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Walter Röhrl
WalterRoehrl2006.jpg
Nazionalità Germania Germania
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoria Rally
Ritirato 1987 Rally dell'Acropoli
Carriera
Carriera nel mondiale Rally
Esordio 1973 Rally di Monte Carlo
Scuderie Opel, Fiat, Lancia, Audi
Mondiali vinti 2 (1980, 1982)
Rally disputati 75
Rally vinti 14
Podi 31
Punti ottenuti 494
 

Walter Röhrl (Ratisbona, 7 marzo 1947) è un ex pilota di rally tedesco. ed è considerato uno dei più grandi piloti di rally di tutti i tempi[senza fonte].

Indice

Carriera da pilotaModifica

Specialista su tutti i tipi di terreno, venne soprannominato "Re di Montecarlo" dopo le sue quattro vittorie in quel rally. Vinse il suo primo titolo nel 1980 con la Fiat 131 Abarth; mentre il 2° due anni dopo su Opel Ascona. Fu il primo pilota che riuscì ad aggiudicarsi due titoli mondiali. Debuttò a metà anni 70 con la squadra Opel. Fu infatti Campione Europeo Rally nel 1974 con una Opel Ascona e con la stessa vettura vinse la prima gara internazionale (Rally Acropoli, 1975).

 
Röhrl su Audi Quattro in Portogallo nel 1984.

Röhrl è famoso per il suo stile di guida molto pulito che gli permetteva di mantenere integre le vetture anche in rally massacranti come il Safari o l'Acropolis. Uno stile di guida non innato ma acquisito col tempo; infatti agli inizi era ben nota la sua guida spettacolare, ma con il passaggio alla nuova Fiat 131 Abarth fu costretto a modificare radicalmente il suo stile per ottenere il massimo dalla vettura. Questo cambiamento venne perfezionato poi con l'esperienza in pista dovuta al programma con la Lancia nel mondiale endurance.

Infatti, tra il 1979 e il 1980, Röhrl era sì impegnato con la Fiat nel mondiale rally, ma gareggiava anche su pista con la Lancia Beta Montecarlo Turbo Gruppo 5 vincendo 2 gare e contribuendo alla conquista del Campionato mondiale endurance per costruttori.

Nel 1982 ritorna alle gare internazionali al volante di una Opel Ascona 400. Trionfa in un Rally di Montecarlo asciutto, contro le sofisticate e favoritissime Audi a trazione integrale, e la sua regolarità, fatta a colpi di ottimi piazzamenti uniti alla vittoria al Rally della Costa D'Avorio e grazie anche alla quasi-indistruttibilità della sua Opel, gli consente a fine stagione di essere Campione del Mondo Rally con una gara di anticipo.

Nel 1983 fece parte del team Lancia Martini con la 037 e si accordò con Fiorio per correre sei gare con lo scopo di ottenere il maggior numero possibile di punti iridati a favore della squadra. Röhrl pretese però di avere carta libera al Monte Carlo, che vinse inesorabilmente. Alla fine della stagione concluse secondo dietro al vincitore del titolo, Hannu Mikkola. Venne ingaggiato dal team Audi nel 1984, vincendo subito a Montecarlo (la sua quarta vittoria nel Principato) ma in quella stagione ebbe molti problemi di affidabilità e il titolo venne conquistato dal suo compagno di squadra Stig Blomqvist dopo una dura lotta contro Markku Alén. La stagione 1985 vide il declino definitivo dell'Audi a favore della nuova Peugeot 205 Turbo 16, tuttavia Röhrl vinse un rally, quello di Sanremo "stracciando" i diretti avversari con oltre 6 minuti di vantaggio ottenendo una bella rivincita.

In seguito all'abolizione del Gruppo B partecipò e vinse la più famosa cronoscalata del mondo, quella del Pikes Peak dove fece segnare il record del tracciato in 10:47,85 battuto poi l'anno successivo da Ari Vatanen per soli 63 centesimi.

 
Röhrl su Audi Quattro modello Pikes Peak nel 2005.

Le grandi doti che hanno permesso a Röhrl di essere un grandissimo pilota sono state un grandissimo autocontrollo, tenacia e soprattutto la capacità di spiegare ai suoi ingegneri le esatte reazioni della macchina così da risolverne i problemi.

