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Ferrovia Novara-Seregno

linea ferroviaria italiana
(Reindirizzamento da Ferrovia Saronno-Seregno)

StoriaModifica

Tratta Inaugurazione[1]
NovaraBusto Arsizio Nord 27 giugno 1887
Busto Arsizio Nord–Saronno 5 ottobre 1887
Saronno–Seregno 31 dicembre 1887

La linea fu costruita dalla Società Anonima per la Ferrovia Novara-Seregno (FNS)[2] e aperta al traffico nel 1887. Nelle intenzioni, doveva costituire, con la linea statale Seregno–Bergamo, un itinerario est-ovest per il traffico merci, per evitare il nodo di Milano.

Nel 1890, l'esercizio dell'intera linea fu subconcesso dalle FNS alle Ferrovie Nord Milano, le quali assunsero la concessione diretta della stessa nel 1943 con la fusione per incorporazione della prima nella seconda delle due società.

Fra il 1904 ed il 1977 da Castellanza si diramava la ferrovia della Valmorea, utilizzata soprattutto per il traffico merci delle industrie della valle dell'Olona, ma che per un breve periodo giunse fino a Mendrisio sulla ferrovia del Gottardo.

La linea dal 1944 al 1955 conobbe la sua prima grande interruzione, prima di quella necessaria per la costruzione della diramazione Busto Arsizio Nord-Malpensa Aeroporto. La linea infatti a causa di un bombardamento sul ponte del Ticino venne limitata alla sola tratta Milano-Saronno-Turbigo.

La linea venne elettrificata nel 1955-56, l'ultima ad esserlo delle linee appartenenti al Gruppo FNM (se si esclude la Ferrovia della Valmorea, che non fu mai dotata di trazione elettrica). La linea era, con la stazione terminale di Novara Nord, di poca importanza per il capoluogo di provincia piemontese, dotato infatti della maggiore stazione FS, ma tuttavia questa linea fu la prima elettrificata in territorio novarese, e anche la prima in corrente continua del Piemonte.

Dopo solo due anni dalla sua elettrificazione, il 31 agosto 1958, la tratta SaronnoSeregno venne chiusa al traffico viaggiatori, sostituita con autocorse[3] ed adibita solamente al traffico merci; l'elettrificazione di questa tratta fu disattivata nel 1977[4].

Al contrario, la tratta NovaraSaronno iniziò negli anni ad essere interessata da un intenso traffico pendolare diretto a Milano. Inoltre negli anni ottanta si decise di costruire da Busto Arsizio una diramazione per l'aeroporto di Malpensa, che avrebbe richiesto il raddoppio del binario nella tratta Busto ArsizioSaronno.

I lavori di raddoppioModifica

A causa della funzione pendolare sempre più importante e della prevista costruzione della bretella per Malpensa, alla fine degli anni ottanta si decisero interventi di ammodernamento e raddoppio del binario.

Il 19 giugno 1989 venne interrotta la tratta da Rescaldina a Saronno per i lavori di raddoppio; la tratta venne riaperta il 17 settembre 1990, con la realizzazione della nuova stazione di Rescaldina, posta alcune centinaia di metri ad est di quella precedente[5].

Lo stesso giorno della riapertura, venne interrotta la tratta da Castellanza a Vanzaghello[5], per i lavori di raddoppio, con interramento della tratta urbana di Busto Arsizio; per il servizio sulla tratta da Vanzaghello a Novara, rimasta isolata dal resto della rete, furono utilizzate elettromotrici ALe 883 noleggiate dalle Ferrovie dello Stato, che effettuarono i loro ultimi servizi regolari proprio su questa linea.

I lavori di interramento della linea a Busto Arsizio accumularono svariati ritardi, e la tratta venne riattivata il 1º luglio 1996[6].

Nel 2006-07 seguì il raddoppio fra Busto e Vanzaghello. Nel 2010 il raddoppio della tratta percorsa dai Malpensa Express fu concluso con l'interramento della tratta di Castellanza.

