallo all'Estonia, dalla Bulgaria alla Norvegia, più 7 aeroporti in Marocco, 2 in Israele e 5 nelle isole Canarie[5].

FlottaModifica

La flotta di Ryanair risulta composta, a maggio 2019 , dai seguenti aeromobili:[6][7]

Aereo In flotta Ordini Opzioni Passeggeri Età media Note
Boeing 737-700 1 - - 148 18 Utilizzato come velivolo da addestramento.
Boeing 737-800 457 - - 189 6,6 Consegne

(EI-DCL in livrea Dreamliner)

Boeing 737 MAX 200 - 135[8][9] 75 197 - Consegne a partire da fine ottobre-inizio novembre del 2019 al 2024[10][11](cliente di lancio del max 200)
Learjet 45 3 - - 16 - Vengono usati per il trasporto del personale

o di piccoli pezzi di ricambio

Totale 461 135

Ryanair, compresi gli ordini, avrà un totale di 460 Boeing 737-8AS, divenendo il secondo operatore a livello mondiale di questo aeromobile, dopo la compagnia statunitense Southwest Airlines.[12]

Ryanair possiede inoltre tre Learjet 45 di base a Londra Stansted e Bergamo, M-ABEU[13], M-ABGV[14] e M-ABJA[15] utilizzati per il trasporto del personale o di piccoli pezzi di ricambio.

Il 20 febbraio 2014 il direttore generale e vice amministratore delegato Michael Cawley ha annunciato che entro il 2030, Ryanair avrà visto raddoppiato il numero di aeromobili presenti in flotta arrivando a possedere oltre 600 aerei nel tentativo futuro di trasportare 150 milioni di passeggeri nel corso dell'anno 2030 divenendo così una tra le compagnie più grandi e prestigiose del mondo.

Michael Cawley ha inoltre annunciato l'imminente intenzione della compagnia di aprire nuovi collegamenti con la Russia (Mosca e San Pietroburgo), Turchia (Istanbul) e Israele (Tel Aviv) con voli giornalieri da Dublino e Londra-Stansted.

Il giorno 8 settembre 2014 Ryanair e Boeing annunciano un ordine di 100 aeromobili (più 100 opzioni) per la nuova versione Boeing 737 MAX 200, una variante del 737-8 caratterizzata dall'aumento dei posti a sedere a 197. Con questo ordine, Ryanair punta a raddoppiare il numero di passeggeri e portare la flotta a 520 aeromobili entro dieci anni.[16]

Flotta storicaModifica

In passato, Ryanair, possedeva anche i seguenti aeromobili:[17][18]

Aeromobili Dismessi o Venduti
Aereo Numero di aeromobili posseduti Non operativi Venduti/Restituiti Note
ATR 42-300 4 - 4 Operativi dal 1989 al 1991
BAC One-Eleven 6 - 6 Operativi dal 1986 al 1994
Boeing 737-200 21 - 21 Operativi dal 1994 al 2005
Boeing 737-300 7 - 7 Operativi dal 1994 al 2004
Boeing 737-400 2 - 2 Operativi dal 2004 al 2005
Boeing 737-8AS 449 - 55 L'aereo con registrazione EI-DYG è stato dismesso a seguito dell'incidente del 10/11/2008[19]
Embraer EMB 110 Bandeirante 1 - 1 Operativo dal 1985 al 1989
Hawker Siddeley HS 748 2 - 2 Operativi dal 1986 al 1990
Totale 492 98

La descrizione della flotta dà indicazione di una delle vincenti strategie della Compagnia: tutti gli aeromobili sono varianti dello stesso modello base: il Boeing 737. Questo fatto induce da solo enormi economie di scala, sia per l'addestramento dei piloti, che conoscono a perfezione il modello, senza necessitare costosi ri-addestramenti, sia per il personale di sicurezza e assistenza al volo che non deve essere riaddestrato su modelli diversi. La stessa economia di scala vale per la manutenzione, e il magazzino ricambi, che è unificato. L'acquisto di nuovi aeromobili ha lo stesso vantaggio. Applicando con continuità opzioni di acquisto per molti mezzi uguali dallo stesso costruttore, si ottengono condizioni economiche vantaggiose.

