Gran Premio d'Italia 1987
 Gran Premio d'Italia 1987
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 447º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 11 di 16 del Campionato 1987 | |||||||||||||
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| Data | 6 settembre 1987 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | 58º Gran Premio d'Italia | ||||||||||||
| Luogo | Autodromo nazionale di Monza, Monza, Italia | ||||||||||||
| Percorso | 5,800 km / 3,603 US mi Circuito permanente | ||||||||||||
| Distanza | 50 giri, 290,000 km/ 180,206 US mi | ||||||||||||
| Clima | Soleggiato | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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Il Gran Premio d'Italia 1987 è stato il 447º Gran Premio di Formula 1 della storia, corso il 6 settembre 1987 all'Autodromo nazionale di Monza. Fu l'undicesima gara del Campionato Mondiale di Formula 1 1987.
Riassunto della gara modifica
Pre-gara modifica
Il Gran Premio d'Italia vide il debutto della nuova scuderia Coloni, con il pilota Nicola Larini. Inoltre, la Osella schierò Franco Forini come secondo pilota ad affiancare Alex Caffi.
La Honda annunciò di non voler più motorizzare le monoposto Williams nel 1988. L'azienda giapponese rese noto poi di aver firmato un contratto per motorizzare le monoposto McLaren.
La corsa modifica
La prima fila fu tutta Williams: Piquet conquistò la pole position davanti al compagno Mansell e a Gerhard Berger, fra le prime posizioni per il terzo Gran Premio consecutivo. Ayrton Senna (Lotus) si dovette accontentare della quarta posizione davanti a Boutsen, Prost, Alboreto e Fabi. Alla partenza Mansell ebbe lo scatto migliore ma poco dopo sbagliò a cambiare marcia, lasciando a Piquet la leadership. Più dietro, Senna sbagliò la partenza, girando sesto alla prima curva dietro, in ordine di posizione, a Berger, Boutsen e Prost. Al secondo giro Berger e Mansell cominciarono un duello che si concluse in un lieve contatto, che fece però guadagnare la seconda posizione a Boutsen e retrocedere in quarta l'inglese. L'ordine rimase invariato fino al 17º giro, quando Mansell passò prima il ferrarista e poi Boutsen, riprendendosi la seconda posizione.
I cambi gomme di metà gara rimescolarono le carte, con Senna in testa; questo lasciò presagire una gara simile a Monaco o Detroit, con dominio del brasiliano, in quanto tutte le vetture in gara avevano optato per una strategia con un solo pit-stop. Le due Williams erano seconda e terza, rispettivamente con Nelson Piquet e Nigel Mansell, davanti a Thierry Boutsen e Gerhard Berger. Senna dominò fino al 43º giro, quando, durante l'azione di doppiaggio di Piercarlo Ghinzani, uscì di pista alla curva Parabolica. Quando riuscì a riprendere la pista, Piquet era passato in prima posizione. Senna tentò di recuperare la posizione ma ben presto soffrì di un calo di prestazioni degli pneumatici ed alla fine il connazionale della Williams poté vincere agevolmente con 2 secondi di vantaggio; tagliato finalmente il traguardo, Senna rimase poco più avanti senza carburante e ritornò ai box grazie al compagno Nakajima che gli diede un passaggio. Il gradino più basso del podio venne occupato da Nigel Mansell, che chiuse davanti al ferrarista Gerhard Berger, a Thierry Boutsen ed a Stefan Johansson.