L'11 dicembre 2014 è stato attivato il raddoppio tra le stazioni di Vanzaghello e Turbigo.[7]

I raccordi di Busto ArsizioModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Stazioni ferroviarie di Busto Arsizio.

Sin dalla costruzione della ferrovia Novara-Seregno, nel 1887, è esistito un raccordo tra la stazione di Busto Arsizio e quella di Busto Arsizio Nord, permettendo una comunicazione fra la rete delle FS e delle FNM.

Il primo raccordo fu sostituito da uno nuovo nel 1924, in seguito al completamento della variante della ferrovia Domodossola-Milano: fu usato spesso per servizi merci, negli ultimi tempi in particolare per i treni provenienti dalla Ferrovia della Valmorea. Con l'interramento della linea il raccordo divenne inutilizzabile, per cui furono avviati i lavori per il suo ripristino con la denominazione di "raccordo X". Fu aperto all'esercizio il 18 ottobre 2009 con l'attivazione della relazione Busto Arsizio RFI-Malpensa Aeroporto[8][9], successivamente sostituita dalla linea S30 collegante Bellinzona a Malpensa Aeroporto, poi dalla S40, infine dalla S50.

Nello stesso periodo venne realizzato un raccordo di collegamento tra la stazione RFI di Busto Arsizio e la nuova stazione FN di Castellanza, detto "raccordo Z", che al 2013 è privo della tratta in ingresso sulla rete RFI.

La ricostruzione della Saronno-SeregnoModifica

 
Treno della linea S9 in servizio presso il piazzale sotterraneo di Saronno Sud aperto nel 2012.

A partire dal gennaio del 2010 iniziarono i lavori di ricostruzione della tratta SaronnoSeregno al fine di ripristinare il trasporto passeggeri sul tronco stesso. I lavori compresero la riattivazione dell'elettrificazione sull'intero tronco, il raddoppio del binario sulla tratta Saronno-Groane e la variante in trincea Saronno-Saronno Sud[10]. Al termine della ricostruzione la linea ebbe:

  • cinque nuove fermate, denominate Saronno Sud NS, Ceriano Laghetto-Parco delle Groane, Cesano Maderno-Parco delle Groane, Cesano Maderno NS e Seveso-Baruccana[11];
  • una stazione intermedia, denominata Ceriano Laghetto-Solaro, ottenuta dalla ristrutturazione della vecchia stazione di Ceriano Laghetto[11];
  • una stazione che non effettua servizio viaggiatori (Posto di Movimento, Groane)[11].

Nell'impianto di Groane venne realizzato un binario di precedenza della lunghezza di 300 metri, in modo da poter servire, in futuro, anche i raccordi industriali di Groane. L'impianto di Groane funge anche da località passaggio tra il doppio e il semplice binario[11].

I lavori furono affidati da Ferrovienord all'ATI Cogel/Armafer, mentre il loro costo totale previsto fu pari a 75,5 milioni[12]. La conclusione della parte dei lavori necessari all'avvio dell'esercizio ferroviario avvenne nel novembre 2012 e l'apertura della linea al servizio passeggeri è avvenuta il 9 dicembre dello stesso anno[13]. Nel 2013 vennero completate le opere ausiliarie come il Sistema di Controllo della Marcia del Treno. Come stabilito dall'atto integrativo all'accordo di programma quadro per il potenziamento del Servizio Ferroviario Regionale, dal momento della sua riapertura la Saronno-Seregno è impiegata dalla linea S9 del servizio ferroviario suburbano di Milano[13][14].

ProgettiModifica

È prevista la realizzazione di una variante ferroviaria denominata di Galliate, da destinare al collegamento diretto ad alta velocità tra Torino e Malpensa[15].

