Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas


Stato	Argentina
Fondazione	14 maggio 1949 a Buenos Aires
Sede principale	Buenos Aires
Controllate	Austral Líneas Aéreas
Settore	Trasporto
Prodotti	compagnia aerea
Fatturato	US$ 1.33 milioni (2019)
Utile netto	US$ –603.15 milioni (2019)
Dipendenti	10 657 (2021)
Slogan	«Alta en el cielo»
Sito web	www.aerolineas.com.ar/Welcome
Compagnia aerea di bandiera
Codice IATA	AR
Codice ICAO	ARG
Indicativo di chiamata	ARGENTINA
Primo volo	7 dicembre 1950
Hub	Buenos Aires-Jorge Newbery
Frequent flyer	Aerolíneas Plus
Alleanza	SkyTeam
Flotta	79 (nel 2021)
Destinazioni	58 (nel 2021)
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L'Aerolíneas Argentinas è la compagnia aerea di bandiera dell'Argentina ed è interamente di proprietà del governo del paese. Il vettore ha sede a Buenos Aires mentre il suo hub principale è l'Aeroparque Jorge Newbery.

StoriaModifica

Gli iniziModifica

Torre Bouchard, la sede di Aerolíneas Argentinas

La compagnia nazionale argentina è stata creata nel 1949 quando tutti gli operatori indipendenti (con eccezione della LADE, gestita dalla Forza Aerea) come Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA), ALFA, Aeroporta e ZONDA che già operavano in Argentina fin dagli anni trenta, furono riuniti sotto l'ombrello peronista di una corporazione di Stato, a tutti gli effetti un dipartimento del Ministero dei trasporti. La spina dorsale della nuova aerolinea era l'Aeroposta Argentina, sussidiaria della francese Aéropostale, i cui primi voli risalivano al 1927 con i Latécoère 25, che si era espansa dall'originaria rotta fra Buenos Aires e Asunción (Paraguay) in un consistente network all'interno del paese e verso gli stati vicini. Il governo argentino aveva assunto il 20 % dell'Aeroposta nel 1946; stessa percentuale deteneva nella ALFA (Aviacion del Litoral Fleuva Argentina) che all'epoca operava gli idrovolanti Short Sandringham lungo il Rio Paranà e nella ZONDA (Zonas Oeste y Norte de Aerolineas Argentinas) che aveva iniziato a volare nel 1947 e gestiva il cabotaggio locale per conto della Panagra-Pan American Grace. La FAMA era stata fondata nel 1946 con il 33 % di capitale statale per operare esclusivamente sulle linee internazionali.

Creazione della compagnia: 1950-1990Modifica

Le operazioni di volo della nuova Aerolineas Argentinas iniziarono effettivamente il 7 dicembre 1950. Negli anni cinquanta, l'aerolinea operò con tipi di aeromobili diversificati come Avro Lancastrian, Douglas DC-3, Douglas DC-4 e Douglas DC-6, Avro York, Vickers Viking, un singolo Avro Anson, alcuni Convair 240, addirittura tre trimotori Junkers Ju 52 (portati in dote dall'Aeroposta) e sei grossi idrovolanti Sandirgham di costruzione britannica impiegati verso l'Europa.
Una linea di volo così eterogenea diede non pochi problemi nei primi tempi e molti tipi furono eliminati quasi subito, allineando la flotta sui bimotori Convair e i quadrimotori Douglas. Le rotte, oltre che nel vasto paese sudamericano si spingevano fino agli Stati Uniti, ai Caraibi ed all'Europa.
I primi jet, sotto forma del rivoluzionario quadrigetto inglese Comet 4C, furono ordinati in sei esemplari nel 1958, una mossa mirata a mantenere competitiva la compagnia nei confronti della britannica BOAC, che stava introducendo gli aviogetti sulle rotte del Sudamerica. L'Aerolineas Argentinas fu quindi la prima compagnia del continente e la quarta al mondo ad introdurre in servizio i jet.
Tre bireattori di costruzione francese Caravelle VI-R per le rotte a medio raggio arrivarono nel 1960 e dodici modelli turboelica Hawker Siddeley 748 per il corto raggio dal 1962. I più potenti Boeing 707-320B sostituirono i Comet sul lungo raggio a partire dal 1966, mentre i più piccoli Boeing 737-200 fecero la loro apparizione sulle rotte interne nel 1969. Per i primi aeroplani di grande capacità, i Boeing 747-200B, fu la volta nel 1976. Successivamente la linea di volo fu ampliata con la versione speciale a raggio maggiorato di quest'ultimo, il 747- 400; quindi con il bireattore widebody Airbus A310, e con il quadrigetto europeo a raggio ultra-lungo Airbus A340-200.

Un Boeing 707-300 di Aerolíneas Argentinas all'Aeroporto di Francoforte sul Meno.

Ubicata all'estremità meridionale del vastissimo continente latinoamericano, l'Argentina ha sempre avuto un fabbisogno primario di aeroplani a lunga autonomia, per esempio introducendo il collegamento non-stop fra Buenos Aires e Madrid già nel 1967 con il Boeing 707, una distanza di quasi 10 100 km che all'epoca ne fece il più lungo volo commerciale senza scalo. La guerra delle Falkland nel 1982 portò ad una sospensione dei voli per Londra che sono ripresi, dopo la normalizzazione dei rapporti fra i due Paesi, solo in tempi recenti tramite la partner Air Plus Comet, ma i collegamenti con le altre destinazioni europee, vennero mantenuti. Da quell'anno l'Argentina ha iniziato a soffrire di cicliche crisi economiche che hanno messo a dura prova anche la compagnia di bandiera, che si è sovente trovata nell'impossibilità di rinnovare la linea di volo con la necessaria tempestività nonostante occupasse la posizione di terza aerolinea sudamericana in termini di passeggeri-km trasportati.

