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Airbus Helicopters AS365 Dauphin

elicottero utility Aérospatiale Eurocopter
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L'Airbus Helicopters AS365 Dauphin, già Aérospatiale, poi Eurocopter SA 365 Dauphin, è un elicottero multiruolo biturbina sviluppato dall'azienda aeronautica francese Aérospatiale nei primi anni settanta quindi avviato alla produzione dalla stessa e, in seguito, dalla Eurocopter e dalla Airbus Helicopters che gli successero.

Aérospatiale SA 365N2
Eurocopter AS 365N3 Dauphin 2
Descrizione
Tipoelicottero utility
Equipaggio1 o 2 piloti
CostruttoreBandiera della Francia Aérospatiale
Bandiera dell'Europa Eurocopter
Data primo volo24 gennaio 1975[1]
Anni di produzione1975-2022[2]
Esemplarioltre 1 100[1][3]
Altre variantiEurocopter Panther
Eurocopter HH-65 Dolphin
Harbin Z-9 Haitun
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza11,60 m
Altezza4 m
Diametro rotore11,90 m
Peso a vuoto2 239 kg
Peso max al decollo4 250 kg
Passeggerifino a 12
Propulsione
Motoredue turbine Turboméca Arriel 1C2
Potenza737 shp
Prestazioni
Velocità max287 km/h
Velocità di crociera260 km/h
Autonomia860 km, 4h25min., 3h 45min. con 2 AS-15TT, oppure 2 ore 45 min. con 4 AS-15TT per il modello SA365F
Tangenza3 700 m
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Considerato uno dei più veloci e riusciti elicotteri medio-leggeri moderni francesi, è stato costruito in oltre 600 esemplari, anche in versioni navali (una delle quali, l'HH-65 Dolphin, presta servizio con la Guardia Costiera statunitense), ha una fusoliera affusolata e molto elegante ed un rotore incassato nella coda, chiamato Fenestron (finestrone), che ne ricorda la parentela con il più piccolo Gazelle. Con una media di oltre 320 km/h, un esemplare di questo elicottero ottenne un record di velocità nel viaggio Parigi-Londra.

Il Dauphin, pur non potendo vantare i numeri di alcune macchine russe e americane, è uno degli elicotteri europei di maggior successo (il che significa con produzione dell'ordine delle centinaia, in contrapposizione alle migliaia dei tipi d'oltreoceano e sovietici) ed è largamente usato per trasporti commerciali, polizia, emergenza sanitaria e operazioni di ricerca e soccorso.

Storia del progetto modifica

Il primo prototipo del Dauphin effettuò il primo volo il 2 giugno 1972, un anno dopo il Gazelle, da cui per molti aspetti prende ispirazione. Esso appartiene quindi alla terza generazione di elicotteri, e la seconda tra quelli a turbina.

Il modello iniziale era il SA360C, riconoscibile dal muso arrotondato e dal carrello triciclo posteriore non retrattile, che montava sopra la sua fusoliera discretamente voluminosa, un nuovo tipo di rotore, lo Starflex a 4 pale di 11,5 m di diametro. Di questa versione iniziale vennero costruiti solo 29 esemplari, principalmente perché la motorizzazione con una sola turbina Turboméca Astazou XVIIIA da 1 050 shp si rivelò non sufficiente. Tre anni dopo, nel 1975 venne prodotto il modello SA 365C con una motorizzazione a 2 turbine Arriel da 710 shp, molto più potente, consegnata in 79 esemplari. Sebbene la macchina fosse valida, era necessario trovare un nuovo equilibrio nelle prestazioni complessive del velivolo, che aveva indubbie potenzialità data la molto maggiore capacità di carico rispetto al fratello minore SA 341 Gazelle.

Con una estesa riprogettazione, ne derivò il SA 365N Dauphin 2 che aveva una struttura alleggerita, muso riprogettato e appuntito in maniera non marcata (ma che dava nondimeno maggiore aderenza al nome che la macchina portava), più carburante e un carrello triciclo anteriore con ruotino retrattile nel muso; la riprogettazione interessò anche gli elementi strutturali principali.

Il 21 gennaio 2022, con la consegna di un esemplare alla Aduanes-Agencia Tributaria spagnola e dopo più di 1.100 esemplari costruiti, si è definitivamente conclusa la produzione dell'AS 365 Dauphin.[1]

Tecnica modifica

L'SA 365N è dotato di una struttura di tipo parzialmente composito, con ricorso ad ampie superfici e strutture fatte di Nomex, Kevlar e Rohacell, nonché fibre di carbonio usate per le 4 pale del rotore, con motorizzazione a 2 turbine Turboméca Arriel. Le caratteristiche meccaniche di resistenza del rotore obbligarono l'adozione di una motorizzazione di potenza inferiore a quella di modelli concorrenti come il Westland Lynx. Di conseguenza, per compensare il possibile divario di velocità con i modelli concorrenti venne prestata molta cura all'aerodinamica, mentre rimase la penalizzazione per quanto riguarda le prestazioni in quota e il peso massimo al decollo.