È in progetto anche il raccordo Y, che dovrebbe collegare la stazione di Busto Arsizio Nord con la stazione di Legnano di RFI,[16] permettendo così un nuovo itinerario tra Malpensa e Milano che dovrebbe ridurre i tempi di percorrenza tra l'aeroporto e Rho-Fiera.

CaratteristicheModifica

La linea, in carico al gestore dell'infrastruttura Ferrovienord, è una ferrovia a binario semplice, da Novara a Turbigo e dall'impianto di Groane a Seregno, mentre è a doppio binario sul restante tracciato. Lo scartamento adottato è quello ordinario da 1435 mm. La linea è inoltre armata con binari UNI 60 nel tratto compreso fra Seregno e Turbigo e con binari UNI 50 da Vanzaghello Magnago al confine del comune di Novara.

La linea è elettrificata a 3000 volt in corrente continua su tutto il tracciato. La linea aerea del tronco Saronno-Seregno, che era stata disattivata nel 1977, fu riattivata il 31 ottobre 2012 con il suo rifacimento[17].

SicurezzaModifica

La ferrovia è priva di passaggi a livello nel tratto fra il posto di movimento Groane e l'entrata nel territorio del comune di Turbigo[18]. Sulla linea è presente il SCMT sulla tratta compresa fra Saronno e il Bivio Sacconago[18]. La ripetizione dei segnali a bordo macchina è attiva nel tratto Vanzaghello - P.M. Groane[18].

Regime di circolazioneModifica

La linea è in regime di:

Sistema di esercizioModifica

Il regime di esercizio in vigore in tutta la tratta è la dirigenza centrale operativa; le stazioni di Turbigo e Galliate sono classificate come stazioni porta. I DCO per la giurisdizione delle tratte Saronno-Seregno e Saronno-Novara hanno sede a Saronno.

Ranghi di velocitàModifica

Fino al 1991[senza fonte], anno in cui iniziarono i lavori di ammodernamento della linea in vista del collegamento con Malpensa, la velocità massima era di 75 km/h per l'intera tratta fra Saronno e Novara Nord[senza fonte], mentre, dopo i lavori di raddoppio di alcune tratte ed in generale di ammodernamento svolti fra gli anni '90 e gli anni 2000[senza fonte], i limiti, identici per i due ranghi A e B, sono eterotachici:

  • partendo da Novara Nord si procede a 110 km/h fino a Galliate, poi a 100 km/h fino al bivio Sacconago[18];
  • dal bivio Sacconago a Rescaldina, il limite massimo è di 120 km/h[18];
  • da Rescaldina a Saronno la velocità massima è di 160 km/h, che risulta essere la più alta su tutta la rete FN assieme alla linea Bivio Sacconago-Malpensa[18];
  • il nodo di Saronno è attraversabile con un limite di 90 km/h in rango B[18];
  • dopo Saronno, un primo tratto ha un limite di 60 km/h fino al termine dell'interramento, in seguito esso sale a 120 km/h fino al P.M. Groane, termine del doppio binario[18];
  • dal P.M. Groane e fino a Seregno il limite è di 100 km/h, con limitazione a 90 km/h nell'attraversamento di Ceriano Laghetto e a 50 km/h in ingresso a Seregno[18].

PercorsoModifica

Stazioni e fermate
         
per Milano e Alessandria
 
 
 
   
 
per Biella e per Torino
 
       
Novara RFI 151 m s.l.m.
 
 
 
 
     
per Varallo, Domodossola, Arona e Pino
         
61+176 Novara Nord * 2005 / Novara Nord *1887 † 2005 149 m s.l.m.
 
 
 
 
 
 
per Torino (AV)
     
 
 
   
canale Quintino Sella
   
 
   
interconnessione "Novara Ovest"
 
 
 
       
torrente Terdoppio
 
 
 
 
   
per Milano (AV)
 
Autostrada A4 - Strada europea E64
 
54+972 Galliate 155 m s.l.m.
 
canale Cavour
 
51+419 Ponte Ticino 137 m s.l.m.
 