 
Un Boeing 737-800 nell'atto di retrarre la scaletta interna al velivolo all'aeroporto di Beauvais nel 2011

IncidentiModifica

Di seguito si citano gli incidenti con conseguenze rilevanti a passeggeri ed equipaggio, nonché strutturali del velivolo coinvolto:

  • 21 marzo 2008 - un Boeing 737 proveniente da Bruxelles-Charleroi è finito fuori pista durante l'atterraggio a Limoges (Francia centrale). Sei persone sono rimaste ferite in modo lieve. Sul velivolo viaggiavano 186 persone tra passeggeri e membri dell'equipaggio. Il Boeing è stato evacuato con gli scivoli dopo essere uscito di pista mentre imperversava il maltempo, con pioggia e vento.
  • 10 novembre 2008 - un Boeing 737, registrato EI-DYG e proveniente da Francoforte Hahn, operante il volo 4102, ha effettuato un atterraggio d'emergenza all'aeroporto di Roma-Ciampino, causato dalla perdita di entrambi i motori, dovuto all'attraversamento, nelle ultime fasi dell'atterraggio, di uno stormo di volatili. Il velivolo ha subito un cedimento del carrello principale in fase di atterraggio ma è comunque rimasto entro i limiti della pista, riportando tuttavia danni tali da non poter essere riparato. Qualche lieve ferito fra i 166 passeggeri (equipaggio compreso).[19]

CriticheModifica

Condizioni di lavoroModifica

Ryanair ha affrontato critiche per aver costretto i piloti a pagare decine di migliaia di euro per la formazione, quindi creare società limitate in Irlanda attraverso un'agenzia,[20] oltre a costringere il personale di terra in Spagna ad aprire conti bancari a Gibilterra per ricevere i loro stipendi.[21]

Nel maggio 2014, l'ufficio di Ryanair a Marsiglia è stato perquisito dalla polizia francese che indagava sui reclami secondo cui la società non avrebbe rispettato la legge sul lavoro francese. Ryanair ha protestato per il raid.[22]

Nel maggio 2015, il sindaco di Copenhagen ha annunciato un boicottaggio di Ryanair. Ciò è avvenuto in seguito alle proteste dei sindacati danesi sulle condizioni di impiego.[23] Dopo che un processo giudiziario confermò il diritto di sciopero dei sindacati, Ryanair spostò le sue basi fuori dalla Danimarca.[24]

Il 10 agosto 2018, i piloti di Ryanair in Germania, Svezia, Irlanda, Belgio e Paesi Bassi si sono assentati per 24 ore, cancellando 400 voli. È considerato essere uno dei più grandi scioperi sulle questioni salariali.[25]

 
Cabina di un Boeing 737-800 utilizzata fino al 2014

Il 26 settembre 2018, Ryanair è stata costretta a cancellare 150 voli programmati per quel giorno, pari a circa il 6% dei suoi voli totali, a causa di scioperi in Spagna, Belgio, Paesi Bassi, Portogallo, Italia e Germania. La British Civil Aviation Authority ha esortato la compagnia a risarcire i 2400 passeggeri colpiti ai sensi del Regolamento UE 261, ma Ryanair ha dichiarato di non accettare alcuna richiesta di risarcimento.[26]

Entrate accessorie e servizio di bordoModifica

Il 20% delle entrate di Ryanair è generato dalle entrate accessorie; cioè reddito da fonti diverse dalle tariffe dei biglietti. Nel 2009, i ricavi accessori erano pari a 598 milioni di euro, rispetto ai ricavi totali di 2.942 milioni di euro.[27]

Ryanair è stato descritto dalla rivista di consumatori Holiday Which? come il peggior reato per la ricarica di extra opzionali.[28] Come parte del modello di business a basso costo, la compagnia aerea addebita commissioni, che possono essere correlate a servizi alternativi come l'utilizzo delle strutture per il check-in aeroportuale al posto della commissione di servizio online e il pagamento con carta di credito. Si fa pagare anche per servizi extra come il bagaglio da stiva e offre cibo e bevande per l'acquisto come parte di un programma di acquisto a bordo.[29]

