Mario Andretti

Mario Andretti
Mario Andretti nel 2017
Nazionalità	Stati Uniti
Automobilismo
Categoria	USAC, NASCAR, Formula 1, CART, 24 Ore di Le Mans,
Termine carriera	18 giugno 2000
Carriera
Carriera in Formula 1 Esordio 6 ottobre 1968 Stagioni 1968-1972, 1974-1982 Scuderie Lotus 1968-1969 March 1970 Ferrari 1971-1972 Parnelli 1974-1975 Lotus 1976-1980 Alfa Romeo 1981 Williams 1982 Ferrari 1982 Mondiali vinti 1 (1978) GP disputati 131 (128 partenze) GP vinti 12 Podi 19 Punti ottenuti 180 Pole position 18 Giri veloci 10 Carriera nella 24 Ore di Le Mans Esordio 18 giugno 1966 Stagioni 1966-1967, 1982-1983, 1988, 1995-1997, 2000 Scuderie Holman & Moody 1966-1967 Grand Touring Cars 1982 Porsche Kremer Racing 1983 Porsche AG 1988 Courage Compétition 1995-1997 Panoz Motorsports 2000 Miglior risultato finale 2º (1995) GP disputati 9 Podi 5 Vittorie 1 (1995) Carriera in Champ Car Esordio 2 settembre 1979 Stagioni 1979-1994 Scuderie Penske 1979-1980 Patrick Racing 1981-1982 Newman-Haas 1983-1994 Mondiali vinti 1 (1984) GP disputati 209 (208 partenze) GP vinti 19 Podi 62 Punti ottenuti 2979 Pole position 29 Carriera in NASCAR Cup Series Esordio 23 gennaio 1966 Stagioni 1966-1969 Scuderie Bondy Long 1966 Henry Yunickt 1966 Cotton Owens 1966 Holman-Moody 1967-1969 GP disputati 14 GP vinti 1 Podi 1 Punti ottenuti 0 Carriera nella 500 Miglia di Indianapolis Esordio 31 maggio 1965 Stagioni 1965-1978, 1980-1994 Scuderie Dean Van Lines Racing 1965-1967 Andretti Autosport 1968 Andy Granatelli 1969-1971 Parnelli 1972-1975 Penske 1976-1978, 1980 Patrick Racing 1981-1982 Newman-Haas 1983-1994 GP disputati 29 Podi 4 Pole position 3 Vittorie 1 (1969)
Statistiche aggiornate al 24 Ore di Le Mans 2000

Mario Gabriele Andretti (Montona, 28 febbraio 1940) è un ex pilota automobilistico italiano naturalizzato statunitense, attivo sia negli Stati Uniti che in Europa.

Biografia

Nato nel 1940 a Montona nell'allora provincia di Pola, all'epoca italiana, lasciò l'Istria nel dopoguerra quando la famiglia, dopo l'assegnazione della regione alla Jugoslavia, fu dislocata in un campo profughi di Lucca. Prima di lasciare l'Italia svolse il lavoro di aiutante meccanico in una officina di Lucca. Appassionato di automobilismo assistette alle prime gare all'età di tredici anni e fu spettatore della Mille Miglia. Nel 1955 ottenne, insieme alla sua famiglia, il visto di ingresso per gli Stati Uniti stabilendosi a Nazareth, in Pennsylvania, e nel 1964 divenne cittadino statunitense.

Gli esordi

Mario e suo fratello gemello Aldo (1940-2020) cominciano a correre nel 1958 in gare locali di "dirt track" alternandosi alla guida di una vettura turismo da loro elaborata, ottenendo subito risultati ottimi e, dopo un incidente quasi fatale occorso al fratello alla fine della loro stagione di debutto, Mario passa alle "sprint cars" e poi alle "midget" (categorie che gareggiano su corti ovali sterrati) e poi nel 1963 di nuovo alle "sprint cars" nelle gare organizzate dall'USAC. Sotto le insegne di quest'ente organizzatore, gestore dell'USAC National Championship - categoria di punta delle monoposto americane che, nata dall'AAA e decaduta nella prima fase di vita della CART (1979-1995), si rivitalizzò riproponendosi sotto mutata nomenclatura, IRL (Indy Racing League) nel 1996 - comincia a crearsi una solida reputazione.