Alcuni aneddoti su RöhrlModifica

  • Durante un rally de “Il Ciocco” degli anni settanta, Pinto parte primo con la Stratos, Pregliasco secondo sempre su Stratos e Röhrl terzo su Opel Kadett, quindi due minuti dopo Pinto; dopo circa 10 km li supera entrambi facendo valere le sue doti uniche di gareggiare in una PS totalmente avvolta nella nebbia; e come se non bastasse alla PS successiva Pinto si ferma e fa passare Röhrl per poterlo seguire per tagliare indenne il traguardo.
  • Al Sanremo 1983 il tedesco vince 39 PS su 45, rompe il compressore, perde 15 minuti e arriva comunque secondo.

Röhrl aveva due fissazioni particolari:

  • Vincere il Rally di Montecarlo il maggior numero di volte possibile
  • Sfidare i migliori piloti del momento sulle loro stesse auto, questo spiega il suo frequente passaggio da una scuderia all'altra.

Di tutti i compagni di team con cui ha avuto a che fare, ritiene che Henri Toivonen (1982 con l'Opel) sia stato "...l'unico capace di essere veloce quanto me, anche se si prendeva molti più rischi..."; mentre la vettura che più ha amato è stata la Lancia Rally-037 "...quella che si adattava di più al mio stile... era perfetta".

Il dopo attivitàModifica

Dal 1988 al 1992 ha lavorato per l'Audi come test driver e occasionalmente ha partecipato alle gare di TransAm (due vittorie), IMSA GTO (solo la vittoria nella gara in cui ha partecipato) e DTM (una vittoria).

 
Röhrl su una Porsche Carrera GT nel 2003.

Ha lavorato anche come test-driver e uomo immagine della Porsche; partecipa anche a rally riservati alle "vecchie glorie" e a raduni storici. Nel 2001 è stato uomo immagine nella campagna pubblicitaria per gli pneumatici invernali della Pirelli.

Risultati WRCModifica

1973 Scuderia Vettura                           Punti Pos.
Irmscher Tuning Opel Commodore GS/E / Opel Ascona 45 Rit Rit -
1974 Scuderia Vettura                 Punti Pos.
Opel Euro Händler Team Opel Ascona Rit Rit -
1975 Scuderia Vettura                     Punti Pos.
Opel Euro Händler Team Opel KadettGT/E Rit 1 Rit Rit Rit Rit -
1976 Scuderia Vettura                     Punti Pos.
Opel Euro Händler Team Opel KadettGT/E 4 Rit Rit Rit Rit Rit -
1977 Scuderia Vettura                       Punti Pos.
Opel Euro Händler Team e FIAT Opel KadettGT/E / Fiat 131 Abarth Rit Rit Rit Rit Rit -
1978 Scuderia Vettura                       Punti Pos.
Alitalia / FIAT Fiat 131 Abarth 4 Rit 1 1 Rit 6 22
1979 Scuderia Vettura                         Punti Pos.
Alitalia / FIAT Fiat 131 Abarth Rit 8 2 8 21
1980 Scuderia Vettura                         Punti Pos.
FIAT / Jolly Club Fiat 131 Abarth 1 1 5 1 2 1 2 118
1981 Scuderia Vettura                         Punti Pos.
Eminence Porsche 911 SC Rit 0
1982 Scuderia Vettura                         Punti Pos.
Rothmans / Opel Rally Team Opel Ascona 400 1 3 Rit 2 4 2 3 2 3 1 109
1983 Scuderia Vettura                         Punti Pos.
Martini Racing Lancia Rally 037 1 3 2 1 1 2 102
1984 Scuderia Vettura                         Punti Pos.
Audi Sport Audi quattro A2 / Audi Sport Quattro 1 6 Rit Rit Rit 10 26 11º
1985 Scuderia Vettura                         Punti Pos.
Audi Sport Audi quattro A2 / Sport quattro S1 E2 2 Rit 3 Rit Rit 3 1 Rit 59
1986 Scuderia Vettura                           Punti Pos.
Audi Sport Sport quattro S1 E2 4 Rit 10 22º
1987 Scuderia Vettura                           Punti Pos.
Audi Sport Audi 200 quattro 3 2 Rit 27 11º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti Ritirato Squalificato Non partito Apice=Power Stage

Titoli vintiModifica

Gare vinteModifica

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica

Controllo di autoritàVIAF (EN40170999 · ISNI (EN0000 0000 1390 4720 · GND (DE118601873