Nel 2009, Ryanair ha abolito il check-in in aeroporto e lo ha sostituito con un drop bag veloce per i passeggeri che hanno effettuato il check-in dei bagagli.[30] L'opzione di check-in all'aeroporto per € 10 è stata interrotta e tutti i passeggeri sono tenuti a effettuare il check-in online e stampare la propria carta d'imbarco. I passeggeri che arrivano in aeroporto senza un check-in online prestampato dovranno pagare € 55 per la loro carta d'imbarco, mentre i clienti che non sono in grado di effettuare il check-in online sono pregati di pagare una tassa che varia a seconda su dove stanno viaggiando all'aeroporto (a partire da giugno 2012). Ryanair ha affrontato critiche sulla natura ambigua di questi cambiamenti.[31]

No-frillsModifica

I nuovi aeromobili Ryanair sono stati consegnati con sedili non reclinabili, senza tasche posteriori, cinture di sicurezza bloccate sul retro dei sedili e giacche di salvataggio posizionate sopra la testa anziché sotto il sedile.[32] Ciò consente alla compagnia aerea di risparmiare sui costi degli aeromobili e consente controlli più rapidi di pulizia e sicurezza durante i brevi tempi. Su vari media è stato riferito che Ryanair voleva ordinare i loro velivoli senza tende da sole, ma i nuovi aeromobili li hanno, come richiesto dai regolamenti della Irish Aviation Authority.[33]

Altre misure proposte per ridurre ulteriormente i costi hanno incluso l'eliminazione di due bagni per aggiungere altri sei posti, ridisegnare l'aereo per consentire ai passeggeri in piedi di viaggiare in " posti verticali ",[34] pagare per usare il bagno,[35] addebitare un extra per i passeggeri in sovrappeso, e chiedendo ai passeggeri di portare i loro bagagli registrati sull'aereo.[36] Alcune di queste proposte potrebbero non essere state seriamente considerate, tuttavia, ma potrebbero essere state usate come un modo economico per generare pubblicità. Ad esempio, Michael O'Leary inizialmente ha affermato che il costo per i servizi igienici stava per "accadere", ha dichiarato giorni dopo che era "tecnicamente impossibile e legalmente difficile".[37]

Servizio clientiModifica

 
Due Boeing 737-800 all'aeroporto Frankfurt-Hahn

Ryanair è stata criticata per molti aspetti del suo servizio clienti. The Economist ha scritto che il "trattamento cavalleresco dei passeggeri" ha dato a Ryanair "una meritata reputazione di cattiveria" e che la compagnia aerea "è diventata sinonimo di spaventoso servizio clienti e di maleducazione nei confronti di chiunque o di qualsiasi ostacolo".[38] Nel gennaio 2019, un'indagine condotta da Which? ha rilevato che la compagnia aerea era a corto di passeggeri, per il sesto anno consecutivo.[39] Ryanair ha risposto affermando che il numero di passeggeri è aumentato dell'80% nei precedenti sei anni e questo è stato un riflesso più accurato della popolarità della compagnia aerea rispetto a un "sondaggio non rappresentativo di sole 8.000 persone".[40]

Nel 2002, l'Alta Corte di Dublino ha assegnato a Jane O'Keefe € 67.500 di risarcimento dopo che Ryanair aveva rinunciato a un premio di viaggio gratuito che le era stato assegnato per essere il milionesimo passeggero della compagnia aerea.[41]

La compagnia aerea è stata oggetto di pesanti critiche per il suo scarso trattamento dei passeggeri disabili. Nel 2002, ha rifiutato di fornire sedie a rotelle per i passeggeri disabili all'aeroporto di Londra Stansted, facendo arrabbiare molto i gruppi per i diritti dei disabili.[42] La compagnia aerea ha sostenuto che questa disposizione era di competenza dell'autorità aeroportuale, affermando che le sedie a rotelle sono state fornite da 80 degli 84 aeroporti di destinazione Ryanair, all'epoca.[43] Una sentenza del tribunale nel 2004 ha ritenuto che la responsabilità dovesse essere condivisa dalla compagnia aerea e dai proprietari dell'aeroporto; Ryanair ha risposto aggiungendo un supplemento di € 0,50 a tutti i suoi prezzi di volo.[44] Nel luglio 2012, una donna di 69 anni, Frances Duff, che ha una colostomia, gli è stato rifiutato il permesso di portare a bordo il suo kit medico, nonostante avesse una lettera del suo medico che spiegasse la necessità di portarla con sé, e gli è stato chiesto dallo staff di bordo Ryanair di sollevare la camicia di fronte ai compagni di viaggio, per provare che aveva una borsa colostomica.[45]