In queste gare per monoposto (disputate su vari ovali e su qualche tracciato stradale) ottenne la prima vittoria nel 1965, conquistando quell'anno anche il titolo e riconfermandosi nel 1966. Come molti piloti attivi negli stessi anni si cimenta contemporaneamente in diverse categorie: alla fine del 1965 debutta con le vetture sport, con cui disputerà per lunghi anni gare selezionate del campionato CanAm e del Mondiale Marche, conquistando per ben tre volte la 12 Ore di Sebring (assoluta nel 1967 e nel 1970, vittoria di classe nel 1969) e salendo più di una volta sul podio della 24 Ore di Le Mans, cui partecipa per la prima volta nel 1966 al volante di una Ford GT40, mentre nel 1967 partecipa al campionato NASCAR, vincendo poi in questa categoria la 500 miglia di Daytona.

Gli anni in Formula 1

Andretti su Parnelli-Ford al Gran Premio d'Argentina 1975

L'anno seguente fece il suo esordio in Formula 1 con la Lotus. Iscritto, non partecipò al Gran Premio d'Italia, conquistò la pole position nella sua prima apparizione al Gran Premio degli Stati Uniti. Anche nel 1969 corse con la Lotus per tre Gran Premi senza riuscire mai a vedere la bandiera a scacchi. Nella stagione affrontò anche il campionato USAC, che vinse, aggiudicandosi anche la 500 miglia di Indianapolis.

Nel 1970 passò alla March con cui corse 5 Gran Premi e conquistò il suo primo podio (terzo) nel Gran Premio di Spagna. La Ferrari lo ingaggiò per la stagione 1971. Andretti ottenne subito la vittoria nel Gran Premio d'apertura in Sud Africa, condita con il giro più veloce. Anche nella stagione successiva il pilota italoamericano corse per il cavallino alcuni gran premi di formula 1, ottenendo 4 vittorie in gare riservate per vetture sport.

Andretti vincitore del Gran Premio d'Italia 1977

Dopo un anno di assenza dalla formula 1 durante il quale corse assiduamente in America, Andretti vi tornò nel 1974 con una scuderia statunitense, la Parnelli. Con questa scuderia nel 1975 conquistò punti in Svezia (quarto) e Francia (quinto), nonché il giro più veloce in Spagna.

Dopo un gran premio con la Lotus (Brasile), due con la Parnelli (Sud Africa e Gran Premio degli Stati Uniti Ovest in cui conclude sesto) e successivo ritorno alla Lotus dal Gran Premio di Spagna, Andretti nel 1976 concluse la stagione con la scuderia di Chapman. Ottenne una vittoria nell'ultima gara (Gran Premio del Giappone), interrompendo un digiuno per la casa inglese che durava da 31 gare; una pole position (sempre in Giappone) e due podi (Gran Premio del Canada e Gran Premio d'Olanda).

Nel 1977 la Lotus lanciò il modello 78, la prima vettura da Gran Premio che sfruttava l'effetto suolo. Andretti conquistò 4 vittorie, 7 pole, 4 giri veloci e chiuse terzo nel campionato mondiale.

Con il modello 79 la Lotus diventò imbattibile l'anno seguente, che incoronò Andretti campione del mondo. Le 6 vittorie, i 3 giri più veloci e le 8 pole position dimostrano la superiorità del pilota italoamericano (agevolata anche dagli ordini di scuderia che imposero al suo compagno Ronnie Peterson di non attaccarlo) e della Lotus. La vittoria fu amara in quanto coincise con Gran Premio d'Italia durante il quale proprio il compagno Peterson morì per i postumi di un incidente al via della gara.

Andretti al Gran Premio di San Marino 1981

Le due rimanenti stagioni con la Lotus furono deludenti. Nel 1979 Andretti lottò per il titolo solo nelle prime gare, conquistando l'unico podio in Spagna.

Nel 1980 addirittura conquistò un solo punto all'ultima gara (Gran Premio degli Stati Uniti-Est).

