Mario Andretti

ex pilota automobilistico italo-statunitense
Mario Andretti
Mario Andretti may 26 2017 Indianapolis 500 usa.jpg
Mario Andretti nel 2017
Nazionalità Stati Uniti Stati Uniti
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoria USAC, NASCAR, Formula 1, CART, Endurance
Termine carriera 18 giugno 2000
Carriera
Carriera in Formula 1
Stagioni 1968-1972, 1974-1982
Scuderie Lotus Lotus 1968-1969
March March 1970
Ferrari Ferrari 1971-1972
Parnelli Parnelli 1974-1975
Lotus Lotus 1976-1980
Alfa Romeo Alfa Romeo 1981
Williams Williams 1982
Ferrari Ferrari 1982
Mondiali vinti 1 (1978)
GP disputati 131 (128 partenze)
GP vinti 12
Podi 19
Pole position 18
Giri veloci 10
Carriera nella USAC
Stagioni 1964-1984
Mondiali vinti 3 (1965, 1966, 1969)
GP disputati 206 (202 partenze)
GP vinti 33
Podi 77
Pole position 35
Carriera in Champ Car
Stagioni 1979-1994
Scuderie Penske Penske 1979-1980
Stati Uniti Patrick Racing 1981-1982
Stati Uniti Newman-Haas Racing 1983-1994
Mondiali vinti 1 (1984)
GP disputati 209 (208 partenze)
GP vinti 19
Podi 62
Pole position 29
il campionato era allora denominato CART
Palmarès
Per maggiori dettagli vedi qui
 

Mario Gabriele Andretti (Montona, 28 febbraio 1940) è un ex pilota automobilistico italiano naturalizzato statunitense, attivo sia negli Stati Uniti che in Europa.

BiografiaModifica

Nato nel 1940 a Montona nell'allora provincia di Pola, all'epoca italiana, lasciò l'Istria nel dopoguerra quando la famiglia, dopo l'assegnazione della regione alla Jugoslavia, fu dislocata in un campo profughi di Lucca[1]. Prima di lasciare l'Italia svolse il lavoro di aiutante meccanico in una officina di Lucca. Appassionato di automobilismo assistette alle prime gare all'età di tredici anni e fu spettatore della Mille Miglia. Nel 1955 ottenne, insieme alla sua famiglia, il visto di ingresso per gli Stati Uniti stabilendosi a Nazareth, in Pennsylvania, e nel 1964 divenne cittadino statunitense[1].

Gli esordiModifica

Mario e suo fratello gemello Aldo cominciano a correre nel 1958 in gare locali di "dirt track" alternandosi alla guida di una vettura turismo da loro elaborata, ottenendo subito risultati ottimi e, dopo un incidente quasi fatale occorso al fratello alla fine della loro stagione di debutto, Mario passa alle "sprint cars" e poi alle "midget" (categorie che gareggiano su corti ovali sterrati) e poi nel 1963 di nuovo alle "sprint cars" nelle gare organizzate dall'USAC[1]. Sotto le insegne di quest'ente organizzatore, gestore dell'USAC National Championship - categoria di punta delle monoposto americane che, nata dall'AAA e decaduta nella prima fase di vita della CART (1979-1995), si rivitalizzò riproponendosi sotto mutata nomenclatura, IRL (Indy Racing League) nel 1996 - comincia a crearsi una solida reputazione.

In queste gare per monoposto (disputate su vari ovali e su qualche tracciato stradale) ottenne la prima vittoria nel 1965, conquistando quell'anno anche il titolo e riconfermandosi nel 1966[1]. Come molti piloti attivi negli stessi anni si cimenta contemporaneamente in diverse categorie: alla fine del 1965 debutta con le vetture sport, con cui disputerà per lunghi anni gare selezionate del campionato CanAm e del Mondiale Marche, conquistando per ben tre volte la 12 Ore di Sebring (assoluta nel 1967[2] e nel 1970[3], vittoria di classe nel 1969[4]) e salendo più di una volta sul podio della 24 Ore di Le Mans, cui partecipa per la prima volta nel 1966 al volante di una Ford GT40, mentre nel 1967 partecipa al campionato NASCAR, vincendo poi in questa categoria la 500 miglia di Daytona.

Gli anni in Formula 1Modifica

 
Andretti su Parnelli-Ford al Gran Premio d'Argentina 1975

L'anno seguente fece il suo esordio in Formula 1 con la Lotus. Iscritto, non partecipò al Gran Premio d'Italia, conquistò la pole position nella sua prima apparizione al Gran Premio degli Stati Uniti. Anche nel 1969 corse con la Lotus, per tre Gran Premi, senza riuscire mai a vedere la bandiera a scacchi. Nella stessa stagione affrontò anche il campionato USAC, che vinse, aggiudicandosi anche la 500 Miglia di Indianapolis.