Naviglio Langosco
 
fiume Ticino (confine Piemonte-Lombardia)
 
50+971 Lido di Turbigo
 
Naviglio Grande
 
48+474 Turbigo inizio doppio binario 149 m s.l.m.
 
canale Villoresi
 
44+281 Castano Primo 186 m s.l.m.
 
41+627 Vanzaghello-Magnago 197 m s.l.m.
     
38+379 P.M. Bivio Sacconago linea FN per Malpensa Aeroporto
 
interramento * 1996
 
35+614 Busto Arsizio Nord * 1996 213 m s.l.m.
 
Busto Arsizio Nord (vecchia in superficie *1887 † 1991)
 
interramento * 1996
       
 
 
per Domodossola
   
 
 
34+117 "raccordo X" FN-RFI
           
per Milano
   
33+675 Castellanza * 2010 215 m s.l.m.
   
"raccordo Z" FN-RFI
   
variante * 2010
   
32+198 Castellanza (*1887 † 2010)
         
fiume Olona
 
 
 
 
Bivio Olona linea FNM per Mendrisio † 1977
 
 
 
 
 
 
 
Autostrada A8 - Strada europea E62
 
 
 
 
torrente La Valascia
 
Rescaldina (*1887 † 1990)
 
27+853 Rescaldina * 1990 227 m s.l.m.
 
torrente Bozzente
 
torrente Bozzente
 
torrente Fontanile di San Giacomo
 
Autostrada A9 - Strada europea E35
   
 
   
linee FN per Varese e Laveno e per Como
   
21+167
21+167
Saronno 212 m s.l.m.
 
 
 
variante * 2012
 
 
 
 
 
 
torrente Lura
 
 
     
23+107 Saronno Sud * 1991 (2012)
 
 
     
linea FN per Milano
 
26+164 Ceriano Laghetto-Solaro * 1887 (2012) 214 m s.l.m.
 
torrente Guisa
 
27+739 Ceriano Laghetto Groane * 2012
 
torrente Cisnara
 
29+147 P.M. Groane * 1887 (2012), termine doppio binario
 
29+829 Cesano Maderno Groane * 2013
 
torrente Comasinella
     
linea FN per Milano
 
 
 
31+259 Cesano Maderno * 2011 (2012)
     
linea FN per Asso
 
fiume Seveso
 
torrente Certesa
 
31+749 Cesano Maderno NS *1887 † 2010
 
32+828 Seveso-Baruccana * 2012 212 m s.l.m.
 
Baruccana * 1887, † 2010 212 m s.l.m.
     
per Chiasso
 
36+397 Seregno 220 m s.l.m.
     
per Milano
 
per Bergamo

La linea ferroviaria dopo il capolinea orientale di Seregno attraversa le campagne della bassa Brianza per avvicinarsi al saronnese.

Dopo Seregno si trovano la ex stazione di Baruccana, la fermata di Seveso-Baruccana, la ex stazione di Cesano Maderno NS e la nuova stazione di Cesano Maderno NS, in cui si sovrappassa la linea Milano–Asso. Procedendo verso Saronno si giunge quindi alla fermata di Cesano Maderno Groane, alla stazione di Groane, ora posto di movimento dove avviene il passaggio singolo-doppio binario con una deviata da 100 km/h, nelle cui vicinanze sono presenti anche diversi raccordi industriali che al momento della riapertura non sono stati allacciati alla linea principale. Dopo Groane, e proseguendo lungo il tracciato storico si trovano Ceriano Laghetto-Parco delle Groane e Ceriano Laghetto-Solaro, quindi, sul tracciato in variante, si incontra il piazzale sotterraneo di Saronno Sud, che Ferrovienord, nell'ambito della propria letteratura, definisce Saronno Sud NS per distinguerlo dal piazzale di superficie, posto sulla Milano-Saronno.

