Gran Premio di Spagna 1986

422º GP del Mondiale di Formula 1
Gara 2 di 16 del Campionato 1986

Data

13 aprile 1986

Nome ufficiale

XXVIII Gran Premio de España

Luogo

Circuito di Jerez de la Frontera

Percorso

4.218 km / 2.6209 US mi
Pista permanente

Distanza

72 giri, 303.696 km

Clima

soleggiato

Risultati

Pole position	Giro più veloce
Ayrton Senna	Nigel Mansell
Lotus-Renault in 1:21.605	Williams-Honda in 1:27.176 (nel giro 65)
Podio
1. Ayrton Senna Lotus-Renault
2. Nigel Mansell Williams-Honda	3. Alain Prost McLaren TAG Porsche

Il Gran Premio di Spagna 1986 fu il secondo appuntamento della stagione di Formula 1 1986. Disputatosi il 13 aprile sul Circuito di Jerez de la Frontera, ha visto la vittoria di Ayrton Senna su Lotus-Renault.

Qualifiche modifica

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Q1	Q2	Gap
1	12	Ayrton Senna	Lotus-Renault	1.21:605	1.21:924
2	6	Nelson Piquet	Williams-Honda	1.23:097	1.22:431	+0.826
3	5	Nigel Mansell	Williams-Honda	1.23:024	1.22:576	+0.971
4	1	Alain Prost	McLaren-TAG	1.23:702	1.22:886	+1.281
5	2	Keke Rosberg	McLaren-TAG	1.23:948	1.23:004	+1.399
6	25	René Arnoux	Ligier-Renault	1.24:566	1.24:274	+2.669
7	20	Gerhard Berger	Benetton-BMW	1.24:501	1.25:235	+2.896
8	26	Jacques Laffite	Ligier-Renault	1.24:817	1.25:863	+3.212
9	19	Teo Fabi	Benetton-BMW	1.25:052	1.26:196	+3.447
10	11	Johnny Dumfries	Lotus-Renault	1.29:093	1.25:107	+3.502
11	28	Stefan Johansson	Ferrari	1.25:466	1.25:655	+3.861
12	3	Martin Brundle	Tyrrell-Renault	1.25:831	1.41:631	+4.226
13	27	Michele Alboreto	Ferrari	1.26:554	1.26:094	+4.489
14	7	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	1.26:231	1.29:911	+4.626
15	8	Elio De Angelis	Brabham-BMW	1.27:300	1.26:550	+4.945
16	14	Jonathan Palmer	Zakspeed	1.27:600	1.26:918	+5.313
17	15	Alan Jones	Lola-Hart	1.28:645	1.26:946	+5.341
18	16	Patrick Tambay	Lola-Hart	1.27:045	1.26:992	+5.387
19	18	Thierry Boutsen	Arrows-BMW	1.28:812	1.27:169	+5.564
20	4	Philippe Streiff	Tyrrell-Renault	1.27:637	1.28:086	+6.032
21	21	Piercarlo Ghinzani	Osella-Alfa Romeo	1.28:894	1.28:423	+6.818
22	17	Marc Surer	Arrows-BMW	1.28:803	1.28:443	+6.838
23	22	Christian Danner	Osella-Alfa Romeo	1.29:046	senza tempo	+7.441
24	23	Andrea De Cesaris	Minardi-Motori Moderni	1.29:195	senza tempo	+7.590
25	24	Alessandro Nannini	Minardi-Motori Moderni	senza tempo	1.30:062	+8.997

Gara modifica

Al via, il poleman Senna mantenne agevolmente il comando inseguito da Piquet e Mansell che a loro volta conservarono le posizioni, mentre una fila più indietro Rosberg sopravanzò il compagno Prost guadagnando così la quarta piazza. Al secondo passaggio il finlandese della McLaren riuscì a sorpassare anche la Williams di Mansell issandosi sul podio virtuale. Al sesto giro, mentre Senna continuava a comandare il plotone, il britannico subì il sorpasso anche da parte di Prost scivolando così al quinto posto in classifica.

Davanti i battistrada erano sempre gli stessi, con i due brasiliani a gestire la corsa e le biancorosse monoposto di Ron Dennis che svolgevano il ruolo di inseguitrici. La situazione rimase pressoché stabile fino alla tornata numero 19, quando Mansell iniziò la sua furiosa rimonta che lo portò poi a lottare per la vittoria. Il "Leone" cominciò con il sorpassare la prima delle due McLaren, quella di Prost, arrivando dieci giri dopo a sopravanzare anche quella del suo collega di marca Rosberg. Poco più tardi l’inglese mise nel mirino anche il compagno-rivale Piquet, il quale stava iniziando a rallentare per evidenti problemi di tenuta della sua Williams.

Al 32º passaggio Nigel ne approfittò e lo sorpassò mettendosi poi in caccia del battistrada Senna, che agguantò a sua volta sette giri dopo guadagnando di forza la testa della corsa. Nel frattempo, Piquet si ritirava per un problema meccanico del suo propulsore Honda. Prost, che aveva battuto la concorrenza interna di Rosberg, si installava invece in terza posizione con il consueto fare sornione che lo contraddistingueva (e che gli valse il soprannome di "Professore"). Una volta compiuta questa strepitosa rimonta a Mansell non rimaneva che cercare di amministrare la sua gara fino in fondo, quando però mancavano ancora oltre trenta giri alla bandiera a scacchi.