Nel 1970 passò alla March con cui corse 5 Gran Premi e conquistò il suo primo podio (terzo) nel Gran Premio di Spagna. La Ferrari lo ingaggiò per la stagione 1971. Andretti ottenne subito la vittoria nel Gran Premio d'apertura in Sudafrica, condita con il giro più veloce. Anche nella stagione successiva il pilota italoamericano corse per il cavallino alcuni gran premi di Formula 1, ottenendo in aggiunta 4 vittorie in gare riservate per vetture sport.

 
Andretti vincitore del Gran Premio d'Italia 1977

Dopo un anno di assenza dalla Formula 1 durante il quale corse assiduamente in America, Andretti vi tornò nel 1974 con una scuderia statunitense, la Parnelli. Con questa scuderia nel 1975 conquistò punti in Svezia (quarto) e Francia (quinto), nonché il giro più veloce in Spagna.

Dopo un gran premio con la Lotus (Brasile) e due con la Parnelli (Sudafrica, in cui conclude sesto, e Stati Uniti-Ovest), Andretti nel 1976 concluse la stagione con la scuderia di Colin Chapman. Ottenne una vittoria nell'ultima gara (Gran Premio del Giappone), interrompendo un digiuno per la casa inglese che durava da 31 gare; una pole position (sempre in Giappone) e due podi (Gran Premio del Canada e Gran Premio d'Olanda).

Nel 1977 la Lotus lanciò il modello 78, la prima vettura da Gran Premio che sfruttava l'effetto suolo. Andretti conquistò 4 vittorie, 7 pole, 4 giri veloci e chiuse terzo nel campionato mondiale.

Con il modello 79 la Lotus diventò imbattibile l'anno seguente, che incoronò Andretti campione del mondo. Le 6 vittorie, i 3 giri più veloci e le 8 pole position dimostrano la superiorità del pilota italoamericano (agevolata anche dagli ordini di scuderia che imposero al suo compagno Ronnie Peterson di non attaccarlo) e della Lotus. La vittoria fu amara in quanto coincise con il Gran Premio d'Italia a seguito del quale proprio il compagno Peterson morì per i postumi di un incidente al via della gara.

 
Andretti al Gran Premio di Gran Bretagna 1978

Le due rimanenti stagioni con la Lotus furono deludenti. Nel 1979 Andretti lottò per il titolo solo nelle prime gare, conquistando l'unico podio in Spagna. Nel 1980 addirittura conquistò un solo punto all'ultima gara (Gran Premio degli Stati Uniti-Est).

Passò all'Alfa Romeo l'anno seguente, conquistando un quarto posto nella gara d'esordio (Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest).

Chiuse la sua carriera in Formula 1 nel 1982, correndo un Gran Premio per la Williams a Long Beach e gli ultimi due per la Ferrari, orfana di Didier Pironi. Il grande ritorno fu positivo: Andretti conquistò la pole position a Monza, chiudendo terzo e contribuendo alla vittoria del titolo costruttori della scuderia italiana. Chiuse la sua carriera in Formula 1 a Las Vegas con un ritiro.

 
Andretti al Gran Premio d'Italia 1982

In occasione del Gran Premio degli Stati Uniti-Est 1984, fu aggiunto dalla scuderia Renault come riserva, in qualità di potenziale sostituto di Patrick Tambay, il quale si era infortunato a seguito di un incidente a Monaco.

In carriera nella Formula 1 ha vinto in tutto 12 Gran Premi validi per il campionato del mondo, ha conquistato 180 punti e ha condotto in testa per 799 giri (3.577 km).

Dopo la Formula 1Modifica

Abbandonata la Formula 1, continuò per molti anni nelle altre due massime serie a ruote scoperte, contando che il titolo USAC pur sempre continuava ad essere assegnato fino al 1995, computando la sola gara della 500 Miglia di Indianapolis. Vinse con la scuderia Newman-Haas il titolo CART nel 1984. Dal 1983 al 1994 corse esclusivamente con la scuderia fondata dall'attore Paul Newman e da Carl Haas (che sarà coinvolto nel 1985 nel progetto 'Lola Beatrice' F1). Annuncia il suo ritiro dalle corse in monoposto alla fine del 1994, dichiarando però la sua intenzione di correre ancora alla 24 Ore di Le Mans, cosa che farà in alcuni degli anni successivi, fino al 2000, sua ultima partecipazione. Nella stessa stagione disputa anche una gara al volante di una Porsche GT.