In origine, la linea attraversava un'area densamente popolata della città di Saronno, quindi sovrappassava la ferrovia Milano-Saronno grazie ad un ponte in ferro, arrivando alla stazione di Saronno. Dopo la ricostruzione, da Saronno Sud il nuovo tracciato procede in parallelo alla ferrovia da Milano fino alla stazione di Saronno. Saronno Sud diventa quindi nodo di interscambio viaggiatori con le linee suburbane S1 ed S3, mentre Saronno rimane punto di diramazione delle linee Ferrovienord per Varese e Laveno e per Como.

Dalla stazione di Saronno, dopo un brusca curva in direzione di Novara, si prosegue con un rettifilo di otto chilometri per giungere alla stazione di Rescaldina la cui primitiva stazione era posta leggermente più a ovest di quella moderna. La ferrovia in origine attraversava dunque il comune di Castellanza con un tratto in superficie dov'erano situati la vecchia stazione (dismessa nel 2010) e un ponte in pietra sul fiume Olona, dal quale si diramava anche la linea per Mendrisio, mentre dal 2010 la nuova linea, dopo Rescaldina, entra nel tunnel che sottopassa la città di Castellanza e il fiume Olona, per arrivare alla nuova stazione cittadina. Da questo scalo inizia il raccordo "Z" che porta alla stazione RFI di Busto Arsizio, dalla quale origina anche il raccordo "X" che la collega con la stazione di Busto Arsizio Nord. Successivamente la linea percorre un ulteriore tratto interrato, sotto la città di Busto Arsizio, al cui interno si trova la stazione di Busto Arsizio Nord.

In origine fino al 1991, la ferrovia passava in superficie dove sorgeva la vecchia stazione, era posta leggermente più a est di quella attuale.

Da Busto Arsizio ci si lascia alle spalle l'urbanizzazione per giungere al Bivio Sacconago, dove si dirama la linea per Malpensa Aeroporto e si compie una deviata da 100 km/h. Nei pressi del Bivio Sacconago è presente anche lo scalo merci omonimo, attualmente inutilizzato, ed anche il raccordo percorribile a 100 km/h che innesta la linea da Malpensa in direzione Novara. Pochi chilometri dopo il bivio, si giunge alla stazione di Vanzaghello-Magnago, da cui inizia una discesa verso la poco lontana valle del Ticino. Dopo circa tre chilometri si arriva a Castano Primo, per poi attraversare due piccoli ponti sul Villoresi e sul Naviglio Grande, che portano la strada ferrata a Turbigo, dove termina il doppio binario.

 
Vecchia elettromotrice EB 740 impegna il ponte in ferro sul Ticino fra Lombardia e Piemonte

Da Turbigo si giunge alla fermata di Lido di Turbigo, chiusa al traffico passeggeri, subito dopo al ponte in ferro sul fiume Ticino, ferroviario e stradale, dal quale si entra in territorio piemontese e nei cui pressi è presente la fermata impresenziata di Ponte Ticino. Proseguendo in direzione di Novara, si giunge a Galliate ed infine nel territorio Novarese sottopassando la linea AV Milano-Torino. Passando a fianco dello scalo di Novara Boschetto, si arriva al capolinea di Novara Nord. Da tale stazione, attraversando un apposito percorso pedonale che comprende anche un attraversamento ferroviario a raso, si giunge in fronte allo sbocco del sottopasso verso la stazione RFI ed il centro della città.

In origine la linea, dopo aver attraversato la linea AV Milano-Torino proseguiva diritto, superava il Canale Quintino e, dopo due passaggi a livello e due piccole curve, attraversando un parco di manovra costituito da due binari oltre che da quello di linea e che comprendeva anche una rimessa locomotive, raggiungeva il piazzale della vecchia stazione di Novara Nord dismessa nel 2005, dotato di due binari.

TrafficoModifica

 
TSR in ingresso a Galliate

La tratta NovaraSaronno è percorsa da treni regionali Trenord sulla tratta NovaraSaronnoMilano Cadorna, con frequenza oraria e semioraria nelle ore di punta.

