Attilio Calderara

Attilio Calderara
	Il colonnello Attilio Calderara
Nascita	Verona, 26 ottobre 1886
Morte	1952
Dati militari
Paese servito	Italia
Forza armata	Regio Esercito; Regia Aeronautica
Arma	Genio
Specialità	Dirigibilista
Reparto	8ª Squadriglia da ricognizione e combattimento
Anni di servizio	1908-1940
Grado	Generale di brigata aerea
Guerre	Guerra italo-turca; Prima guerra mondiale
Comandante di	M.3 (dirigibile)
Decorazioni	vedi qui
Studi militari	Regia Accademia Militare d'Artiglieria e Genio di Torino
Pubblicazioni	vedi qui
	dati tratti da Grande Enciclopedia Aeronautica
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Attilio Calderara (Verona, 26 ottobre 1886 – 1952) è stato un generale e aviatore italiano, che combatte durante la Guerra italo-turca e nella prima guerra mondiale, come pilota da ricognizione ed al comando dell'M.3 (dirigibile) e dell'M.14. Decorato con una medaglie d'argento e due di bronzo al valor militare, fratello del più noto Mario, fu autore dell'apprezzato libro Nell'azzurro – L'aeronautica dalle sue origini leggendarie ai giorni nostri, edito nel 1928.

Biografia

Nacque a Verona il 26 ottobre 1886, figlio del generale degli alpini Marco e di Eleonora Tantini, e si arruolò nel Regio Esercito venendo ammesso a frequentare l'Accademia Reale di Torino d'Artiglieria e Genio da cui uscì nel 1908 con il grado di sottotenente, assegnato all'Arma del genio.^[1] Promosso tenente ottenne il brevetto di pilota militare a Cascina Malpensa^[2] nel maggio 1912,^[1] volando su monoplani Nieuport e Caproni 35 hp. Nell'ottobre 1913 assunse il comando del campo d'aviazione di Bologna, continuando nel contempo a volare. Con l'entrata in guerra dell'Italia, il 24 maggio 1915, entrò in azione in seno all'8ª Squadriglia da ricognizione e combattimento Nieuport di stanza a Campoformido,^[2] effettuando numerosi voli di ricognizione, tra cui un bombardamento su accampamenti nemici nella zona di Gorizia all'alba del 12 luglio, che gli valsero la concessione della Medaglia di bronzo al valor militare.^[1]

Promosso capitano^[2] nel settembre 1915^[1] transitò in forza al Battaglione dirigibili, conseguendo il relativo brevetto, volando a bordo del dirigibile M.3^{[N 1]} come comandante in seconda fino al 1917, transitando quindi sull'M.14 comandato dal Cap. Carlo Gallotti dal mese di settembre con lo stesso incarico a Spilimbergo e dal 1º novembre ritirato all'Aeroporto di Ferrara-San Luca nella Battaglia di Caporetto, assumendone il comando dall'11 marzo 1918.^[1] Promosso maggiore nel 1918, assunse il comando dell'M.11 nel 1920, in sostituzione del capitano Angelo Berardi, e rimase in forza al Battaglione Dirigibilisti fino al 1922, distinguendosi nel rilevamento fotografico dei nuovi confini orientali.^[1]

All'atto della costituzione della Regia Aeronautica transitò in forza allo Stato maggiore^[2] con lo stesso grado,^{[N 2]} promosso tenente colonnello nel 1925 e colonnello nel 1927.^[2]

Insegnante^[1] alla Scuola di guerra aerea^[2] di Firenze nel 1929, passo poi in forza allo Stato maggiore della 2ª Zona aerea territoriale (Z.A.T.) di Padova,^[2] di cui divenne capo di stato maggiore nel 1931.^[2] L'anno successivo fu nominato direttore^[1] dello Stabilimento Costruzioni Aeronautiche di Montecelio-Guidonia rimanendovi fino al 1935 quando fu nominato Addetto Aeronautico presso l'Ambasciata d'Italia a Londra, Gran Bretagna.^[2] Posto in posizione ausiliaria per raggiunto limite d'età nel 1938, fu richiamato in servizio attivo poco tempo dopo e, promosso generale di brigata aerea, lasciò la Gran Bretagna nel gennaio 1940 per rientrare in Italia.^[2] Abbandonò il servizio attivo prima dell'entrata in guerra dell'Italia, il 10 giugno dello stesso anno, ritirandosi a vita privata. Si spense nel 1952.^[2]

Onorificenze

Medaglia d'argento al valor militare

«Ufficiale di bordo e poi comandante in 2ª di un dirigibile, ha compiuto in tale qualità otto azioni di bombardamento, dimostrando mirabili doti di perizia e ardimento, ed assendo di valido aiuto al proprio comandante, anche quando l'aeronave, gravemente colpita dal tiro nemico, si trovava in critiche condizioni di navigabilità. Riva, 10 aprile-Stazione di Trento, 1º maggio 1916, Stazione di Rovereto, 19 marzo-Grahovo, 22 settembre-Podmelek, 24 settembre-Ponti sul Livenza, 8-10-20 settembre 1917.»