Qualifiche modifica
| Pos | No | Pilota | Costruttore | Q1 | Q2 | Distacco |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | .svg){kind=small} Nelson Piquet
|
.svg){kind=small} Williams - Honda
|
1.24:617 | 1'23"460 | |
| 2 | 5 | Nigel Mansell
|
Williams - Honda
|
1.24:350 | 1'23"559 | +0"099 |
| 3 | 28 |  Gerhard Berger
|
Ferrari
|
1.25:211 | 1'23"933 | +0"473 |
| 4 | 11 | Ayrton Senna
|
Lotus - Honda
|
1.25:535 | 1'24"907 | +1"447 |
| 5 | 1 | .svg){kind=small} Alain Prost
|
McLaren - TAG Porsche
|
1.25:340 | 1'24"946 | +1"486 |
| 6 | 20 | .svg){kind=small} Thierry Boutsen
|
Benetton - Ford
|
1.25:250 | 1'25"004 | +1"544 |
| 7 | 19 | Teo Fabi
|
Benetton - Ford
|
1.26:894 | 1'25"020 | +1"560 |
| 8 | 27 | Michele Alboreto
|
Ferrari
|
1.25:290 | 1'25"247 | +1"787 |
| 9 | 7 | Riccardo Patrese
|
 Brabham - BMW
|
1.26:453 | 1'25"525 | +2"065 |
| 10 | 8 | Andrea De Cesaris
|
Brabham - BMW
|
1.40:285 | 1'26"802 | +3"342 |
| 11 | 2 |  Stefan Johansson
|
McLaren - TAG Porsche
|
1.27:420 | 1'27"031 | +3"571 |
| 12 | 17 | Derek Warwick
|
Arrows - Megatron
|
1'27"543 | 1.28:083 | +4"083 |
| 13 | 18 |  Eddie Cheever
|
Arrows - Megatron
|
1.29:273 | 1'28"022 | +4"562 |
| 14 | 12 |  Satoru Nakajima
|
Lotus - Honda
|
1.28:463 | 1'28"160 | +4"700 |
| 15 | 25 | René Arnoux
|
Ligier - Megatron
|
1'28"946 | senza tempo | +5"486 |
| 16 | 10 |  Christian Danner
|
Zakspeed
|
1.30:389 | 1'29"465 | +6"005 |
| 17 | 9 | Martin Brundle
|
Zakspeed
|
1.30:144 | 1'29"725 | +6"265 |
| 18 | 24 | Alessandro Nannini
|
Minardi - Motori Moderni
|
1'29"738 | 1.31:069 | +6"278 |
| 19 | 26 | Piercarlo Ghinzani
|
Ligier - Megatron
|
1'29"898 | senza tempo | +6"438 |
| 20 | 23 |  Adrián Campos
|
Minardi - Motori Moderni
|
1.31:094 | 1'30"782 | +7"322 |
| 21 | 21 | Alex Caffi
|
Osella - Alfa Romeo
|
1.32:768 | 1'31"029 | +7"569 |
| 22 | 3 | Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford
|
1.34:218 | 1'33"028 | +9"568 |
| 23 | 30 | Philippe Alliot
|
Lola Larrousse - Ford
|
1.34:748 | 1'33"170 | +9"710 |
| 24 | 4 | Philippe Streiff
|
Tyrrell - Ford
|
1.34:760 | 1'33"264 | +9"804 |
| 25 | 16 | Ivan Capelli
|
March - Ford
|
1.34:205 | 1'33"311 | +9"851 |
| 26 | 22 |  Franco Forini
|
Osella - Alfa Romeo
|
1.34:467 | 1'33"816 | +10"356 |
| Vetture non qualificate | ||||||
| NQ | 14 | Pascal Fabre
|
AGS - Ford
|
1.38:460 | 1'35"721 | +12"261 |
| NQ | 32 | Nicola Larini
|
Coloni - Ford
|
1.39:393 | 1'36"679 | +13"219 |
Ordine d'arrivo modifica
| Pos | N° | Pilota | Costruttore | Giri | Tempo/Ritiro | Partenza | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Nelson Piquet
|
Williams - Honda
|
50 | 1h14'47"707 | 1 | 9 |
| 2 | 12 | Ayrton Senna
|
Lotus - Honda
|
50 | + 1"806 | 4 | 6 |
| 3 | 5 | Nigel Mansell
|
Williams - Honda
|
50 | + 49"036 | 2 | 4 |
| 4 | 28 | Gerhard Berger
|
Ferrari
|
50 | + 57"979 | 3 | 3 |
| 5 | 20 | Thierry Boutsen
|
Benetton - Ford
|
50 | + 1'21"319 | 6 | 2 |
| 6 | 2 | Stefan Johansson
|
McLaren - TAG Porsche
|
50 | + 1'28"787 | 11 | 1 |
| 7 | 19 | Teo Fabi
|
Benetton - Ford
|
49 | + 1 giro | 7 | |
| 8 | 26 | Piercarlo Ghinzani
|
Ligier - Megatron
|
48 | + 2 giri | 19 | |
| 9 | 10 | Christian Danner
|
Zakspeed
|
48 | + 2 giri | 16 | |
| 10 | 25 | René Arnoux
|
Ligier - Megatron
|
48 | + 2 giri | 15 | |