La tratta Busto ArsizioSaronno è percorsa anche dai treni del Malpensa Express con frequenza semioraria sia tra Milano Cadorna e Malpensa Aeroporto che tra Milano Centrale, Milano Porta Garibaldi e Malpensa Aeroporto.

Il "raccordo X" (transito Busto Arsizio RFI-Busto Arsizio FN) è percorso dai convogli della linea S50 della rete celere del Canton Ticino sulla direttrice Bellinzona-Gallarate-Malpensa T2.

La tratta Saronno–Seregno è utilizzata dalla linea S9 del servizio ferroviario suburbano di Milano a frequenza semioraria per tutto il giorno.

NoteModifica

  1. ^ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
  2. ^ Ferrovie Nord Milano Esercizio spa - FNME (1877) – Archivi storici – Lombardia Beni Culturali
  3. ^ http://www.trasporti.regione.lombardia.it/allegati/info/7/6116019.pdf[collegamento interrotto]
  4. ^ Stagniweb - La Saronno–Seregno
  5. ^ a b "Notizia flash", in "I Treni Oggi" n. 109 (novembre 1990), p. 5.
  6. ^ Busto Arsizio, finalmente!, in "I Treni" n. 173 (luglio-agosto 1996), p. 10.
  7. ^ La linea FNM per Novara raddoppia, due binari tra Castano e Turbigo - VareseNews
  8. ^ Maria Sorbi, Da oggi Malpensa è diventata più vicina, in Il Giornale, 19 ottobre 2009. URL consultato il 10 maggio 2013.
  9. ^ Da Busto a Malpensa, in "I Treni" n. 320 (novembre 2009), p. 7
  10. ^ Guido Catasta, FNM, al via i lavori sulla Saronno - Seregno, in FOL News, 25 gennaio 2010. URL consultato il 3 novembre 2012.
  11. ^ a b c d Ferrovienord, Ordine di Servizio n. 50/2012, 51/2012, 52/2012, 53/2012, 54/2012, 57/2012
  12. ^ FERROVIE NORD, Avviso di gara esperita (PDF), su fnmgroup.it, ?. URL consultato il 3 novembre 2012 (archiviato dall'url originale il 18 maggio 2015).
  13. ^ a b Guido Catasta, Saronno - Seregno in anteprima, in FOL News, 2 dicembre 2012. URL consultato il 4 dicembre 2012.
  14. ^ Giorgio Stagni, Il servizio ferroviario regionale - Impostazione teorica. Quello che si farà, su miol.it, 2007. URL consultato l'8 novembre 2007.
  15. ^ Osservatorio Territoriale Infrastrutture Nord-Ovest - Ferrovia Novara-Malpensa-Seregno: potenziamento, su otinordovest.it. URL consultato il 16 agosto 2010 (archiviato dall'url originale il 2 febbraio 2014).
  16. ^ Grandi opere ferroviarie, treni nel tunnel di Castellanza da, su www3.varesenews.it. URL consultato il 29 novembre 2009 (archiviato dall'url originale il 17 luglio 2011).
  17. ^ Ferrovienord, Riqualificazione della linea ferroviaria Saronno-Seregno. Messa in tensione a 3000 volt corrente continua delle condutture di contatto e di alimentazione degli impianti di trazione elettrica (PDF), 22 ottobre 2012. URL consultato il 4 novembre 2013.
  18. ^ a b c d e f g h i j Ferrovienord, p. 637-657.

BibliografiaModifica

  • Franco Castiglioni, Torna il treno a Busto Arsizio, in "i Treni" n. 174 (settembre 1996), pp. 14–18
  • Vittorio Cervigni, Niente più ostacoli per Malpensa, in "I Treni" n. 324 (marzo 2010), pp. 27–30
  • Ferrovienord, Prefazione all'orario di servizio, 1979, ultimo aggiornamento 2014

Altri progettiModifica

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