 
Andretti a Laguna Seca nel 1991

Si dedica quindi alla co-gestione del team di proprietà del figlio Michael. Proprio con una monoposto di questo team torna in pista nel 2003, a 63 anni, per una sessione di prove private sul circuito di Indianapolis, con l'intento non dichiarato di qualificare la vettura e forse di prendere parte alla successiva 500 Miglia. Ma quello che avrebbe potuto essere un clamoroso e storico ritorno si conclude con un drammatico incidente durante quello stesso test, dal quale fortunatamente il pilota esce illeso.

Ma neppure questa volta Mario Andretti conclude definitivamente la propria carriera. Lo si vedrà spesso pilotare delle particolari auto biposto derivate dalle monoposto Indy, con l'abitacolo allungato posteriormente e con l'aggiunta di un sedile per il passeggero, create per far provare il brivido della velocità a giornalisti e appassionati. In seguito circolerà anche la voce di una sua probabile partecipazione alla 24 Ore di Daytona, ma il progetto non si concretizzerà per mancanza di sponsor. Alla fine del 2012, a quasi 73 anni, compie alcuni giri di pista sul circuito di Austin, prima del Gran Premio di Formula 1, al volante della vecchia Lotus 78 con la quale si laureò campione del mondo 34 anni prima.

Dal 2005 ebbe l'onore di essere inserito nell'Automotive Hall of Fame che raggruppa le più importanti personalità distintesi in campo automobilistico. Nel 2006 è stato nominato commendatore della Repubblica Italiana. Nel 2007 è stato nominato sindaco del Libero Comune di Montona in Esilio.

Nella sua lunga e prestigiosa carriera ha corso 897 gare, vincendone 111 e conquistando 109 pole position.

FamigliaModifica

È capostipite di una vera e propria dinastia di piloti. Il figlio Michael è stato un campione CART (mentre la sua unica stagione in F1 - 1993 in McLaren - è stata molto negativa) così come sono stati o sono tuttora piloti professionisti l'altro figlio Jeff, il nipote John (figlio del gemello Aldo) e il figlio di Michael, Marco, che nell'inverno 2006 svolse dei test di Formula 1 con una Honda e nello stesso anno debuttò in IndyCar.

RisultatiModifica

Formula 1Modifica

1968 Scuderia Vettura                         Punti Pos.
Team Lotus Lotus 49B NP Rit 0
1969 Scuderia Vettura                       Punti Pos.
Team Lotus Lotus 49B
Lotus 63[5]		 Rit Rit Rit 0
1970 Scuderia Vettura                           Punti Pos.
March March 701 Rit 3 Rit Rit Rit 4 16º
1971 Scuderia Vettura                       Punti Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 312 B
Ferrari 312 B2[6]		 1 Rit NQ Rit 4 13 NP 12 8º
1972 Scuderia Vettura                         Punti Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 312 B2 Rit 4 Rit 7 6 4 12º
1974 Scuderia Vettura                               Punti Pos.
Parnelli Parnelli VPJ4 7 SQ 0
1975 Scuderia Vettura                             Punti Pos.
Parnelli Parnelli VPJ4 Rit 7 17 Rit Rit 4 5 12 10 Rit Rit Rit 5 14º
1976 Scuderia Vettura                                 Punti Pos.
Team Lotus
Parnelli[7]		 Lotus 77
Parnelli VPJ4B		 Rit 6 Rit Rit Rit Rit 5 Rit 12 5 3 Rit 3 Rit 1 22 6º
1977 Scuderia Vettura                                   Punti Pos.
Team Lotus Lotus 78 5 Rit Rit 1 1 5 Rit 6 1 14 Rit Rit Rit 1 2 9 Rit 47 3º
1978 Scuderia Vettura                                 Punti Pos.
Team Lotus Lotus 78
Lotus 79[8]		 1 4 7 2 11 1 1 Rit 1 Rit 1 Rit 1 6 Rit 10 64 1º
1979 Scuderia Vettura                               Punti Pos.
Team Lotus Lotus 79
Lotus 80[9]		 5 Rit 4 4 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 10 Rit 14 12º
1980 Scuderia Vettura                             Punti Pos.
Team Lotus Lotus 81 Rit Rit 12 Rit Rit 7 Rit Rit 7 Rit 8 Rit Rit 6 1 20º
1981 Scuderia Vettura                               Punti Pos.
Alfa Romeo Alfa Romeo 179C
Alfa Romeo 179D[10]		 4 Rit 8 Rit 10 Rit 8 8 Rit 9 Rit Rit Rit 7 Rit 3 17º
1982 Scuderia Vettura                                 Punti Pos.
Williams
Scuderia Ferrari[11]		 Williams FW07C
Ferrari 126 C2[12]		 Rit 3 Rit 4 19º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Campionato internazionale gran turismo/Campionato internazionale sportprototipiModifica