Il rotore di coda è del tipo introdotto da Aérospatiale con il Gazelle e prende il nome di Fenestron. Questo fa assumere un aspetto più elegante alla coda, abolendo l'elica anti-coppia tradizionale, il che consente una maggiore sicurezza per il personale a terra, minore resistenza aerodinamica e minore inquinamento acustico. Di contro, l'impennaggio verticale deve essere più alto e robusto.

Come sul Gazelle, esistono 2 alette laterali con impennaggi verticali molto alti e leggermente a freccia, mentre è pure presente una pinna caudale sotto il Fenestron, ma meno lunga che nel Gazelle, dotata di un pattino di coda ausiliario per la protezione della struttura in caso di atterraggi duri. La coda è piuttosto tozza e di linee abbastanza armoniose al tempo stesso, ma nell'insieme la macchina è assai più robusta rispetto al Gazelle.

La cabina ha la capacità di trasportare una squadra di persone e ha 2 portelli con trasparenti quasi totali, uno piccolo per i due piloti e l'altro più grande per i passeggeri. I motori sono sistemati in maniera abbastanza ben raccordata sopra la fusoliera, ma non tanto come nei Lynx.

In effetti, il Dauphin 2 con il suo carrello retrattile, il Fenestron, motori potenti, ha non solo un bell'aspetto generale ma è molto veloce, con numerosi primati mondiali al suo attivo. Benché la velocità massima dichiarata del modello SA 365F fosse di 259 km/h, un modello appositamente approntato decollò da Parigi e atterrò a Londra appena 63 minuti dopo, alla velocità media di oltre 322 km/h (200 nodi) e con questa prestazione degna di un aereo della seconda guerra mondiale conquistò il primato su questo percorso.

Per partecipare alla gara indetta dall'United States Coast Guard per una macchina da pattugliamento e soccorso costiero, la Aerospatiale approntò il modello SA 366G. La concorrenza statunitense era ovviamente molto forte, ma l'HH-65 Dolphin, modello ‘americanizzato’, equipaggiato per la navigazione sul mare e il soccorso veloce dei naufraghi, motorizzato con 2 motori americani Avco Lycoming LTS101 da 680 hp l'uno, si è nondimeno imposto per la principale commessa mai ottenuta da questo elicottero, 90 macchine in tutto, che fu vinta nel 1979.

Si trattava fin qui di macchine per usi civili o al limite di tipo governativo, trasporto VIP, servizi logistici e altro ancora, grazie alla velocità elevata, la sicurezza delle attrezzature di bordo e della configurazione a due motori.

Di seguito si ebbero anche alcuni successi relativi al mercato militare, in particolare l'anno dopo, nel 1980, le ditte del settore difesa francesi vinsero la commessa 'Sawari' per l'Arabia Saudita relativa a un importante quantitativo di armamenti e attrezzature per il rinnovo delle proprie forze armate e pensata per ridurre le tradizionali fonti di approvvigionamento monopolizzate dagli anglo-statunitensi.

Tra i sistemi d'arma forniti dai francesi vi erano anche 24 elicotteri SA 365F Dauphin 2, con impiego prevalentemente antinave da parte specialmente delle navi Classe Madina o F2000. La macchina, sia pure in 20 casi soltanto, ebbe un radar AGRION-15, dalla caratteristica e non molto elegante antenna coperta da un radome cilindrico sotto il muso, di tipica forma piatta. I missili AS-15TT hanno una gittata di 15 km e una testata da 30 kg circa e sono radioguidati svolgendo compiti simili a quelli dei Sea Skua britannici, leggermente più pesanti e complessi.

Infine la carriera degli elicotteri Dauphin, grazie alla elevata velocità e nonostante il costo, ha avuto una lunga serie di successi in campo civile, che hanno comportato un insieme di circa 500 velivoli complessivi consegnati entro la prima metà degli anni novanta, valore non indifferente per una macchina piuttosto costosa e da 4 tonnellate a pieno carico.

L'evoluzione militare modifica

  Lo stesso argomento in dettaglio: Eurocopter Panther.
 
Un Dauphin sulla portaerei Charles de Gaulle

Le ultime versioni sono note, in campo militare, con il nome di AS 565 Panther (congruo con la serie di 'felini' che costituiscono gli ultimi tipi della Eurocopter, che nel frattempo ha inglobato sia la Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) tedesca, la quale era già di per sé un consorzio, che la francese Aerospatiale); questo modello ha avuto ulteriori incrementi di potenza e capacità. Essi hanno avuto commesse come nuovi elicotteri della Marine nationale per le fregate della Classe Leygues e della Classe La Fayette, tutte navi dotate ciascuna di un elicottero. Essi hanno ricevuto i missili AS-15TT e il relativo radar, ma soprattutto sono stati resi idonei anche a lanciare i missili ‘a piena scala’ Exocet AM.39, da 50 km di gittata, e hanno ricevuto anche mitragliatrici brandeggiabili. La colorazione delle macchine è passata col tempo al grigio-blu chiaro.

