Williams FW07

La Williams FW07 è una vettura di Formula 1 che gareggiò nei campionati mondiali del 1979, 1980, 1981 e 1982. La vettura, guidata da Alan Jones, ha vinto il titolo piloti nel 1980 e il mondiale costruttori nel 1980 e 1981.

Williams FW07
Una Williams FW07 alla Silverstone Classic del 2011
Descrizione generale
Costruttore	Williams F1
Categoria	Formula 1
Progettata da	Patrick Head Neil Oatley Frank Dernie
Sostituisce	Williams FW06
Sostituita da	Williams FW08
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Monoscocca in alluminio
Motore	Ford Cosworth DFV 8 cilindri a V di 90°, di 2995, cm³ potenza di circa 490CV
Trasmissione	Hewland FGB a 5 marce (1979) Hewland FGA 400 a 5 marce (1980-1982)
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4460 mm
Larghezza	2130 mm
Altezza	1010 mm
Passo	2692 mm
Peso	585 kg
Altro
Carburante	Mobil
Pneumatici	Goodyear Michelin (1981)
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio di Spagna 1979
Piloti	1979: 27. Alan Jones 28. Clay Regazzoni 1980: 27. Alan Jones 28. Carlos Reutemann 43. Desiré Wilson 50. Rupert Keegan 51. Kevin Cogan 51. Geoff Lees 1981: 1. Alan Jones 2. Carlos Reutemann 37. Emilio de Villota 1982: 5. Carlos Reutemann 5. Mario Andretti 6. Keke Rosberg
Palmares
Corse Vittorie Pole Giri veloci 43 15 8 15
Campionati costruttori	2 (1980, 1981)
Campionati piloti	1 (1980)

La vettura

La vettura è stata progettata da Patrick Head, socio di Frank Williams nel team. La FW07 è stata la prima Williams a effetto suolo e ricalca molto le soluzioni adottate sulla Lotus 79. La vettura si dimostra subito molto competitiva e correrà per tre stagioni consecutivamente. Il telaio era costruito in pannelli di alluminio con struttura a nido d'ape, che lo rendeva più rigido rispetto alle precedenti monoscocche, e il motore era il Ford Cosworth DFV.

Nel 1980 la FW07 è stata aggiornata a FW07B con modifiche aerodinamiche minori come la rimozione delle pinne sulle pance laterali, la modifica degli scarichi dei radiatori e del sottoscocca.

Una FW07C al Nürburgring nel 2007

Nel 1981 è stata introdotta la FW07C con un musetto ridisegnato, reintroduzione delle pinne sulle pance laterali e con sospensioni attive dopo la messa al bando delle minigonne scorrevoli avvenuta dopo il Gran Premio del Sudafrica. Dopo un'iniziale mancanza di competitività dovuta alla necessità di perfezionare le sospensioni, la vettura ottenne buone prestazioni.

Nel novembre 1982 è stata testata a Donington Park la FW07D, un prototipo a 6 ruote, tutte delle stesse dimensioni, di cui 4 posteriori motrici. Jonathan Palmer la testò sul bagnato a Silverstone e in seguito venne testata sul circuito di Croix-en-Ternois dove ottenne tempi sul giro simili a quelli della nuova FW08 a quattro ruote. In seguito la Williams decise di continuare lo studio di una vettura a sei ruote modificando una FW08.

Le stagioni

1979

La vettura fece il suo esordio affidata ad Alan Jones e Clay Regazzoni a stagione già avviata, al Gran Premio di Spagna del 1979, dove Jones si qualificò tredicesimo e Regazzoni quattordicesimo; entrambi conclusero la gara in anticipo a causa di problemi al motore e al cambio. La FW07 fu la prima vettura del giovane team inglese a sfruttare l'effetto suolo, ma per la prima volta la squadra disponeva di un buon budget grazie agli sponsor arabi Saudia e Albilad. Dopo un altro doppio ritiro al Gran Premio del Belgio Regazzoni ottenne un secondo posto al Gran Premio di Monaco.

