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Gran Premio di Francia 1979

corsa automobilistica
Francia Gran Premio di Francia 1979
321º GP del Mondiale di Formula 1
Gara 8 di 15 del Campionato 1979
Dijon-Prenois Circuit.svg
Data 1º luglio 1979
Nome ufficiale LXV Grand Prix de France
Luogo Digione-Prenois
Percorso 3,800 km
Distanza 80 giri, 304,000 km
Clima Soleggiato
Risultati
Pole position Giro più veloce
Francia Jean-Pierre Jabouille Francia René Arnoux
Renault in 1'07"19 Renault in 1'09"16
(nel giro 71)
Podio
1. Francia Jean-Pierre Jabouille
Renault
2. Canada Gilles Villeneuve
Ferrari
3. Francia René Arnoux
Renault

Il Gran Premio di Francia 1979 fu l'ottava prova della stagione 1979 del Campionato mondiale di Formula 1. Si corse domenica 1º luglio 1979 sul Circuito di Digione. Vinse il francese Jean-Pierre Jabouille su Renault; per il vincitore e per la scuderia fu la prima vittoria in carriera e anche la prima vittoria di un motore turbocompresso.[1] Ha preceduto sul traguardo il canadese Gilles Villeneuve su Ferrari e il francese René Arnoux anch'egli su Renault. I due piloti dettero vita, negli ultimi giri, a una serrata battaglia per il secondo posto, nota come Duello di Digione.[2][3]

VigiliaModifica

Sviluppi futuriModifica

In una riunione della FIA si decisero, in risposta alla crisi energetica, alcune modifiche ai regolamenti per ridurre il consumo di carburante del 10%. Le nuove norme entrarono in vigore dal 1º gennaio 1980.[4]

La Copersucar, una cooperativa di coltivatori di zucchero brasiliana, decise di non sostenere più la Fittipaldi Automotive al termine della stagione.[5]

Il 28 giugno Bernie Ecclestone visitò l'Autodromo Nazionale di Monza e dette il benestare alle modifiche proposte dagli organizzatori per rendere più sicura la pista. Ciò consentì la tenuta del Gran Premio d'Italia.[6]

Aspetti tecniciModifica

L'Arrows fece esordire l'A2, mentre la Wolf ripresentò la WR8.

Il Circuito di Digione-Prenois ospitò per la terza volta, il Gran Premio di Francia, nell'alternanza con il Circuito Paul Ricard.

Aspetti sportiviModifica

La gara, l'ottava della stagione, fu la prima della seconda fase del campionato; nella stagione 1979 il campionato era stato diviso in due gironi di 8 gare, ma saltando il Gran Premio di Svezia la prima parte contava solo sette gare. In ogni ciclo di otto gare ciascun pilota doveva tenersi i migliori quattro risultati.

Il 3 giugno Patrick Depailler si procurò fratture multiple al femore, alla caviglia e alla mano destra durante un'escursione in deltaplano sul Puy-de-Dôme, vicino Clermont-Ferrand;[7] con una prognosi di circa tre mesi a parte il recupero,[7] la sua stagione di fatto terminò e la Ligier dovette cercare un sostituto, trovato nell'esperto belga Jacky Ickx (con all'attivo già 106 gran premi),[8] che mancava nel campionato mondiale di F1 dal Gran Premio di Svezia 1978 corso con l'Ensign. Inizialmente sembrò che la Ligier fosse orientata a preferire un francese, Michel Leclère.[9]

Dopo aver annunciato a marzo[10] la volontà di abbandonare la F1 al termine della stagione James Hunt decise il ritiro immediato dalle competizioni;[11] la Wolf ingaggiò Keke Rosberg, che aveva già disputato nove gran premi nel corso della stagione 1978 con Theodore Racing (utilizzando in tre occasioni un telaio della Wolf) e ATS.

Arturo Merzario tornò al volante della sua vettura, ormai ristabilito, e così fece anche Héctor Rebaque, che presentò nuovamente la sua Lotus 79 privata. All'Ensign il francese Patrick Gaillard prese il posto di Derek Daly, che aveva rotto il contratto con la casa inglese.[12] Gaillard, all'esordio nella massima formula, era giunto terzo nel campionato europeo di F3 1978. Si rivide anche un'unica Alfa, con Bruno Giacomelli.