Tuttavia, a dieci tornate dal termine la Williams del Leone si trovò in crisi di gomme. Nigel, ripreso prima da Senna e poi da un caparbio Prost, fu costretto a cedere loro il passo dopo una furiosa resistenza ai continui attacchi da parte del grintosissimo brasiliano. Dopo un primo tentativo a ruote bloccate durante il quale si sfiorò il contatto, Ayrton infilò Nigel all’interno e questa manovra costrinse il Leone ad allargarsi tanto da favorire anche il sorpasso di Prost che approfittò furbamente della situazione. Mansell fu costretto a rientrare ai box per sostituire ancora una volta le sue Goodyear, eseguendo una sosta extra tesa a tentare il tutto per tutto.

Rientrato in pista in terza posizione e a circa venti secondi da Senna, l’inglese iniziò a girare con un ritmo indiavolato andando prima a riprendere Prost, in evidente crisi di carburante con il suo motore TAG Porsche, poi arrivò a sfiorare l’impresa, avvicinandosi pericolosamente ad Ayrton nelle battute conclusive. Dopo essersi liberato non senza difficoltà del rivale francese della McLaren, il distacco di Mansell da Senna era di circa 8 secondi, ma nonostante questo l’alfiere della Williams tenne fede fino in fondo al proprio soprannome di battaglia. Nelle ultime tornate, si assistette così all’ennesimo duello di giornata tra questi due grandi piloti che si diedero battaglia a parti invertite rispetto a quanto accaduto durante il 39º giro.

Alla fine il confronto diede ragione a Senna: i pochi passaggi ancora da effettuare aiutarono il brasiliano a difendersi dal ritorno di Mansell, il quale fece in tempo solo ad abbozzare un attacco in extremis all’ultimo passaggio, quando ancora si trovava ad oltre un secondo e mezzo da Ayrton. Sul traguardo il distacco fra i due fu di un’inezia, 14 millesimi. Entrambi transitarono praticamente appaiati sotto la bandiera a scacchi: il britannico tentò l’ultimo disperato sorpasso per agguantare quello che sarebbe potuto essere un incredibile successo, ma anche la dimostrazione della grande forza di una Williams Honda stratosferica. Completarono la zone punti, nell'ordine, Rosberg, Fabi e Berger.

Per Senna questa fu la terza vittoria in carriera, conquistata grazie ad un’ottima prova di maturità nonostante i soli 26 anni e poco più di due stagioni di F1 alle spalle. L’epilogo della seconda tappa del campionato consegnava inoltre un importante verdetto: Senna infatti, grazie ad un secondo posto in Brasile e alla vittoria di Jerez, si issava con 15 punti in testa alla classifica del Mondiale Piloti contro ogni pronostico della vigilia. Lotus e Williams invece erano appaiate nella graduatoria dei costruttori con il medesimo punteggio.^[1]

Risultati modifica

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Pos. Griglia	Punti
1	12	Ayrton Senna	Lotus-Renault	72	1:48:47.735	1	9
2	5	Nigel Mansell	Williams-Honda	72	+ 0.014	3	6
3	1	Alain Prost	McLaren-TAG Porsche	72	+ 21.552	4	4
4	2	Keke Rosberg	McLaren-TAG Porsche	71	+ 1 Giro	5	3
5	19	Teo Fabi	Benetton-BMW	71	+ 1 Giro	9	2
6	20	Gerhard Berger	Benetton-BMW	71	+ 1 Giro	7	1
7	18	Thierry Boutsen	Arrows-BMW	68	+ 4 Giri	19
8	16	Patrick Tambay	Lola-Hart	66	+ 6 Giri	18
Rit	11	Johnny Dumfries	Lotus-Renault	52	Cambio	10
Rit	3	Martin Brundle	Tyrrell-Renault	41	Motore	12
Rit	26	Jacques Laffite	Ligier-Renault	40	Trasmissione	8
Rit	17	Marc Surer	Arrows-BMW	39	Alimentazione	22
Rit	6	Nelson Piquet	Williams-Honda	39	Motore	2
Rit	8	Elio De Angelis	Brabham-BMW	29	Cambio	15
Rit	25	René Arnoux	Ligier-Renault	29	Trasmissione	6
Rit	27	Michele Alboreto	Ferrari	22	Cuscinetto di ruota	13
Rit	4	Philippe Streiff	Tyrrell-Renault	22	Motore	20
Rit	22	Christian Danner	Osella-Alfa Romeo	14	Motore	23
Rit	28	Stefan Johansson	Ferrari	11	Freni	11
Rit	21	Piercarlo Ghinzani	Osella-Alfa Romeo	10	Motore	21
Rit	7	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	8	Cambio	14
Rit	23	Andrea De Cesaris	Minardi-Motori Moderni	1	Differenziale	24
Rit	14	Jonathan Palmer	Zakspeed	0	Collisione con A.Jones	16
Rit	15	Alan Jones	Lola-Hart	0	Collisione con J.Palmer	17
Rit	24	Alessandro Nannini	Minardi-Motori Moderni	0^[2]	Differenziale	25