Miglioramento del servizio clienti e attrazione delle famiglieModifica

Il 17 giugno 2014, Ryanair ha annunciato una nuova campagna per reinventarsi come compagnia aerea più adatta alle famiglie. Parlando all'AGM 2014 della società, l'amministratore delegato Michael O'Leary ha dichiarato che la compagnia aerea doveva "smettere di far incazzare inutilmente le persone". Ryanair afferma che fino al 20% dei suoi 81 milioni di clienti viaggiano come famiglie e desidera aumentare tale cifra. Kenny Jacobs, chief marketing officer di Ryanair, ha dichiarato: "Le famiglie sono un grosso problema per noi, è un gruppo di clienti a cui vogliamo avvicinarci". Come altro passo, la società ha lanciato LiveChat sul proprio sito Web per migliorare la qualità del servizio e l'esperienza fornita dall'azienda.[46] Il cambiamento nell'approccio ha avuto quasi immediatamente effetti positivi sulle finanze dell'azienda.[47]

PubblicitàModifica

Pubblicità controversaModifica

La pubblicità di Ryanair e le parole di Michael O'Leary, possono deliberare polemiche giudiziarie per generare pubblicità gratuita per la compagnia aerea, hanno portato a una serie di reclami alla Advertising Standards Authority e occasionalmente azioni legali contro la compagnia aerea.[48]

Un esempio di ciò è stata l'intervista dal vivo della BBC News il 27 febbraio 2009, quando Michael O'Leary, osservando che si trattava di "una giornata tranquilla", ha commentato che Ryanair stava valutando l'ipotesi di addebitare ai passeggeri € 1 per utilizzare il bagno sui loro voli.[49] La storia successivamente ha fatto notizia nei media per diversi giorni e ha attirato l'attenzione sull'annuncio di Ryanair che stava rimuovendo gli sportelli per il check-in dagli aeroporti e li ha sostituiti con il check-in online. Otto giorni dopo, O'Leary alla fine ha ammesso che si trattava di una trovata pubblicitaria che diceva "Non è probabile che accada, ma rende interessanti e molto economiche".

Ryanair usa spesso la loro pubblicità per fare confronti diretti e attaccare i loro concorrenti. Uno dei loro annunci pubblicitari utilizzava un'immagine del Manneken Pis, una famosa statua belga di un bambino che urinava, con le parole: "Incazzato con le alte tariffe di Sabena. Le basse tariffe sono arrivate in Belgio". Sabena ha citato in giudizio e la corte ha stabilito che le pubblicità erano fuorvianti e offensive. A Ryanair è stato ordinato di interrompere immediatamente gli annunci pubblicitari o affrontare delle multe. Ryanair è stata inoltre obbligata a pubblicare delle scuse e pubblicare la decisione della corte sul loro sito web. Ryanair ha usato le scuse per ulteriori pubblicità, principalmente per ulteriori confronti di prezzo.[50]

Un'altra provocatoria campagna pubblicitaria è stata intitolata "Bastardi costosi!" ha confrontato Ryanair con British Airways. Come nel caso di Sabena, British Airways non è d'accordo con i relativi confronti di prezzo e ha intentato un'azione legale contro Ryanair. Tuttavia, in questo caso la Corte Suprema si è schierata dalla parte di Ryanair e ha respinto la causa ordinando di effettuare un pagamento nei confronti delle spese processuali della Ryanair.[51]

Nel 2007, la Ryanair ha usato una pubblicità per il suo nuovo Belfast che ha mostrato Sinn Féin Martin McGuinness, vice primo ministro e un ex alto comandante del IRA, in piedi accanto a presidente del partito Gerry Adams con un fumetto con scritto "Le tariffe Ryanair sono così basse persino l'esercito britannico è volato a casa".[52] I sindacalisti dell'Ulster hanno reagito con rabbia alla pubblicità, mentre la Advertising Standards Authority ha affermato di non ritenere che la pubblicità possa causare un reato generalizzato.