QualificheModifica

Già dal venerdì pre-gara le Renault F1 erano state le più veloci: alla fine della prima giornata di prove ufficiali, infatti, Jabouille fu il più veloce con un bel 1'07"410, 56 centesimi di secondo più rapido del suo compagno Arnoux (1'07"960) e quasi 80 migliore di Villeneuve (1'08'18);[13] il risultato fu confermato anche nella seconda giornata di prove ufficiali, quando Jabouille fece 1'07"19 e Arnoux 1'07"45; nonostante una grande prestazione, Villeneuve, con un 1'07"65", fu in seconda fila dietro a Jabouille.[14]

Di fianco a Villeneuve, al quarto posto si classificò il brasiliano Nelson Piquet su Brabham BT/49 motorizzata Alfa Romeo (1'08"13); alle loro spalle, rispettivamente sull'altra Ferrari e l'altra Brabham, Jody Scheckter (1'08"15) e l'austriaco Niki Lauda (1'08'20").[14]Didier Pironi, su Tyrrell, ebbe un incidente nella seconda giornata di prove, e non poté andare oltre la sesta fila.[14] Molti piloti, a causa della conformazione del tracciato, pieno di saliscendi, accusarono nausee e vertigini. Jean-Pierre Jabouille e Jacky Ickx fecero montare sulle vetture degli accorgimenti per limitare questo ondeggiamento.[15]

RisultatiModifica

Nella sessione di qualifica[16] si è avuta questa situazione:

Pos Pilota Costruttore Tempo Griglia
1 15   Jean-Pierre Jabouille   Renault 1'07"19 1
2 16   René Arnoux   Renault 1'07"45 2
3 12   Gilles Villeneuve   Ferrari 1'07"65 3
4 6   Nelson Piquet   Brabham-Alfa Romeo 1'08"13 4
5 11   Jody Scheckter   Ferrari 1'08"15 5
6 5   Niki Lauda   Brabham-Alfa Romeo 1'08"20 6
7 27   Alan Jones   Williams-Ford Cosworth 1'08"23 7
8 26   Jacques Laffite   Ligier-Ford Cosworth 1'08"55 8
9 28   Clay Regazzoni   Williams-Ford Cosworth 1'08"65 9
10 4   Jean-Pierre Jarier   Tyrrell-Ford Cosworth 1'08"80 10
11 3   Didier Pironi   Tyrrell-Ford Cosworth 1'08"95 11
12 1   Mario Andretti   Lotus-Ford Cosworth 1'09"35 12
13 2   Carlos Reutemann   Lotus-Ford Cosworth 1'09"36 13
14 25   Jacky Ickx   Ligier-Ford Cosworth 1'09"68 14
15 7   John Watson   McLaren-Ford Cosworth 1'09"97 15
16 20   Keke Rosberg   Wolf-Ford Cosworth 1'10"15 16
17 35   Bruno Giacomelli   Alfa Romeo 1'10"59 17
18 14   Emerson Fittipaldi   Fittipaldi-Ford Cosworth 1'10"61 18
19 29   Riccardo Patrese   Arrows-Ford Cosworth 1'10"70 19
20 8   Patrick Tambay   McLaren-Ford Cosworth 1'10"92 20
21 17   Jan Lammers   Shadow-Ford Cosworth 1'11"14 21
22 30   Jochen Mass   Arrows-Ford Cosworth 1'11"14 22
23 9   Hans-Joachim Stuck   ATS-Ford Cosworth 1'11"75 NP[17]
24 31   Héctor Rebaque   Lotus-Ford Cosworth 1'11"97 23
NQ 18   Elio De Angelis   Shadow-Ford Cosworth 1'12"23 24
NQ 22   Patrick Gaillard   Ensign-Ford Cosworth 1'13"00 NQ
NQ 24   Arturo Merzario   Merzario-Ford Cosworth 1'14"95 NQ

GaraModifica

ResocontoModifica

Il tedesco Hans-Joachim Stuck (ATS-Ford D2), ritiratosi per protesta dalla gara dopo che il direttore tecnico della scuderia accusò la Goodyear di non fornire al team pneumatici competitivi, lasciò il 22º posto in griglia, l'ultimo disponibile, a Elio De Angelis, il primo dei non qualificati.[14]

Jacky Ickx andò in testacoda durante il giro di formazione, tanto che fu costretto a utilizzare il muletto.

Gilles Villeneuve partì bene e passò primo alla prima curva davanti al poleman Jean-Pierre Jabouille, Jody Scheckter, Nelson Piquet, Jean-Pierre Jarier e Niki Lauda; male invece iniziò René Arnoux, partito dalla prima fila, che al termine del primo giro era nono.

Arnoux fu il protagonista dei primi giri: passò Jones al terzo giro, poi Niki Lauda, poi Jean-Pierre Jarier al giro 7 e Nelson Piquet dopo altri quattro giri, portandosi così in quarta posizione, dietro a Jody Scheckter. Il sudafricano, penalizzato dalle coperture, resistette poco, tanto che al giro 15 Arnoux si pose in terza posizione. Al ventitreesimo giro Lauda, ormai sceso in nona posizione, fu costretto al ritiro per un testacoda.