I velivoli della Coast Guard sono stati invece come al solito colorati in bianco sui fianchi della fusoliera, nero nel muso e arancione internazionale su strisce diagonali che confinano con la parte ventrale, come anche sulla striscia sulla coda nel settore dello stemma del servizio, le alette di coda e il piano verticale.

Per dare un'idea dell'impatto dei carichi trasportati sulle prestazioni, il raggio d'azione è nel caso del 365F di 899 km al livello del mare o 4 ore e 25 minuti, ma si riduce a 3 ore e 45 minuti con 2 missili AS-15TT, e solo 2 ore e 45 minuti con 4 missili per circa 400 kg su alette laterali, corrispondenti a circa 250–350 km di raggio d'azione. I missili AM.39 pesano 750 kg per cui nonostante il raggio d'azione maggiore non permettono di incrementare il braccio operativo, ma solo di migliorare le possibilità di sopravvivenza del velivolo vettore sparando da più lontano, oltre che migliorare la logistica di navi che già hanno come armamento superficie-superficie la versione MM.40. Ma, come in genere accade, gli Exocet sono troppo pesanti come armamento 'ideale' per gli elicotteri, mentre al tempo stesso gli AS15TT sono troppo leggeri come armamento utilizzabile dalle navi, anche se entrambi i missili hanno sia una versione aria-superficie (nel caso degli Exocet pensata soprattutto per aerei o grossi elicotteri) che superficie-superficie. È comunque straordinario che un elicottero da 4 tonnellate sia stato reso compatibile con gli AM.39, che in teoria potrebbero essere portati anche in 2 esemplari, ma praticamente a carburante zero e quindi con autonomia quasi nulla; infatti gli elicotteri non possono decollare in sovraccarico, specialmente dai ponti delle navi.

Il Delfino e il Dragone: l'HAMC Z-9 'Haitun' modifica

  Lo stesso argomento in dettaglio: Harbin Z-9 Haitun.

Per quanto possa sembrare strano, l'elicottero Mil Mi-4 Hound è stato fino a non molto tempo fa il più diffuso velivolo ad ala rotante volante nella terra del Dragone (la Cina). Esso era molto simile al Sikorsky S-55 ma con una potenza molto superiore, anche rispetto all'S-58 che pure era successivo.

Nonostante l'assoluta esigenza di sostituirlo con macchine più moderne, questo potente (1700 hp) elicottero con motore a pistoni degli anni cinquanta era ancora presente, circa 20 anni addietro, con circa 1.000 macchine nominalmente in carico nelle Forze aeree cinesi. Tentativi vi erano stati, con macchine come i Super Frelon e soprattutto, l'S-76 Spirit. Ma l'unica che per vari motivi ha avuto un successo pieno, tra gli elicotteri medi, è stato il Dauphin.

L'SA 365 è stato costruito su licenza dalla cinese Harbin, con il nome di Z9 e la classificazione NATO Haitun. Questo contratto d'affari, ancora più importante per la storia del Dauphin di quanto non sia stato il successo americano, è passato nondimeno praticamente inosservato anche sulla stampa specializzata. Esso è stato l'apogeo di questo tipo di elicotteri francesi.

Il contratto per la produzione su licenza, firmato con l'allora Aerospatiale, agli inizi degli anni ottanta, riguardava 48 macchine similari all'AS-365N Dauphin, la prima delle quali venne completata già nel 1981 dall'HAMC cinese, utilizzando però kit di montaggio che erano forniti direttamente dalla Francia. Questo primo lotto venne ultimato entro i tardi anni ottanta, cosicché non ebbe ripercussioni con la protesta di piazza Tiananmen.

Come pratica normale per i cinesi, anche questo contratto, per quanto corposo, era destinato soprattutto ad acquisire know-how e infatti gli ultimi 20 elicotteri erano costruiti con una percentuale crescente di parti prodotte in Cina. Questo fu solo l'inizio del processo che ha portato lo Z-9, questo il nome della macchina cinese, a diventare, poco alla volta, un tipo sostanzialmente autoctono.

Nel 1988 i primi 2 elicotteri vennero prodotti allo standard Z-9B, corrispondente all'AS-365N2 Dauphin. A partire dal 1992 la produzione dell'elicottero, tra l'altro con un fenestron dotato di 13 pale anziché 11, è stato prodotto in massa per l'esercito cinese. Oltre 100 esemplari sono stati prodotti come elicottero utility (furono questi le macchine usate per il film 'the peacekeeper'?).