Passò con l'Alfa Romeo l'anno seguente, conquistando un quarto posto nella gara d'esordio (Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest). Chiuse la sua carriera in Formula 1 nel 1982, correndo un Gran Premio per la Williams a Long Beach e gli ultimi due per la Ferrari, orfana di Didier Pironi. Il grande ritorno fu positivo: Andretti conquistò la pole position nel Gran Premio di Monza, chiudendo terzo e contribuendo alla vittoria del titolo costruttori della scuderia italiana.

Andretti al Gran Premio d'Italia 1982

Chiuse la sua carriera in Formula 1 a Las Vegas con un ritiro. In occasione del Gran Premio degli Stati Uniti-Est 1984, fu aggiunto dalla scuderia Renault come riserva, in qualità di potenziale sostituto di Tambay, il quale si era infortunato a Monaco a seguito di un incidente che aveva coinvolto anche il compagno di squadra del francese Warwick.

In carriera nella Formula 1 ha vinto in tutto 12 Gran Premi validi per il campionato del mondo, ha conquistato 180 punti e ha condotto in testa per 799 giri (3.577 km).

Dopo la Formula 1

Abbandonata la Formula 1, continuò per molti anni nelle altre due massime serie a ruote scoperte, contando che il titolo USAC pur sempre continuava ad essere assegnato fino al 1995, computando la sola gara della 500 Miglia di Indianapolis. Vinse assieme alla scuderia Newman-Haas il titolo nel 1984. Dal 1983 al 1994 corse esclusivamente con la scuderia fondata dall'attore Paul Newman e da Carl Haas, che sarà coinvolto nel 1985 nel progetto 'Lola Beatrice' F1. Annuncia il suo ritiro dalle corse in monoposto alla fine del 1994, dichiarando però la sua intenzione di correre ancora alla 24 ore di Le Mans, cosa che farà in alcuni degli anni successivi, fino al 2000, sua ultima partecipazione. Nella stessa stagione disputa anche una gara al volante di una Porsche GT.

Si dedica quindi alla co-gestione del team di proprietà del figlio Michael. Proprio con una monoposto di questo team torna in pista nel 2003, a 63 anni, per una sessione di prove private sul circuito di Indianapolis, con l'intento non dichiarato di qualificare la vettura e forse di prendere parte alla successiva 500 miglia. Ma quello che avrebbe potuto essere un clamoroso e storico ritorno si conclude con un drammatico incidente durante quello stesso test, dal quale fortunatamente il pilota esce illeso.

Ma neppure questa volta Mario Andretti conclude definitivamente la propria carriera. Lo si vedrà spesso pilotare quelle particolari auto biposto derivate dalle monoposto indy, con l'abitacolo allungato posteriormente e con l'aggiunta di un sedile per il passeggero, create per far provare il brivido della velocità a giornalisti e appassionati. In seguito circolerà anche la voce di una sua probabile partecipazione alla 24 ore di Daytona, ma il progetto non si concretizzerà per mancanza di sponsor. Alla fine del 2012, a quasi 73 anni, compie alcuni giri di pista sul circuito di Austin, prima del gran premio del Texas di Formula 1, al volante della vecchia Lotus 78 con la quale si laureò campione del mondo 34 anni prima.

È capostipite di una vera e propria dinastia di piloti. Il figlio Michael è stato un campione CART (mentre la sua unica stagione in F1 - 1993 in McLaren - è stata molto negativa) così come sono stati o sono tuttora piloti professionisti l'altro figlio Jeff, il nipote John (figlio del fratello) e il figlio di Michael, Marco, che nell'inverno 2006 svolse dei test di Formula 1 con una Honda.

Dal 2005 ebbe l'onore di essere inserito nell'Automotive Hall of Fame che raggruppa le più importanti personalità distintesi in campo automobilistico. Nel 2006 è stato nominato commendatore della Repubblica Italiana. Nel 2007 è stato nominato sindaco del libero Comune di Montona in esilio.

Nella sua lunga e prestigiosa carriera ha corso 897 gare, vincendone 111 e conquistando 109 pole position.