1965 Scuderia Vettura                                        
NART Ferrari 275 P Rit
1966 Scuderia Vettura                          
NART Ferrari 365 P2 4 Rit
Holman & Moody Ford GT40 Mk.II Rit
1967 Scuderia Vettura                            
Holman & Moody Ford GT40 Mk.II
Ford GT40 MK.IV[13]		 Rit 1 Rit
1968 Scuderia Vettura                    
Autodelta Alfa Romeo T33/2 6
1969 Scuderia Vettura                    
Scuderia Ferrari Ferrari 312 P 2 Rit
1970 Scuderia Vettura                    
Scuderia Ferrari Ferrari 512 S 3 1 3
1971 Scuderia Vettura                      
Scuderia Ferrari Ferrari 312 PB Rit

Campionato del mondo sportprototipiModifica

1972 Scuderia Vettura                      
Scuderia Ferrari Ferrari 312 PB 10 1 1 1 1
1974 Scuderia Vettura                    
Autodelta Alfa Romeo T33/TT/12 1 SQ
1975 Scuderia Vettura                  
Willi Kauhsen Racing Team Alfa Romeo T33/TT/12 2
1983 Scuderia Vettura              
Kremer Racing Alfa Romeo T33/TT/12 3
1988 Scuderia Vettura                      
Porsche Porsche 962C 6

12 Ore di SebringModifica

Anno Scuderia Costruttore Vettura Numero Categoria Classe Co-Pilota Giri Risultato
di classe 		Risultato
assoluto
1966   NART Ferrari Ferrari 365 P2 26 Sport Prototipo P 5.0   Pedro Rodríguez 188 Rit Rit
1967   Ford Motor Company Ford Ford GT40 MK.IV 1 Sport Prototipo P +2.0   Bruce McLaren 238 1° 1°
1969   Ferrari Ferrari Ferrari 312 P 25 Sport Prototipo P 3.0   Chris Amon 238 1° 2°
1970   Ferrari Ferrari Ferrari 512 S 21 Sport S 5.0   Ignazio Giunti
  Nino Vaccarella 		248 1° 1°
1971   Ferrari Ferrari Ferrari 312 PB 25 Sport Prototipo P 3.0   Jacky Ickx 117 Rit Rit
1972   Ferrari Ferrari Ferrari 312 PB 2 Sport S 3.0   Jacky Ickx 259 1° 1°
Legenda

24 Ore di Le MansModifica

Anno Classe N° Gomme Vettura Squadra Co-piloti Giri Pos.
Assol. 		Pos. di
Classe
1966 P
+5.0 		6 G Ford GT40 Mk.II
Ford 7.0L V8 		  Holman & Moody   Lucien Bianchi 97 DNF DNF
1967 P
+5.0 		3 F Ford GT40 Mk.IV
Ford 7.0L V8 		  Holman & Moody   Lucien Bianchi 188 DNF DNF
1982 Gruppo C 27 G Mirage M12
Ford-Cosworth DFL 3,9L V8 		  Grand Touring Cars   Michael Andretti DSQ: radiatore per l'olio del cambio fuori misura di 1 pollice[14][15].
1983 Gruppo C 21 G Porsche 956
Porsche Type-935 2.6L Turbo 6 cil. boxer 		  Porsche Kremer Racing   Michael Andretti
  Philippe Alliot 		364 3º 3º
1988 Gruppo C1 19 D Porsche 962C
Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer 		  Porsche AG   Michael Andretti
  John Andretti 		375 6º 6º
1995 WSC 13 M Courage C34
Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer 		  Courage Compétition   Bob Wollek
  Éric Hélary 		297 2º 1º
1996 LMP1 4 M Courage C36
Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer 		  Courage Compétition   Jan Lammers
  Derek Warwick 		315 13º 3º
1997 LMP 9 M Courage C36
Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer 		  Courage Compétition   Michael Andretti
  Olivier Grouillard 		197 DNF DNF
2000 LMP900 11 M Panoz LMP-1 Roadster-S
Élan 6L8 6.0L V8 		  Panoz Motorsports   David Brabham
  Jan Magnussen 		315 15º 8º