Una pubblicità raffigurante un modello vestito da scolaretta era accompagnata dalle parole "Le migliori tariffe per la scuola". Ryanair ha pubblicato la pubblicità in due giornali scozzesi e uno in tutto il Regno Unito. Dopo aver ricevuto 13 denunce, la pubblicità è stata ampiamente riportata dai giornali nazionali. La Advertising Standards Authority li ha incaricati di ritirare la pubblicità nel Regno Unito, dicendo che "sembrava collegare le ragazze adolescenti a comportamenti sessualmente provocatori ed era irresponsabile e suscettibile provocare un reato grave o diffuso".[53]

 
Il Boeing 737-800 decolla dall'aeroporto Bergamo - Orio al Serio.

Pubblicità ingannevoleModifica

Sebbene di solito non serva l'aeroporto principale delle città europee, Ryanair è stato criticato per aver inserito i nomi di famose città su aeroporti secondari distanti non costruiti per il traffico turistico e privi di collegamenti di transito con la città principale. Gli esempi includono "Paris Beauvais" (85 km fuori Parigi), "Bruxelles sud" (46 km a sud di Bruxelles), "Milano Bergamo" (45 km da Milano), "Francoforte Hahn" (102 km fuori Francoforte), "Stockholm Skavsta" (89 km da Stoccolma) e "Barcelona Reus" (88 km da Barcellona).[54]

Ryanair è stata ordinata dall'ASA di smettere di affermare che i suoi voli da Londra a Bruxelles sono più veloci rispetto al collegamento ferroviario Eurostar, con la motivazione che la richiesta era fuorviante, a causa dei tempi di viaggio richiesti agli aeroporti menzionati. Ryanair ha mantenuto le sue affermazioni, osservando che il loro volo è più breve del viaggio in treno e che è necessario anche per raggiungere le stazioni Eurostar.[55]

Nell'aprile 2008, Ryanair ha affrontato una ricerca dell'Ufficio del commercio equo del Regno Unito, dopo una serie di lamentele relative alle sue pubblicità. Si è scoperto che aveva violato le regole pubblicitarie sette volte in due anni. Il direttore generale dell'ASA Christopher Graham ha commentato che i deferimenti formali all'OFT erano rari, l'ultimo avvenimento del 2005. Aggiunse che l'ASA "preferirebbe lavorare con gli inserzionisti all'interno del sistema di autoregolamentazione piuttosto che chiamare un ente statutario, ma l'approccio di Ryanair ci ha lasciato senza opzione". Ryanair ha replicato affermando che l'ASA aveva "dimostrato una reiterata mancanza di indipendenza, imparzialità ed equità".[56]

Nel luglio 2009, Ryanair ha adottato una serie di misure per "aumentare la chiarezza e la trasparenza del proprio sito Web e di altre pubblicità" dopo aver raggiunto un accordo con l'OFT. Il sito web della compagnia aerea include ora una dichiarazione che "le tariffe non includono tasse o oneri opzionali" e ora includono una tabella delle tariffe per facilitare il confronto.

Nel luglio 2010, Ryanair si è di nuovo trovata in controversia per quanto riguarda la presunta pubblicità ingannevole. Ryanair ha diffuso pubblicità su due giornali offrendo € 10 di tariffe unidirezionali verso destinazioni europee. A seguito di una denuncia da parte della compagnia concorrente EasyJet, l'ASA ha stabilito che l'offerta era "suscettibile di essere fuorviata". Ryanair non ha rilasciato commenti sul reclamo, ma ha risposto ad EasyJet, sostenendo che si preoccupavano dei dettagli al riguardo, ma che non stampavano le loro statistiche sul tempo. EasyJet ha negato questo.[57]