Medaglia di bronzo al valor militare

«Pilota militare, con grande ardire, sprezzante del pericolo a cui si esponeva, si abbassava col suo velivolo, fino a 600 metri su accampamenti nemici e li bombardava efficacemente, nonostante il fuoco a cui era fatto bersaglio. Gorizia, maggio-settembre 1915.»

Medaglia di bronzo al valor militare

«Comandante in seconda e poscia in prima di un dirigibile, prese parte a 23 azioni di bombardamento, portate a compimento spesso in condizioni atmosferiche decisamente avverse, dando sempre prova di grande coraggio e di serena calma e riportando incolume l'aeronave al suo scalo di partenza, anche quando per la potente offesa nemica più difficile si presentava l'impresa. Cielo del Piave-Livenza-Tagliamento, 4 febbraio-30 ottobre 1918.»

Ufficiale dell'Ordine dei Santi Maurizio e Lazzaro

— Regio Decreto 12 gennaio 1933^[3]

Pubblicazioni

Nell'azzurro – L'aeronautica dalle sue origini leggendarie ai giorni nostri, Edizioni Arti Grafiche L. Giachino, Torino, 1928.^[2]
Lezioni di aeronautica per gli ufficiali della Scuola di Applicazione di Artiglieria e Genio, Edizioni Arti Grafiche L. Giachino, Torino, 1929.^[2]

Note

Annotazioni

^ Di stanza a Boscomantico a partire dal 17 marzo 1916, l’M.3 era al comando del capitano Tullio Benigni. La prima missione bellica, eseguita nella zona del Tonale, fu drammatica. Il dirigibile fu raggiunto da un proiettile sparato da una batteria in alta quota, e nel percorso di ritorno venne attaccato a Brescia dalla contraerea italiana e poi anche da due idrovolanti che lo costrinsero ad atterrare a Borgosatollo. Ripartito molto danneggiato fu nuovamente attaccato da un Farman italiano che lo aveva preso per una aeronave nemica.
^ In forza alla Regia Aeronautica conseguì l'abilitazione al pilotaggio di velivoli H.D.C.A., Fiat R.2, Fiat R.22, Ansaldo A.300, Ansaldo A.100.

Fonti

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Mancini 1936, p.134.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Stanchina 2012, p.12.
^ Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n.143 del 21 giugno 1933, pag. 2582.

Bibliografia

Alessandro Fraschetti, La prima organizzazione dell'Aeronautica Militare in Italia 1884-1925, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1985.
Luigi Mancini (a cura di), Grande Enciclopedia Aeronautica, Milano, Edizioni Aeronautica, 1936.
Giuseppe Pesce, I dirigibili italiani, Modena, Mucchi Editore, 1982.

Periodici

Paolo Stanchina, Una missione del dirigibile militare “Angelo Berardi”, in Ali Antiche, n. 103, Torino, Gruppo Amici Velivoli Storici, luglio-settembre 2012, pp. 9-12, ISSN 0394-6185 (WC · ACNP).

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[3] Di stanza a Boscomantico a partire dal 17 marzo 1916, l’M.3 era al comando del capitano Tullio Benigni. La prima missione bellica, eseguita nella zona del Tonale, fu drammatica. Il dirigibile fu raggiunto da un proiettile sparato da una batteria in alta quota, e nel percorso di ritorno venne attaccato a Brescia dalla contraerea italiana e poi anche da due idrovolanti che lo costrinsero ad atterrare a Borgosatollo. Ripartito molto danneggiato fu nuovamente attaccato da un Farman italiano che lo aveva preso per una aeronave nemica.

[4] In forza alla Regia Aeronautica conseguì l'abilitazione al pilotaggio di velivoli H.D.C.A., Fiat R.2, Fiat R.22, Ansaldo A.300, Ansaldo A.100.

[M6p134-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Mancini 1936, p.134.

[S2p12-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Stanchina 2012, p.12.

[5] Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n.143 del 21 giugno 1933, pag. 2582.

[1]

[2]

[N 1]

[N 2]

[3]