500 Miglia di IndianapolisModifica

Anno N° auto Partito Media qualifica Finito Giri Giri in testa Causa ritiro
1965 12 4º 158.849 3º 200 0 /
1966 1 1º 165.849 18º 27 16 Valvola
1967 1 1º 168.982 30º 58 0 Ruota persa
1968 2 4º 167.691 33º 2 0 Pistone
1969 2 2º 169.851 1º 200 116 /
1970 1 8º 168.209 6º 199 0 /
1971 5 9º 172.612 30º 11 0 Incidente
1972 9 5º 187.617 8º 194 0 Senza benzina
1973 11 6º 195.059 30º 4 0 Pistone
1974 5 5º 186.027 31º 2 0 Valvola
1975 21 27º 186.480 28º 49 0 Incidente
1976 6 19º 189.404 8º 101 0 /
1977 9 6º 193.351 26º 47 0 Impianto di scarico
1978 7 33º 194.647 12º 185 0 /
1980 12 2º 191.012 20º 71 10 Motore
1981 40 32º 193.040 2º 200 12 /
1982 40 4º 203.172 31º 0 0 Incidente
1983 3 11º 199.404 23º 79 0 Incidente
1984 3 6º 207.466 17º 153 29 Cono del naso di avviamento
1985 3 4º 211.576 2º 200 107 /
1986 2 30º 212.300 32º 19 0 Accensione
1987 5 1º 212.300 9º 180 0 /
1988 6 4º 214.692 20º 118 0 Elettrico
1989 5 5º 220.485 4º 193 1 /
1990 6 6º 222.025 27º 60 0 Motore
1991 6 3º 221.818 7º 187 22 Motore
1992 2 3º 229.503 23º 78 1 Incidente
1993 6 2º 223.414 5º 200 72 /
1994 6 9º 223.503 32º 23 0 Sistema di alimentazione del carburante
Totale 3040 386