Privatizzazione: 1990–2008Modifica

Un McDonnell Douglas MD-83 di Aerolineas Argentinas all'Aeroparque Jorge Newbery.

Il governo Carlos Menem vide la privatizzazione come la via migliore per attirare capitali e questo avvenne alla fine degli anni novanta, dopo lunghi tentennamenti e discussioni con le parti interessate. La prima compagine di nuovi entranti vedeva l'Iberia (con il 30% poi salito fino all'85%, ed a sua volta posseduta dall'American Airlines per il 10%), Cielos del Sur/Austral (35%) e altri investitori (20%), con il governo che ne manteneva il 15% e la promessa di trasferirne parte ai dipendenti. Una grave crisi si ebbe nel giugno 2001, quando dovettero essere sospese sette destinazioni internazionali e la società andò in amministrazione controllata. Aerolineas Argentina possedeva 37 aerei e dava profitti, viene ipotecata durante il governo di Carlos Menem dall'IBERIA. Non ne rimarrà un solo velivolo. Nel novembre 2001 il 92% delle azioni passò al Grupo Marsans con una iniezione di capitali freschi e la volontà di riattivare i collegamenti intercontinentali, primo fra tutti quello con Madrid il 6 dello stesso mese, e questo consentì alla compagnia di uscire definitivamente dallo stato di crisi entro pochi mesi, dopo che i tribunali ne avevano approvato il piano di risanamento, malgardo la grave crisi economica ed istituzionale che colpì l'Argentina alla fine del 2001. Il network dell'Aerolineas Argentinas abbracciava, oltre al vastissimo paese, praticamente tutto il continente latinoamericano, fin quasi al Polo Sud, e si spinge attraverso il Pacifico ad Australia, Nuova Zelanda ed Estremo Oriente. Attraverso l'Atlantico all'Europa ed al Sud Africa, oltre che ai Caraibi e agli Stati Uniti. Questi ultimi solo in tempi recenti, dopo l'abolizione del veto che ha impedito per un certo periodo di operare sugli USA e che è stato condannato come una mossa protezionistica a favore delle compagnie americane. Principali hub sono i due aeroporti di Buenos Aires, Ezeiza e Aeroparque, e quello di Cordoba. Partner primari sono Aerosur, Air Plus Comet - che fa capo allo stesso gruppo finanziario spagnolo - e Austral. Compagnia quest'ultima con cui in tempi recenti c'è stata una vera e propria fusione per quanto riguarda la flotta corto-medio raggio, i cui aeromobili dedicati, MD-80 e B737, portano sui due lati della fusoliera i nomi di Aerolineas (lato sinistro) e Austral (lato destro).

La ri-nazionalizzazione: 2008–presenteModifica

Nel corso degli anni successivi però, la situazione tornò a deteriorarsi vedendo la compagnia indebitarsi per 900 milioni di US$ portandola ad un soffio dalla bancarotta. Per salvarla, dunque nel settembre 2008, il senato approvò la proposta di una ri-nazionalizzazione della stessa.^[1] Nel 2009 la compagnia ha avviato la modernizzazione della flotta: nella prima parte dell'anno ha proceduto all'acquisto di due nuovi Boeing 737-700, diventati operativi pochi mesi dopo. Nel tardo novembre 2010 sono stati inoltre ordinati tramite leasing altri 10 aerei dello stesso modello, le cui consegne sono iniziate ad aprile 2011.

DestinazioniModifica

Accordi commercialiModifica

Al 2022 Aerolineas Argentinas ha accordi di code-share con le seguenti compagnie^[2]:

AlleanzeModifica

Il 29 agosto 2012 Aerolineas Argentinas è entrata a far parte di SkyTeam^[3].

FlottaModifica

Un Airbus A330-200 di Aerolíneas Argentinas.

Un Boeing 737-800 di Aerolíneas Argentinas.

Ad aprile 2021 la flotta Aerolineas Argentinas risulta composta dai seguenti aerei:^[4]

Aereo	In flotta	Ordini	Passeggeri			Note
Aereo	In flotta	Ordini	J	Y	Totale	Note
Airbus A330-200	10	—	24	248	272
Boeing 737-700	8	—	8	120	128	LV-BZA in livrea "SkyTeam" LV-GOO in livrea "70th Anniversary Retro"
Boeing 737-800	30	—	8	162	170
Boeing 737 MAX 8	5	8	8	162	170	Aerei in consegna^[5]
Embraer 190	26		8	88	96	Trasferiti da Austral Líneas Aéreas^[6]LV-FPS in livrea "SkyTeam"
Totale	79	8

Flotta storicaModifica

Un Airbus A340-200 di Aerolíneas Argentinas.

Un Boeing 737-200 di Aerolíneas Argentinas.

Un Boeing 747-400 di Aerolíneas Argentinas.

Nel corso degli anni Aerolineas Argentinas ha operato con i seguenti modelli di aeromobili:

Aereo	Esemplari	Inserimento	Dismissione
Airbus A310-300	5	1994	2010
Airbus A320-200	2	2008	2008
Airbus A340-200	4	1999	2014
Airbus A340-300	9	2007	2020
Boeing 707-300	sconosciuto
Boeing 737-200	51	1970	2014
Boeing 737-500	17	2004	2013
Boeing 737-700	14	2009	2017
Boeing 737-800	1	2012	2020
Boeing 747-200	13	1976	2008
Boeing 747-400	3	2004	2013
Boeing 747SP	1	1980	1990
Boeing 757-200	1	1997	1998
McDonnell Douglas MD-83	1	2008	2012
McDonnell Douglas MD-88	6	1992	2015