| 11 | 11 | Satoru Nakajima
|
Lotus - Honda
|
47 | + 3 giri | 14 | |
| 12 (1) | 4 | Philippe Streiff
|
Tyrrell - Ford
|
47 | + 3 giri | 24 | |
| 13 (2) | 16 | Ivan Capelli
|
March - Ford
|
47 | + 3 giri | 25 | |
| 14 (3) | 3 | Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford
|
47 | + 3 giri | 22 | |
| 15 | 1 | Alain Prost
|
McLaren - TAG Porsche
|
46 | + 4 giri | 5 | |
| 16 | 24 | Alessandro Nannini
|
Minardi - Motori Moderni
|
45 | + 5 giri | 18 | |
| Rit | 9 | Martin Brundle
|
Zakspeed
|
43 | Cambio | 17 | |
| Rit | 30 | Philippe Alliot
|
Lola Larrousse - Ford
|
37 | Foratura | 23 | |
| Rit | 23 | Adrián Campos
|
Minardi - Motori Moderni
|
34 | Motore | 20 | |
| Rit | 18 | Eddie Cheever
|
Arrows - Megatron
|
27 | Problemi al semiasse | 13 | |
| Rit | 22 | Franco Forini
|
Osella - Alfa Romeo
|
27 | Problemi al turbo | 26 | |
| Rit | 21 | Alex Caffi
|
Osella - Alfa Romeo
|
16 | Sospensione | 21 | |
| Rit | 27 | Michele Alboreto
|
Ferrari
|
13 | Problemi al turbo | 8 | |
| Rit | 17 | Derek Warwick
|
Arrows - Megatron
|
9 | Problemi elettrici | 12 | |
| Rit | 8 | Andrea De Cesaris
|
Brabham - BMW
|
7 | Sospensione | 10 | |
| Rit | 7 | Riccardo Patrese
|
Brabham - BMW
|
5 | Motore | 9 | |
| NQ | 32 | Nicola Larini
|
Coloni - Ford
|
Non Qualificato | |||
| NQ | 14 | Pascal Fabre
|
AGS - Ford
|
Non Qualificato |
Tra parentesi le posizioni valide per il Jim Clark Trophy, per le monoposto con motori N/A
Classifiche modifica
Piloti modifica
| * | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Nelson Piquet
|
63 |
| 2 | Ayrton Senna
|
49 |
| 3 | Nigel Mansell
|
43 |
| 4 | Alain Prost
|
31 |
| 5 | Stefan Johansson
|
20 |
| 6 | Gerhard Berger
|
12 |
| 7 | Thierry Boutsen
|
10 |
| 8 | Michele Alboreto
|
8 |
| 9 | Teo Fabi
|
7 |
| 10 | Satoru Nakajima
|
6 |
| 11 | Andrea De Cesaris
|
4 |
| 12 | Eddie Cheever
|
4 |
| 13 | Jonathan Palmer
|
4 |
| 14 | Philippe Streiff
|
4 |
| 15 | Derek Warwick
|
3 |
| 16 | Martin Brundle
|
2 |
| 17 | Riccardo Patrese
|
2 |
| 18 | René Arnoux
|
1 |
| 19 | Ivan Capelli
|
1 |
| 20 | Philippe Alliot
|
1 |
Costruttori modifica
| * | Team | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Williams - Honda
|
106 |
| 2 | Lotus - Honda
|
55 |
| 3 | McLaren - TAG Porsche
|
51 |
| 4 | Ferrari
|
20 |
| 5 | Benetton - Ford
|
17 |
| 6 | Tyrrell - Ford
|
8 |
| 7 | Arrows - Megatron
|
7 |
| 8 | Brabham - BMW
|
6 |
| 9 | Zakspeed
|
2 |
| 10 | Ligier - Megatron
|
1 |
| 11 | March - Ford
|
1 |
| 12 | Lola Larrousse - Ford
|
1 |
Trofeo Jim Clark modifica
| Pos | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Jonathan Palmer
|
65 |
| 2 | Philippe Streiff
|
54 |
| 3 | Pascal Fabre
|
35 |
| 4 | Philippe Alliot
|
25 |
| Ivan Capelli
|
25 |
Note modifica
- ^ (EN) Italy 1987 - Starting grid, su statsf1.com. URL consultato il 26 maggio 2010.
- ^ a b (EN) 1987 Grand Prix of Italy, su silhouet.com, Teamdan.org. URL consultato il 26 maggio 2010.
Salvo ove diversamente indicato, le classifiche sono tratte dal Sito ufficiale della Formula 1
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| Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1987 | |||||||||||||||
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| Edizione precedente: 1986 |
Gran Premio d'Italia | Edizione successiva: 1988 | |||||||||||||