USAC Championship CarModifica

Anno Squadra Telaio Motore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Posizione Punti
1964 Doug Stearly Elder 61 FE Offenhauser PHX TRE
11 		INDY MIL 11º 530
Lee S Glessner Meskowski 58 D LAN
9
Dean Van Lines Racing Division Blum 64 FE TRE
11 		MIL
3 		TRE
22 		PHX
18
Kuzma 60 D ISF
6 		DUQ
15 		INF
10 		SAC
8
1965 Blum 64 FE PHX
6 		TRE
2 		ATL
2 		LAN
4 		1º 3110
Hawk I Ford 255 ci V8 INDY
3 		MIL
4 		LAN
2 		PPR TRE
NP 		IRP
1 		MIL
2 		MIL
16 		TRE
13 		PHX
2
Kuzma 60 D Offenhauser ISF
3 		DUQ
15 		INF
2 		SAC
3
1966 Hawk I Ford 255 ci V8 PHX
15 		TRE
4 		INDY
18 		MIL
1 		LAN
1 		ATL
1 		PPR IRP
1 		MIL
1 		TRE
1 		PHX
1 		1º 3070
Jim Robbins Vollstedt 65 LAN
21
Dean Van Lines Racing Division Kuzma 60 D Offenhauser ISF
2 		DUQ
15 		INF
1 		SAC
10
1967 Hawk I Ford 255 ci V8 PHX
NP 		2º 3360
Hawk II TRE
1 		INDY
30 		MIL
NP 		LAN
3 		IRP
1 		LAN
1 		MTR
1 		MTR
1 		MIL
1 		TRE
25 		HAN
24 		PHX
1 		RSD
3
Bobby Unser Lotus 18/21 Chevrolet V8 PPR
14
Dean Van Lines Racing Division Hawk II MOS
21 		MOS
11
Kuzma 60 D Offenhauser ISF
2 		DUQ
2 		ISF
1 		SAC
2
1968 Andretti Racing Enterprises Hawk II Ford 255 ci V8 HAN
23 		LVS
2 		PHX
15 		TRE
2 		PPR
4 		MIL
2 		2º 4319
Hawk III Ford 159 ci V8 t INDY
33
Ford 255 ci V8 t MIL
2 		MOS
2 		MOS
2 		LAN
17 		CDR
15 		IRP
2 		IRP
2 		MTR
1 		MTR
1 		RSD
18
Kuzma 60 D Offenhauser NAZ
2 		ISF
18 		DUQ
1 		INF
2 		SAC
4
Leader Card Racers Watson 68 Offy 159 ci t LAN
23 		LAN
Andretti Racing Enterprises Hawk II TRE
1 		MCH
2 		HAN
3 		PHX
24
1969 STP Corporation Hawk III Ford 159 ci V8 t PHX
16 		HAN
1 		INDY
1 		MIL
7 		TRE
1 		MIL
4 		DOV
11 		TRE
1 		PHX
21 		1º 5055
Ford 255 ci V8 LAN
5 		CDR
10 		IRP
9 		IRP
2 		BRN
4 		BRN
3 		SIR
1 		SIR
2 		RSD
1
Kingfish D Chevrolet V8 PPR
1
Kuzma 60 D Offenhauser NAZ
1 		ISF
1 		DUQ
2 		INF
6 		SAC
15
1970 Hawk III Ford 159 ci V8 t PHX
13 		TRE
2 		LAN
8 		MCH
21 		MIL
24 		PHX
8 		5º 1890
Ford 255 ci V8 SON
2
McNamara 500 Ford 159 ci V8 t INDY
6 		MIL
5 		ONT
10 		TRE
21
Ford 255 ci V8 CDR
1 		IRP
18
Kingfish 70 D Ford Weslake Mk.IV ISF
24 		DUQ
17 		INF
11 		SED
2 		SAC
14
1971 McNamara 501 Ford 159 ci V8 t RAF RAF PHX
9 		TRE
18 		INDY
30 		MIL
11 		POC
4 		MCH
12 		MIL
19 		ONT
33 		TRE
2 		PHX
4 		9º 1370
1972 Vel's Parnelli Jones Racing Colt 70/72 Offy 159 ci t PHX
2 		11º 1135
Parnelli VPJ1 TRE
22 		INDY
8 		MIL
8 		MCH
12 		POC
7 		MIL
11 		ONT
27 		TRE
28 		PHX
3
1973 Parnelli VPJ2 TWS
25 		TRE
4 		TRE
1 		INDY
30 		MIL
8 		POC
7 		MCH
5 		MIL
19 		ONT ONT
12 		ONT
2 		MCH
5 		MCH
2 		TRE
7 		TWS
17 		PHX
7 		5º 2400
1974 Parnelli VPJ2 ONT ONT
9 		ONT
25 		15º 655
Eagle 74 PHX
5 		INDY
31 		POC
17 		MCH
18 		MIL
8 		MCH
10 		TRE TRE PHX
3
Parnelli VPJ3 TRE
9 		MIL
17
1975 Eagle 74 ONT ONT ONT
28 		PHX TRE INDY
28 		MIL POC
25 		MCH MIL MCH TRE 23º 210
Sugaripe Prune Racing Team PHX
3
1976 Penske Racing McLaren M16C PHX TRE INDY
8 		MIL TRE
5 		MCH TWS TRE MIL ONT MCH TWS
4 		PHX
3 		9º 1200
1977 McLaren M24 Cosworth DFX V8 t ONT PHX
NP 		TWS TRE
16 		INDY
26 		MIL POC
2 		MOS MCH TWS MIL ONT
4 		PHX
4 		1580 7º
Penske PC-5 MCH
20
1978 Penske PC-6 PHX ONT
15 		TWS
5 		TRE
13 		INDY
12 		MOS MIL POC
23 		MCH ATL TWS MIL ONT MCH
20 		TRE
1 		SIL BRH PHX
7 		17º 681
1980 Penske PC-9 ONT INDY
20 		MIL POC
17 		MDO 37º 40
1981-82 Patrick Racing Wildcat MK8 INDY
2 		POC ISF DUQ INF 6º 805
Wildcat MK8B INDY
31
1982-83 Newman/Haas Racing Lola T700 ISF DUQ NAZ INDY
23 		32º 15
1983-84 Lola T800 DUQ INDY
17 		20º 20