Nell'aprile 2011, Ryanair pubblicizzava "un posto nelle destinazioni del sole", ma la pubblicità era vietata quando si è scoperto che alcune delle destinazioni sperimentavano il sole per appena tre ore al giorno e temperature tra 0 e 14° C.[58]

Critica delle soprattasseModifica

 
Il Boeing 738

Nel febbraio 2011, un passeggero Ryanair, Miro Garcia, ha presentato un reclamo contro Ryanair per sovrattasse ingiuste, sostenendo che il supplemento di € 40 per i passeggeri che non avevano stampato la carta d'imbarco prima dell'arrivo all'aeroporto era ingiusto. Il giudice Barbara Cordoba, che si trova nel tribunale commerciale di Barcellona, ​​ha dichiarato che, in base alle convenzioni internazionali sul trasporto aereo, Ryanair non può chiedere ai passeggeri di presentarsi all'aeroporto con la loro carta d'imbarco, né addebitare € 40, se non lo fanno, le multe erano abusive perché la legge sull'aviazione obbliga le compagnie aeree a emettere carte d'imbarco. Il giudice Cordoba ha dichiarato che: "Dichiaro abusivo e, quindi, nullo, la clausola del contratto con la quale Ryanair obbliga il passeggero a prendere una carta d'imbarco per l'aeroporto...".[59] Ryanair ha impugnato la decisione e la Corte d'appello in Spagna ha annullato la sentenza nel novembre 2011, ritenendo che il sovrapprezzo sia conforme al diritto internazionale.[60]

Emissioni di CO2Modifica

Nel 2018, Ryanair è diventata la prima compagnia aerea e l'unica centrale non a carbone ad essere tra le 10 società con la più alta quantità di emissioni di CO2 nell'UE. Quell'anno, Ryanair aveva emissioni equivalenti di 9,9 megatonnellate di CO2. Le emissioni sono aumentate del 49% nel corso di cinque anni. Gli ambientalisti hanno criticato severamente la compagnia aerea e l'hanno considerata un segnale per la mancanza di tassazione dell'aviazione.[61]

 
Alcuni Ryanair parcheggiati

ConcorrentiModifica

Ryanair ha diversi concorrenti a basso costo. Nel 2004 sono state costituite circa 60 nuove compagnie aeree a basso costo. Sebbene tradizionalmente una compagnia aerea a servizio completo, Aer Lingus è passato a una strategia a tariffe basse dal 2002, portando a una concorrenza molto più intensa con Ryanair sulle rotte irlandesi.[62] Ryanair è membro di Airlines for Europe, essendo stato in precedenza membro della defunta European Airline Fares Airline Association.[63]

Le compagnie aeree che tentano di competere direttamente con Ryanair sono trattate in modo competitivo, con Ryanair che viene accusato da alcune di ridurre le tariffe per ridurre significativamente la concorrenza. In risposta a MyTravelLite, che ha iniziato a competere con Ryanair sulla rotta da Birmingham a Dublino nel 2003, Ryanair ha organizzato voli concorrenti su alcune delle rotte di MyTravelLite fino a quando non si sono ritirate. Go Fly era un'altra compagnia aerea che cercava di offrire servizi dalla base di Ryanair a Dublino a Glasgow ed Edimburgo in Scozia. Ne seguì una feroce battaglia, che terminò con Go Fly che ritirò il suo servizio da Dublino.

Nel settembre 2004, il più grande concorrente di Ryanair, EasyJet, ha annunciato per la prima volta le rotte verso la Repubblica d'Irlanda, a partire dalla rotta da Cork a Londra Gatwick. Fino ad allora, EasyJet non aveva mai gareggiato direttamente con Ryanair sul terreno di casa. EasyJet ha successivamente ritirato le sue rotte Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon, Gatwick-Knock e Luton-Shannon.[64]