Risultati

Formula 1

1968	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	49B											Rit							0

1969	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	49 e 63	Rit						Rit			Rit								0

1970	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	March	701	Rit	3					Rit	Rit	Rit									4	16º

1971	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	312 B e 312 B2	1	Rit	NQ	Rit			4			13	NP							12	8º

1972	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	312 B2	Rit	4	Rit							7		6						4	12º

1974	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Parnelli	VPJ4														7	SQ			0

1975	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Parnelli	VPJ4	Rit	7	17	Rit	Rit		4		5	12	10	Rit	Rit	Rit				5	14º

1976	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus / Parnelli	77 / VPJ4B	Rit	6	Rit	Rit	Rit		Rit	5	Rit	12	5	3	Rit	3	Rit	1		22	6º

1977	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	78	5	Rit	Rit	1	1	5	Rit	6	1	14	Rit	Rit	Rit	1	2	9	Rit	47	3º

1978	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	78 e 79	1	4	7	2	11	1	1	Rit	1	Rit	1	Rit	1	6	Rit	10		64	1º

1979	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	79 e 80	5	Rit	4	4	3	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	5	10	Rit			14	12º

1980	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	81	Rit	Rit	12	Rit	Rit	7	Rit	Rit	7	Rit	8	Rit	Rit	6				1	20º

1981	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Alfa Romeo	179C	4	Rit	8	Rit	10	Rit	8	8	Rit	9	Rit	Rit	Rit	7	Rit			3	17º

1982	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams / Ferrari	FW07C / 126 C2			Rit												3	Rit		4	19º

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

Risultati completi alla 24 Ore di Le Mans

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1966	P +5.0	6	G	Ford GT40 Mk.II Ford 7.0L V8	Holman & Moody	Lucien Bianchi	97	DNF	DNF
1967	P +5.0	3	F	Ford GT40 Mk.IV Ford 7.0L V8	Holman & Moody	Lucien Bianchi	188	DNF	DNF
1982	Gruppo C	27	G	Mirage M12 Ford-Cosworth DFL 3,9L V8	Grand Touring Cars	Michael Andretti	DSQ: radiatore per l'olio del cambio fuori misura di 1 pollice.
1983	Gruppo C	21	G	Porsche 956 Porsche Type-935 2.6L Turbo 6 cil. boxer	Porsche Kremer Racing	Michael Andretti Philippe Alliot	364	3º	3º
1988	Gruppo C1	19	D	Porsche 962C Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer	Porsche AG	Michael Andretti John Andretti	375	6º	6º
1995	WSC	13	M	Courage C34 Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer	Courage Compétition	Bob Wollek Éric Hélary	297	2º	1º
1996	LMP1	4	M	Courage C36 Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer	Courage Compétition	Jan Lammers Derek Warwick	315	13º	3º
1997	LMP	9	M	Courage C36 Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer	Courage Compétition	Michael Andretti Olivier Grouillard	197	DNF	DNF
2000	LMP900	11	M	Panoz LMP-1 Roadster-S Élan 6L8 6.0L V8	Panoz Motorsports	David Brabham Jan Magnussen	315	15º	8º

Altre vittorie

• 1964: Campionato US Midget
• 1965: Campionato USAC
• 1966: Campionato USAC
• 1967: 12 Ore di Sebring (con Bruce McLaren su Ford GT40 Mk IV), Daytona 500 (Ford)
• 1969: 500 Miglia di Indianapolis, Campionato USAC
• 1970: 12 Ore di Sebring (con Nino Vaccarella e Ignazio Giunti su Ferrari 512S)
• 1972: 6 Ore di Daytona, 12 Ore di Sebring, 1000 km di Brands Hatch, & 6 Ore di Waktins Glen (con Jacky Ickx su Ferrari 312 PB)
• 1974: 1000 km di Monza (con Arturo Merzario su Alfa Romeo 33 TT)
• 1979: International Race of Champions (Chevrolet Camaro)
• 1984: Campionato CART

Onorificenze

	Commendatore dell'Ordine al merito della Repubblica italiana
	— 2 giugno 2006

Nel 2015 gli è stato conferito presso la Camera dei Deputati il Premio America della Fondazione Italia USA.