Fu il ticinese a portare la prima vittoria in assoluto per il team Williams, al Gran Premio di Gran Bretagna 1979 sulla pista di Silverstone dopo che Jones ottenne la prima pole position della storia del team. Seguirono le vittorie consecutive di Jones alle gare di Germania, Austria, Olanda e Canada. Purtroppo per l'australiano, i punti conquistati nella prima parte delle stagione erano troppo pochi per puntare al titolo mondiale, ma posero le basi per conquistare quello dell'anno successivo.

1980

Una FW07B nel 2017

Nel 1980 Jones venne affiancato dall'argentino Reutemann e iniziò la stagione con i favori del pronostico. Dopo le vittorie in Argentina, Francia e Gran Bretagna la conquista del titolo parve una formalità. A metà stagione, però, il brasiliano Nelson Piquet ottenne varie vittorie che gli permisero di andare in testa al mondiale a due gare dalla fine. Negli ultimi due appuntamenti mondiali Jones riuscì a conquistare due successi e a ottenere per sé il titolo piloti e per la Williams il titolo costruttori.

Nel 1980 la RAM acquistò due FW07 per gareggiare in Formula Aurora. A partire dal Gran Premio di Gran Bretagna il team iscrisse una FW07 affidata a Rupert Keegan, che ottiene come migliore risultato un nono posto al Gran Premio del Canada. Una delle due vetture acquistate per la Formula Aurora è stata poi utilizzata dal team nei gran premi d'Italia e del Canada, dove venne affidata rispettivamente a Kevin Cogan e Geoff Lees, che mancarono la qualificazione in entrambe le occasioni.

Al Gran Premio di Gran Bretagna il team privato Brands Hatch Racing, supportato dalla RAM, iscrisse Desiré Wilson con una FW07; la sudafricana mancò la qualificazione dopo che la sua FW07 fu sostituita con la FW07 originariamente guidata da Keegan, che versava in condizioni peggiori.

1981

Alan Jones alla guida della FW07C insegue Alan Prost al Gran Premio d'Olanda 1981

Il 1981 inizia con una doppietta nel Gran Premio di Long Beach di Jones e Reutemann. I due sembrano destinati a giocarsi il titolo. Al Gran Premio del Brasile avviene una rottura clamorosa interna al team: Reutemann a metà gara attacca e passa la prima guida Jones e va a vincere la gara. Il campione del mondo, colpito, dichiara che non rispetterà la strategia di squadra. Il mondiale prosegue con un'altra vittoria di Reutemann in Belgio, mentre Jones incontra molti ritiri per errori e rotture meccaniche. A metà stagione la situazione è ben delineata, il titolo diventa questione tra Reutemann e il solito Piquet. Jones, però, come promesso non aiuta in alcun modo il compagno e spesso gli toglie punti importanti, favorendo la rimonta del rivale brasiliano. L'epilogo avviene a Las Vegas, dove Piquet, grazie ad un quinto posto, con Reutemann solo ottavo, conquista il suo primo titolo mondiale. Per la Williams arriva comunque il titolo costruttori, mentre Jones annuncia il suo ritiro dalle corse.

Emilio de Villota tentò di partecipare al Gran Premio di Spagna con una FW07 del team privato Équipe Banco Occidental, che non era associato né alla FISA né alla FOCA. Il Patto della Concordia prevedeva che al massimo 30 vetture potevano essere iscritte a un gran premio ma FISA e FOCA assicurarono che se una delle 30 vetture non si fosse presentata il suo posto sarebbe stato preso dallo spagnolo. La ATS non presentò i documenti per l'iscrizione alla gara e venne quindi estromessa dal Gran Premio dal Real Automóvil Club de España. De Villota disputò un solo giro della prima sessione di prove libere prima che il motore della sua FW07 esplodesse. Nel pomeriggio la FISA informò il RACE che la partecipazione di de Villota avrebbe violato il Patto della Concordia e lo spagnolo venne escluso dalla gara.