Nel 2012, Ryanair ha anche risposto alla decisione di un altro vettore low cost, Wizz Air, che ha pianificato di spostare le sue operazioni di volo dall'aeroporto Chopin di Varsavia in Polonia al nuovo aeroporto Modlin di Varsavia a Nowy Dwór Mazowiecki. Ryanair aveva precedentemente operato la rotta per Dublino da Varsavia, ma si ritirarono sostenendo che le tasse all'aeroporto principale di Varsavia erano troppo alte. Quando Wizz Air iniziò le operazioni dall'aeroporto di Modlin, Ryanair iniziò diverse nuove rotte dallo stesso aeroporto, la maggior parte delle quali erano identiche alle rotte offerte da Wizz Air.[65]

Nel 2008, Ryanair ha chiesto all'alta corte irlandese di indagare sul motivo per cui gli era stato negato il permesso di volare da Knock a Dublino. Questa rotta fu vinta da CityJet, che non era in grado di gestire il servizio. Il secondo classificato, Aer Arann, è stato quindi autorizzato a iniziare i voli, una mossa che Ryanair critica sulla base del fatto che non avviare una procedura di gara aggiuntiva era illegale.

DFDS Seaways ha citato la concorrenza di servizi aerei a basso costo, in particolare Ryanair, che ora vola dall'aeroporto di Edimburgo e all'aeroporto di Londra Stansted dall'aeroporto di Göteborg Landvetter, come motivo per aver demolito il servizio di traghetto Newcastle-Göteborg nell'ottobre 2006. Era il solo servizio di traghetto passeggeri dedicato tra la Svezia e il Regno Unito, ed era gestito da vari operatori dal XIX secolo.

 
Un Boeing 737-800 all'aeroporto Madrid-Barajas

DestinazioniModifica

La più grande base di Ryanair è a Londra-Stansted con 44 aerei seguiti dalla sua base di partenza a Dublino.[66] Ryanair opera da 84 basi che collegano 35 paesi in Europa e Nord Africa, alcuni dei quali basano un solo velivolo. Numerosi aeroporti non di base servono più voli o destinazioni di determinati aeroporti di base.[67]

Ryanair preferisce tradizionalmente volare verso aeroporti più piccoli o secondari di solito al di fuori delle grandi città per aiutare la compagnia a beneficiare di tariffe di atterraggio più basse e rapidi tempi di ritorno per ridurre i costi. Ad esempio, Ryanair non vola all'aeroporto principale di Düsseldorf. Invece, vola a Weeze, a 70 km da Düsseldorf. Ryanair ha persino definito l'aeroporto di Bratislava in Slovacchia "Bratislava Vienna", nonostante Vienna si trovi a 80 km di distanza, oltre un confine nazionale. In alcuni casi, gli aeroporti secondari non sono distanti dalla città che servono e possono infatti essere più vicini del principale aeroporto della città; questo è il caso di Roma-Ciampino.

Ryanair serve ancora numerosi aeroporti importanti, tra cui Amsterdam, Atene, Barcellona El Prat, Bruxelles Zaventem, Budapest, Copenaghen, Dublino, Edimburgo, Francoforte, Lisbona, Londra-Gatwick, Madrid Barajas, Marsiglia, Oslo-Gardermoen e Roma-Fiumicino. Alcune di queste città non hanno un aeroporto secondario praticabile che Ryanair potrebbe usare come alternativa. Negli ultimi anni, Ryanair è cresciuta di più negli aeroporti primari in quanto sembra attrarre più passeggeri d'affari. Per l'estate 2014, la compagnia aerea ha aperto per la prima volta basi ad Atene, Lisbona e nei principali aeroporti di Bruxelles e Roma.[68]

Ryanair vola in un modello piuttosto che nel più tradizionale hub di linee aeree e modello a raggi in cui i passeggeri devono cambiare aereo in transito in un grande aeroporto, di solito in grado di raggiungere più destinazioni in questo modo.[69] Nell'aprile 2017 Ryanair ha aggiunto più voli indiretti al suo portafoglio, a partire da un nuovo hub di trasferimento nell'aeroporto di Roma-Fiumicino. Ryanair ha 50 basi europee. Nonostante sia una compagnia aerea irlandese e abbia una presenza significativa lì, ha anche una presenza significativa in Francia, Germania, Italia, Polonia, Spagna, Regno Unito e molti altri paesi europei. Attualmente, il suo più grande mercato nazionale è l'Italia, con quattordici basi e nove aeroporti non base.