CARTModifica

Anno Squadra Telaio Motore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Posizione Punti
1979 Penske Racing Penske PC-7 Cosworth DFX V8 t PHX ATL ATL INDY TRE TRE MCH MCH WGL TRE ONT
3 		MCH
NP 		ATL PHX 11º 700
1980 Penske PC-8 ONT INDY
20 		MIL MIL
17 		MDO MCH WGL MIL ONT MCH
1 		MEX PHX
2 		16º 580
1981 Patrick Racing Wildcat MK8 PHX
11 		MIL
3 		ATL
3 		ATL
2 		MCH RIV MIL MCH
2 		WGL
16 		MEX PHX
4 		11º 81
1982 Wildcat MK8B PHX
2 		ATL
11 		MIL
9 		CLE
2 		MCH
2 		MIL
3 		POC
14 		RIV
23 		ROA
14 		MCH
2 		PHX
3 		3º 188
1983 Newman/Haas Racing Lola T700 ATL
5 		INDY
23 		MIL
18 		CLE
14 		MCH
3 		ROA
1 		POC
7 		RIV
16 		MDO
2 		MCH
4 		CPL
1 		LAG
2 		PHX
2 		3º 133
1984 Lola T800 LBH
1 		PHX
20 		INDY
17 		MIL
8 		POR
26 		MEA
1 		CLE
21 		MCH
1 		ROA
1 		POC
19 		MDO
1 		SAN
7 		MCH
1 		PHX
12 		LAG
2 		CPL
2 		1º 176
1985 Lola T900 LBH
1 		INDY
2 		MIL
1 		POR
1 		MEA
26 		CLE
14 		MCH
10 		ROA POC
7 		MDO
7 		SAN
15 		MCH
21 		LAG
11 		PHX
3 		MIA
27 		5º 114
1986 Lola T86/00 PHX
7 		LBH
5 		INDY
32 		MIL
5 		POR
1 		MEA
24 		CLE
3 		TOR
3 		MCH
21 		POC
1 		MDO
24 		SAN
8 		MCH
10 		ROA
9 		LAG
4 		PHX
4 		MIA
11 		5º 136
1987 Lola T87/00 Chevrolet 265A V8 t LBH
1 		PHX
5 		INDY
9 		MIL
17 		POR
10 		MEA
2 		CLE
10 		TOR
15 		MCH
19 		POC
19 		ROA
1 		MDO
17 		NAZ
19 		LAG
17 		MIA
4 		6º 100
1988 Lola T88/00 PHX
1 		LBH
15 		MIL
17 		POR
5 		CLE
1 		TOR
20 		MEA
2 		MCH
12 		POC
17 		MDO
2 		ROA
3 		NAZ
3 		LAG
3 		MIA
15 		5º 126
Lola T87/00 INDY
20
1989 Lola T89/00 PHX
8 		LBH
18 		INDY
4 		MIL
7 		DET
3 		POR
25 		CLE
2 		MEA
20 		TOR
26 		MCH
3 		POC
5 		MDO
7 		ROA
7 		NAZ
8 		LAG
2 		6º 110
1990 Lola T90/00 PHX
4 		LBH
5 		INDY
27 		MIL
21 		DET
25 		POR
2 		CLE
4 		MEA
24 		TOR
6 		MCH
3 		DEN
4 		VAN
3 		MDO
2 		ROA
5 		NAZ
4 		LAG
26 		7º 136
1991 Lola T91/00 SRF
17 		LBH
19 		PHX
9 		INDY
7 		MIL
3 		DET
7 		POR
5 		CLE
6 		MEA
15 		TOR
2 		MCH
4 		DEN
15 		VAN
4 		MDO
7 		ROA
3 		NAZ
5 		LAG
3 		7º 132
1992 Lola T91/00 Ford XB V8 t SRF
7 		6º 105
Lola T92/00 PHX
17 		LBH
23 		INDY
23 		DET POR
6 		MIL
6 		NHA
7 		TOR
4 		MCH
15 		CLE
5 		ROA
5 		VAN
6 		MDO
5 		NAZ
5 		LAG
2
1993 Lola T93/00 SRF
4 		PHX
1 		LBH
18 		INDY
5 		MIL
18 		DET
3 		POR
6 		CLE
5 		TOR
8 		MCH
2 		NHA
20 		ROA
15 		VAN
5 		MDO
7 		NAZ
13 		TOR
9 		6º 117
1994 Lola T94/00 SRF
3 		PHX
21 		LBH
5 		INDY
32 		MIL
14 		DET
18 		POR
9 		CLE
27 		TOR
4 		MCH
18 		MDO
10 		NHA
19 		VAN
11 		ROA
16 		NAZ
25 		LAG
19 		14º 45

Altre vittorieModifica

OnorificenzeModifica

  Commendatore dell'Ordine al merito della Repubblica italiana
— 2 giugno 2006[16]

Nel 2015 gli è stato conferito presso la Camera dei Deputati il Premio America della Fondazione Italia USA.

Nel 2016 ha ottenuto la cittadinanza onoraria della Città di Lucca[17], città nella quale ha iniziato a coltivare la sua passione per le automobili.