Tra il trentacinquesimo e trentaseiesimo giro Jody Scheckter perse altre due posizioni a favore di Nelson Piquet e Alan Jones. La classifica vedeva sempre al comando Gilles Villeneuve, seguito dalle due Renault.

Al giro 47 Jean-Pierre Jabouille passò Villeneuve, installandosi al primo posto e riuscendo subito a porre un certo margine sul canadese. Sei giri dopo anche l'altra Brabham, quella di Piquet, fu costretta al ritiro, per incidente, mentre al giro 55 Jody Scheckter fu costretto a una sosta ai box per sostituire le coperture. Scalarono in zona punti (dietro a Jabouille, Villeneuve, Arnoux e Jones) Jean-Pierre Jarier e Clay Regazzoni.

Negli ultimi giri Villeneuve si trovò in crisi con i freni tanto che Arnoux iniziò ad avvicinarsi al ferrarista. Negli ultimi tre giri, riconosciuti all'unanimità come il duello più avvincente della storia della F1, i due piloti dettero vita a un intenso duello, che andava ben oltre il limite delle vetture dell'epoca, fatto di coraggiosi ed azzardati sorpassi e controsorpassi, con la Ferrari più veloce nel misto e la Renault turbocompressa che recuperava sul breve rettilineo. Alla fine prevalse Villeneuve per soli 14 centesimi.

Vinse, per la prima volta in F1, Jean-Pierre Jabouille, pilota francese su vettura francese, a motore, pneumatici e carburante francesi: questa fu la prima vittoria in F1 di Renault e di un motore turbocompresso.[1] La casa francese fu il ventiseiesimo costruttore a vincere una gara mondiale,[18] mentre Jabouille fu il sessantaquattresimo pilota a riuscire nell'impresa.[19] Era dal Gran Premio d'Olanda 1971 che il podio non veniva monopolizzato da tre vetture di scuderie che, oltre al telaio, costruivano in proprio anche il motore.

Al termine del gran premio le Renault vennero sottoposte a un controllo tecnico riguardante la cilindrata del motore. Il controllo confermò la regolarità della cilindrata.[20]

Lo spettacolo offerto da Gilles Villeneuve e René Arnoux negli ultimi giri della gara dette vita a un intenso dibattito sulla correttezza o meno delle manovre tenute dai due piloti.

René Arnoux affermò:

«La gente si impressiona perché non è abituata a vedere certe scene. Chi assiste alle gare di Formula 2 e 3 non si sorprende per certi sorpassi, per queste situazioni definite da brivido. Il rischio è sempre abbastanza calcolato. Quando capita qualche incidente è perché c'è un imprevisto, per un errore o perché la macchina si guasta. Le nostre vetture sono costruite apposta per andare forte, per frenare rapidamente e per tentare sorpassi al limite.[21]»

L'ingegner Carlo Chiti, dell'Alfa Romeo obiettò:

«Non ho visto la televisione, ma mi hanno raccontato con dovizia di particolari quanto è successo. A mio avviso non si è trattato di uno spettacolo edificante. Urti, sportellate ed ogni tipo di scorrettezza. Questi piloti sono abituati male perché nessuno fa mai rispettare i regolamenti e non ci sono punizioni. È chiaro che correndo in automobile a certe velocità i rischi ci sono. Ma andarli a cercare è pura follia. Il fatto più grave è che non sono soltanto i giovani a comportarsi in questa maniera ma anche gli anziani, quei piloti che dovrebbero dare l'esempio. Poi quando succedono gli incidenti gravi si cercano le responsabilità.[21]»

RisultatiModifica

I risultati del gran premio[22] furono i seguenti:

Pos No Pilota Costruttore Giri Tempo/Ritiro Pos. Griglia Punti
1 15   Jean-Pierre Jabouille   Renault 80 1h35'20"42 1 9
2 12   Gilles Villeneuve   Ferrari 80 +14"59 3 6
3 16   René Arnoux   Renault 80 +14"83 2 4
4 27   Alan Jones   Williams-Ford Cosworth 80 +36"61 7 3
5 4   Jean-Pierre Jarier   Tyrrell-Ford Cosworth 80 +1'04"51 10 2
6 28   Clay Regazzoni   Williams-Ford Cosworth 80 +1'05"51 9 1
7 11   Jody Scheckter   Ferrari 79 +1 giro 5
8 26   Jacques Laffite   Ligier-Ford Cosworth 79 +1 giro 8
9 20   Keke Rosberg   Wolf-Ford Cosworth 79 +1 giro 16
10 8   Patrick Tambay   McLaren-Ford Cosworth 78 +2 giri 20
11 7   John Watson   McLaren-Ford Cosworth 78 +2 giri 15
12 31   Héctor Rebaque   Lotus-Ford Cosworth 78 +2 giri 23
13 2   Carlos Reutemann   Lotus-Ford Cosworth 77 Incidente[23] 13
14 29   Riccardo Patrese   Arrows-Ford Cosworth 77 +3 giri 19
15 30   Jochen Mass   Arrows-Ford Cosworth 75 +5 giri 22
16 18   Elio De Angelis   Shadow-Ford Cosworth 75 +5 giri 24
17 35   Bruno Giacomelli   Alfa Romeo 75 +5 giri 17
18 17   Jan Lammers   Shadow-Ford Cosworth 73 +7 giri 21
Rit 3   Didier Pironi   Tyrrell-Ford Cosworth 71 Sospensione 11
Rit 14   Emerson Fittipaldi   Fittipaldi-Ford Cosworth 53 Motore 18
Rit 6   Nelson Piquet   Brabham-Alfa Romeo 52 Incidente 4
Rit 1   Mario Andretti   Lotus-Ford Cosworth 51 Freni 12
Rit 25   Jacky Ickx   Ligier-Ford Cosworth 45 Motore 14
Rit 5   Niki Lauda   Brabham-Alfa Romeo 23 Testacoda 6
NP 9   Hans-Joachim Stuck   ATS-Ford Cosworth Lite sugli
pneumatici
[24]
NQ 22   Patrick Gaillard   Ensign-Ford Cosworth
NQ 24   Arturo Merzario   Merzario-Ford Cosworth

ClassificheModifica

NoteModifica

  1. ^ a b Ercole Colombo, Jabouille (Renault) vince, Villeneuve stupisce, in Stampa Sera, 2 luglio 1979.
  2. ^ Marco Coletto, F1: Gilles Villeneuve e René Arnoux, il duello di Digione 1979, in panorama-auto.it, 8 maggio 2012. URL consultato il 1º ottobre 2012 (archiviato dall'url originale il 26 ottobre 2012).
  3. ^ Nestore Morosini, Jacques Villeneuve: sulla T4 per onorare papà Gilles, in auto-moto.virgilio.it, 8 maggio 2012. URL consultato il 1º ottobre 2012.
  4. ^ Ridurre i consumi anche nelle corse, in La Stampa, 31 maggio 1979, p. 21.
  5. ^ La Copersucar lascia, in Stampa Sera, 11 giugno 1979, p. 12.
  6. ^ Okay di Ecclestone per la pista di Monza, in La Stampa, 29 giugno 1979, p. 17.
  7. ^ a b Depailler si frattura il femore in deltaplano, in Stampa Sera, 4 giugno 1979.
  8. ^ Cristiano Chiavegato, Per le Ferrari gli avversari rinnovati, in La Stampa, 29 giugno 1979.
  9. ^ (ES) Xavier Ventura, Leclere a "Ligier" y Rosberg a "Wolf", in El Mundo Deportivo, 16 giugno 1979, p. 23. URL consultato il 2 ottobre 2012.
  10. ^ Ercole Colombo, "Lascio la F. 1 a fine anno, ho paura, rischio troppo", in La Stampa, 3 marzo 1979, p. 23.
  11. ^ James Hunt: "Basta con le corse!", in La Stampa, 8 giugno 1979.
  12. ^ (ES) El nuevo "Arrows" debutara en el G. P. de Francia, in El Mundo Deportivo, 22 giugno 1979, p. 24. URL consultato il 2 ottobre 2012.
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Prove: Jabouille è il più veloce, Villeneuve terzo, in Stampa Sera, 29 giugno 1979.
  14. ^ a b c d Cristiano Chiavegato, L'anti-Ferrari è ora la Renault, in La Stampa, 1º luglio 1979, p. 19.
  15. ^ Ercole Colombo, Il circuito fa venire anche il mal di mare, in La Stampa, 1º luglio 1979, p. 19.
  16. ^ Risultati delle qualifiche, su chicanef1.com.
  17. ^ L'ATS ritirò Hans-Joachim Stuck per protesta contro il trattamento ricevuto dalla Goodyear.
  18. ^ (FR) Statistiques Constructeurs Victoires-Chronologie, statsf1.com. URL consultato il 3 ottobre 2012.
  19. ^ (FR) Statistiques Pilotes Victoires-Chronologie, statsf1.com. URL consultato il 3 ottobre 2012.
  20. ^ Controllo tecnico per la Renault, in Stampa Sera, 2 luglio 1979, p. 11.
  21. ^ a b È lecito tanto rischio, in La Stampa, 3 luglio 1979, p. 21.
  22. ^ Risultati del gran premio, su formula1.com.
  23. ^ Carlos Reutemann classificato, anche se ritirato, avendo coperto più del 90% della distanza.
  24. ^ Hans-Joachim Stuck si era qualificato ventitreesimo prima del ritiro.
Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1979
                             
   

Edizione precedente:
1978
Gran Premio di Francia
Edizione successiva:
1980
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