1982

Per la stagione 1982 Keke Rosberg sostituì Jones. La FW07C venne utilizzata per i primi tre gran premi della stagione in cui ottenne due secondi posti, uno con Reutemann in Sudafrica e uno con Rosberg a Long Beach. In quest'ultimo gran premio Mario Andretti sostituì Reutemann dopo il suo improvviso ritiro dalle corse. Rosberg giunse secondo anche al Gran Premio del Brasile ma venne squalificato a causa della presenza di un finto serbatoio dell'acqua per raffreddare i freni che in realtà era una zavorra mobile che in gara veniva svuotata per rendere la vettura sottopeso e guadagnare in competitività sui motori turbocompressi.

Formula Aurora

Eliseo Salazar alla guida di una FW07 a Silverstone

La Williams FW07 è stata utilizzata in due edizioni della Formula Aurora. Nel 1980 la RAM ha iscritto due FW07 affidate a Emilio de Villota, che al quinto round utilizzò una Fittipaldi F5A, e Eliseo Salazar, che utilizzò una FW07 per le prime sei gare e una FW07B per le restanti cinque. De Villota vinse il campionato piloti e Salazar concluse al secondo posto, la FW07 ottenne la pole position in tutte le 12 gare della stagione e ne vinse otto. Nel campionato 1982 i team EMKA Productions e Team Peru si iscrissero con due FW07 rispettivamente alla terza e quinta gara e alla quarta e quinta gara. Steve O'Rourke del team EMKA Productions concluse le gare disputate al terzo e sesto posto mentre Jorge Koechlin del Team Peru concluse al secondo e terzo posto.

Longhorn LR02

Nel 1979 il team Longhorn Racing, di proprietà di Bobby Hillin, acquistò dalla Williams i progetti della FW07 e costruì due vetture per gareggiare nel CART. Le vetture, denominate Longhorn LR02, vennero adattate al motore Cosworth DFX turbo e alle regole della categoria americana modificando le sospensioni e installando minigonne fisse. Le LR02 hanno gareggiato nella stagione 1981 con Al Unser al volante, ottenendo come migliori risultati un terzo posto al Detroit News Grand Prix e un secondo posto alla II Copa México 150. Alla 500 Miglia di Indianapolis 1981, non valida per il campionato CART, Unser si qualificò nono e concluse la gara diciassettesimo.

L'auto è stata in seguito venduta e modificata per competere nel campionato CanAm del 1985 con l'installazione di un motore Chevrolet da 5 litri e modifiche sostanziali alla carrozzeria, in seguito è stata rivenduta per gareggiare nelle gare dello Sports Car Club of America.

Risultati in Formula 1

Anno	Team	Telaio	Motore	Gomme	Piloti	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punti	Pos.
1979	Albilad-Saudia Racing Team	FW07	Ford Cosworth DFV	G		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA		75	2º
					Jones					Rit	Rit	Rit	4	Rit	1	1	1	9	1	Rit
					Regazzoni					Rit	Rit	2	6	1	2	5	Rit	3	3	Rit
1980	Albilad-Saudia Racing Team	FW07 FW07B	Ford Cosworth DFV	G		ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA			120	1º
					Jones	1	3	Rit	Rit	2	Rit	1	1	3	2	11	2	1	1
					Reutemann	Rit	Rit	5	Rit	3	1	6	3	2	3	4	3	2	2
	RAM Penthouse Rizla Racing	FW07			Keegan								11	NQ	15	NQ	11	NQ	9
	RAM Rainbow Jeans Racing	FW07			Cogan													NQ
	RAM Theodore	FW07			Lees														NQ
	Brands Hatch Racing	FW07			Wilson									NQ
1981	Albilad-Saudia Racing Team TAG Williams Racing Team	FW07C	Ford Cosworth DFV	M G		USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL		95	1º
					Jones	1	2	4	12	Rit	2	7	17	Rit	11	4	3	2	Rit	1
					Reutemann	2	1	2	3	1	Rit	4	10	2	Rit	5	Rit	3	10	8
	Equipe Banco Occidental	FW07		M	de Villota							ES
1982	TAG Williams Racing Team	FW07C	Ford Cosworth DFV	G		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	58	4º
					Reutemann	2	Rit
					Rosberg	5	SQ	2
					Andretti			Rit

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