RiconoscimentiModifica

  • Indianapolis 500 - Rookie of the Year nel 1965
  • Martini & Rossi Driver of The Year nel 1967
  • ABS Wide World of Sports - Athlete of the year nel 1969
  • Jerry Titus Memorial Award nel 1977, 1978, 1984
  • Auto Racing Digest - Driver of the year nel 1977, 1978, 1984
  • Olsonite - Driver of the year nel 1978
  • Eastern Motorsports Press Association - Driver of the year nel 1978
  • Philadelphia Sport Writers Association - Athlete of the year nel 1978
  • Alfred Neubauer Trophy nel 1978
  • Elier - Driver of the year nel 1984
  • Victor Award nel 1984
  • Motorweek Illustrated - Racer of the year nel 1984
  • Patrick Jacquemart Trophy nel 1985
  • Molson Indy Achievement Award nel 1989
  • Inserito nella Motor Sport Hall of Fame nel 1990
  • King of the Road nel 1990
  • Award for Courage in Sports nel 1991
  • Laurea Honoris Causa in Scienze del New England Institute of Technology nel 1995
  • Miller Nice Guy Award nel 1995
  • Laurea Honoris Causa in Lettere dell'Allentown College in Pennsylvania nel 1997
  • National Father of the year Award nel 1997
  • Medaglia d'oro della Pennsylvania Association of Broadcasters nel 1998
  • Lifetime Achievement in Sports Award nel 1999, 2006 e 2010
  • Inserito nella International Motor Sport Hall of Fame nel 2000
  • Inserito nella Automotive Hall of Fame nel 2005
  • FIA Gold Medal for Motor Sport nel 2007
  • Vince Lombardi Award for Excellence nel 2007
  • Inserito nella FIA Hall of Fame di Parigi nel 2017.

NoteModifica

  1. ^ a b c d (EN) Biografia di Mario Andretti, www.istrianet.org, 20 gennaio 1999 (ultimo aggiornamento: 10 maggio 2009). URL consultato il 14 gennaio 2012.
  2. ^ (EN) Photo Gallery - Sebring 12 Hours 1967, www.racingsportscar.com. URL consultato il 14 gennaio 2012.
  3. ^ (EN) Photo Gallery > Sebring 12 Hours 1970, www.racingsportscar.com. URL consultato il 14 gennaio 2012.
  4. ^ (EN) Photo Gallery > Sebring 12 Hours 1969, www.racingsportscar.com. URL consultato il 14 gennaio 2012.
  5. ^ Dal Gran Premio di Germania 1969.
  6. ^ Dal Gran Premio di Germania 1971.
  7. ^ Ai GP di Sudafrica e Stati Uniti-Ovest.
  8. ^ Dal Gran Premio del Belgio 1978.
  9. ^ Ai GP di Spagna, Monaco e Francia.
  10. ^ Dal Gran Premio di Gran Bretagna 1981.
  11. ^ Con la Ferrari dal GP d'Italia.
  12. ^ Dal Gran Premio d'Italia 1982.
  13. ^ Dalla 12 Ore di Sebring 1967.
  14. ^ Resoconto su www.bigmoneyracing.com, su bigmoneyracing.com. URL consultato il 29 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 20 novembre 2008).
  15. ^ (EN) Mirage M12 - 1982-1983, http://www.autohistoryclub.com. URL consultato il 2 dicembre 2013.
  16. ^ Sito web del Quirinale: dettaglio decorato.
  17. ^ Mario Donnini, La grande favola di Mario Andretti, Autosprint collection, pagina 94

BibliografiaModifica

  • (EN) Annette Rizzo, Italian Americans of the Twentieth Century, Tampa, George Carpetto and Diane M. Evanac, 1999.
  • (EN) Richard Renoff, "Mario Andretti." In The Italian American Experience: An Encyclopedia, ed. S.J. LaGumina, et al. (New York: Garland, 2000), p. 15.
  • Enzo Ferrari, Piloti che gente..., Conti Editore, 2003.
  • Paolo D'Alessio, Formula 1 Top Team, Savigliano, Edizioni Gribaudo, 2003, ISBN 88-8058-550-9.
  • Vincenzo Borgomeo, Dizionario della Ferrari. Storia, piloti, , gare e modelli, Newton & Compton Editori, 2004, ISBN 88-541-0182-6.
  • Paolo D'Alessio, Formula 1 Top Drivers, Savigliano, Edizioni Gribaudo, 2005, ISBN 88-7906-056-2.
  • Guido Schittone, Annuario della Formula 1 2006, Press TV, 2006.
  • Renato d'Ulisse, Ferrari Opera Omnia, vol. 2, Milano, RCS Quotidiani, 2007.
  • Mario Donnini, Le Mans. 24 Ore di corsa 90 anni di storia, Giorgio Nada Editore, 2013, ISBN 88-7911-576-6.

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