Nel 2016 ha ottenuto la cittadinanza onoraria della Città di Lucca, città nella quale ha iniziato a coltivare la sua passione per le automobili.

Riconoscimenti

• Indianapolis 500 - Rookie of the Year nel 1965
• Martini & Rossi Driver of The Year nel 1967
• ABS Wide World of Sports - Athlete of the year nel 1969
• Jerry Titus Memorial Award nel 1977, 1978, 1984
• Auto Racing Digest - Driver of the year nel 1977, 1978, 1984
• Olsonite - Driver of the year nel 1978
• Eastern Motorsports Press Association - Driver of the year nel 1978
• Philadelphia Sport Writers Association - Athlete of the year nel 1978
• Alfred Neubauer Trophy nel 1978
• Elier - Driver of the year nel 1984
• Victor Award nel 1984
• Motorweek Illustrated - Racer of the year nel 1984
• Patrick Jacquemart Trophy nel 1985
• Molson Indy Achievement Award nel 1989

• Inserito nella Motor Sport Hall of Fame nel 1990
• King of the Road nel 1990
• Award for Courage in Sports nel 1991
• Laurea Honoris Causa in Scienze del New England Institute of Technology nel 1995
• Miller Nice Guy Award nel 1995
• Laurea Honoris Causa in Lettere dell'Allentown College in Pennsylvania nel 1997
• National Father of the year Award nel 1997
• Medaglia d'oro della Pennsylvania Association of Broadcasters nel 1998
• Lifetime Achievement in Sports Award nel 1999, 2006 e 2010
• Inserito nella International Motor Sport Hall of Fame nel 2000
• Inserito nella Automotive Hall of Fame nel 2005
• FIA Gold Medal for Motor Sport nel 2007
• Vince Lombardi Award for Excellence nel 2007
• Inserito nella FIA Hall of Fame di Parigi nel 2017.

Bibliografia

• (EN) Annette Rizzo, Italian Americans of the Twentieth Century, Tampa, George Carpetto and Diane M. Evanac, 1999.
• (EN) Richard Renoff, "Mario Andretti." In The Italian American Experience: An Encyclopedia, ed. S.J. LaGumina, et al. (New York: Garland, 2000), p. 15.
• Enzo Ferrari, Piloti che gente..., Conti Editore, 2003.
• Paolo D'Alessio, Formula 1 Top Team, Savigliano, Edizioni Gribaudo, 2003, ISBN 88-8058-550-9.
• Vincenzo Borgomeo, Dizionario della Ferrari. Storia, piloti, , gare e modelli, Newton & Compton Editori, 2004, ISBN 88-541-0182-6.
• Paolo D'Alessio, Formula 1 Top Drivers, Savigliano, Edizioni Gribaudo, 2005, ISBN 88-7906-056-2.
• Guido Schittone, Annuario della Formula 1 2006, Press TV, 2006.
• Renato d'Ulisse, Ferrari Opera Omnia, vol. 2, Milano, RCS Quotidiani, 2007.
• Mario Donnini, Le Mans. 24 Ore di corsa 90 anni di storia, Giorgio Nada Editore, 2013, ISBN 88-7911-576-6.

Altri progetti

Altri progetti

• Wikiquote
• Wikimedia Commons

• Wikiquote contiene citazioni di o su Mario Andretti
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mario Andretti

Collegamenti esterni

• (EN) Sito ufficiale, su marioandretti.com.
• Mario Andretti, su sapere.it, De Agostini.
• (EN) Mario Andretti, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.
• (EN) Opere di Mario Andretti, su Open Library, Internet Archive.
• (EN) Mario Andretti, su racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (EN) Mario Andretti, su driverdb.com, DriverDB AB.
• (EN) Mario Andretti, su Internet Movie Database, IMDb.com.
• (EN) Profilo su Istrianet.org, su istrianet.org.
• (EN) Profilo su Racingsportscars.com, su racingsportscars.com.
• (EN) Profilo su Statsf1.com, su statsf1.com.