Il più grande concorrente di Ryanair è EasyJet, che si concentra molto di più su aeroporti più grandi o primari come Amsterdam e Parigi-Charles de Gaulle, rivolti a viaggiatori d'affari. Ryanair serve anche destinazioni sole e spiagge con basi nelle Isole Canarie, Cipro, Isole greche e Malta, tra gli altri. Nell'agosto 2014, la compagnia aerea ha svelato piani ambiziosi per stabilire un importante hub in Israele per servire un'ampia gamma di rotte europee.[70] Nel dicembre 2014 Ryanair ha annunciato l'intenzione di aprire la sua 72a base nel 2015 nelle Azzorre.[71] Nel febbraio 2018, a causa del fatto che il governo scozzese non ha abolito o ridotto il Duty Air Passenger, Ryanair ha annunciato che avrebbe tagliato molti voli fuori dall'aeroporto di Glasgow, con la conseguenza che la compagnia aerea avrebbe chiuso lì la propria base. Le uniche vie per uscire da Glasgow alla fine di ottobre erano Dublino, Cracovia e Wroclaw, con il resto sospeso definitivamente.[72] Ciò ha comportato la perdita di 300 membri del personale aeroportuale. Nell'aprile 2019, la compagnia aerea ha ripristinato quattro delle sue rotte per Alicante, Bruxelles, Malaga e Varsavia.[73]

Scelta delle destinazioniModifica

 
Un Ryanair Boeing 737 arrivato all'aeroporto di Bremen

Quando Ryanair negozia con i suoi aeroporti, richiede tariffe di atterraggio e di gestione molto basse, nonché assistenza finanziaria con campagne di marketing e promozionali.[74] Nelle successive trattative per il rinnovo del contratto, è stato segnalato che la compagnia aerea gioca contro gli aeroporti, minacciando di ritirare i servizi e dispiegare l'aeromobile altrove, se l'aeroporto non fa ulteriori concessioni. Secondo la biografia di Michael O'Leary, A Life in Full Flight, la crescente popolarità di Ryanair e anche il crescente potere di contrattazione, con aeroporti e produttori di aeromobili, hanno portato la compagnia aerea a essere meno preoccupata per un approccio di ricerche di mercato demografia per indirizzare la selezione verso uno basato più sulla sperimentazione. Ciò significa che hanno maggiori probabilità di far volare i loro aerei a basso costo tra gli aeroporti a basso costo in previsione che la loro sola presenza su quella rotta sarà sufficiente a creare una domanda che in precedenza potrebbe non esistere, in tutto o in parte.

Nell'aprile 2006, il mancato raggiungimento di un accordo su un nuovo contratto commerciale ha portato Ryanair ad annunciare che avrebbe ritirato il servizio sulla rotta Dublino-Cardiff con breve preavviso.[75] La direzione dell'aeroporto ha confutato l'affermazione di Ryanair secondo cui le tariffe aeroportuali erano irragionevolmente elevate, sostenendo che le tariffe di Cardiff erano già inferiori alla media di Ryanair e sostenevano che Ryanair aveva recentemente adottato lo stesso approccio negoziale con l'aeroporto di Cork e l'aeroporto di Londra Stansted.[76] Nel 2009, è stato riferito che Ryanair ha adottato negoziati 'duri' con l'aeroporto di Shannon, minacciando di chiudere lì il 75% delle sue operazioni da aprile 2010.[77] Ryanair è stato costretto a rinunciare alla sua Roma Ciampino ad Alghero, dopo che la rotta è stata assegnata ad Air One, come rotta di servizio pubblico. La Commissione europea sta indagando sulle azioni del governo italiano nell'assegnare le rotte dell'OSP e limitare così la concorrenza.

Fuori dall'EuropaModifica

Ryanair ha anche contribuito al lancio di compagnie aeree low cost: VivaAerobús in Messico e VivaColombia in Colombia.[78] Nel 2016, prevedeva di aiutare a sviluppare una nuova compagnia aerea a basso costo in Costa Rica, denominata VivaCan.[79]

NoteModifica

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BibliografiaModifica

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