Tra le varie versioni, quelle civili da trasporto e da ricerca e soccorso, e quelle militari per le forze terrestri e navali. Tra i modelli cinesi civili vi è l'HA410, volato recentemente, nel 2001. La versione HA425 è in fase di sviluppo, con motori ulteriormente migliorati e modifiche varie di ogni tipo, dalla struttura (sempre più basata su materiali compositi al posto del metallo, per ridurre il peso) all'avionica. Il modello base ha un paio di motori costruiti su licenza dalla SAEC di Zouhzou, chiamati WZ-8A con 739 hp. L'impianto carburante è di 1.140 l.

La Marina cinese, con la sua flotta in rapido ricambio, e ambizioni sempre più portate all'impiego d'alto mare, ha una necessità imprescindibile di elicotteri imbarcati, e al pari dell'Esercito, ha utilizzato anch'essa il Dauphin.

L'elicottero navale è la Z-9C con capacità ASW. Esso nasce dall'ordine posto negli anni ottanta per 8 AS 565 Panther navali, con sonar filabile Thomson Sintra HS-12 e 2 siluri ET-52 (cloni dell'A.244, comprato in piccola quantità). La versione Z-9C ne è stata la derivata cinese. Esso ha un radar in banda X KLC-1, siluri ASW e capacità di guidare oltre l'orizzonte i missili C-803 antinave, simili agli OTOMAT (non si tratta però di cloni).

Ne sono dotate le fregate delle classi Jiangwei e Jiangkai nonché i cacciatorpediniere delle classi Luda II e Luhu; da queste navi operano anche dei SA 565 Panther di costruzione francese.

L'esercito, più di recente, ha schierato due versioni da attacco, la Z-9W "Attack" e la Z-9G "Night Attack", che si aggiungono alle varie versioni di trasporto e collegamento (Z-9, Z-9A, Z-9B, Z-9A "ECM", importante versione per contromisure elettroniche, Z-9A "Scout", Z-9A "Communications").

Lo sviluppo venne iniziato alla fine degli anni ottanta con le prove della macchina, fino ad allora praticamente disarmata. La sua velocità e capacità di carico ha avuto un apprezzamento notevole con l'installazione dei missili (4, poi 8) HJ-8 da 4 km di gittata, guida semiautomatica e 600–800 mm di perforazione corazza. Oltre questi sono stati installati 2 cannoni da 23 mm, mitragliatrici da 12,7 mm, lanciarazzi di tipo sovietico da 57 mm o i nuovi e più potenti razzi cinesi da 90 mm, il maggiore calibro tra i razzi leggeri aria-terra.

Un'altra arma è stata sperimentata, e si tratta di una vera innovazione: il missile TY-90 aria-aria. Esso è stato pensato, a differenza di ogni altro tipo, con uno scopo specifico di combattimento aria aria "da elicotteri". Pesa 20 kg, gittata 6 km, velocità mach 2 e testata da 3 kg, guida IR. Praticamente è simile al Mistral francese, ma senza tubi di lancio esterni.

La versione base d'attacco Z-9W è entrata in servizio negli anni novanta, con il 38º gruppo d'armate di Beijing. Già dal tipo di unità che è andata ad equipaggiare, la macchina di nuovo tipo dà l'idea della quantità necessaria, destinata ad essere insoddisfatta sia per i costi, sia per qualche incomprensibile difficoltà che ha l'industria cinese a mettere in produzione in grande stile gli equipaggiamenti avanzati.

 
Un'immagine di un Dauphin in volo

La versione base della seconda generazione degli Z-9G ha i seguenti dati:

  • Motori: 2 Turbomeca Arriel-1C1 produzione su licenza (WZ-8A). Capacità 1.140 l, +180 l ausiliari eventuali, in un serbatoio.
  • Equipaggio: 2
  • Lunghezza (senza rotori): 13,46 m
  • Altezza (idem.): 3,47 m
  • Rotore: principale, 4 pale; 11 per quello di coda
  • Pesi: 2.050 kg vuoto, 4.100 kg max, 2.038 kg carico utile
  • Prestazioni: Velocità max. 315 km/h, crociera max. 280 km/h, tangenza 6.000 m
  • Hover: 1.600 m senza effetto suolo, 2.600 m con effetto suolo.

L'inizio del millennio ha visto la comparsa di una nuova versione, la Z-9G, con capacità notturne. Infatti, il modello d'attacco non ne aveva, ma qui esistono FLIR, sistemi ECM e 2 motori Arriel-II (851 hp). I missili anticarro sono stati portati da 4 a 8.

Sebbene questi elicotteri siano vulnerabili alle armi antiaeree, piuttosto grandi come sezione di fusoliera e privi di armature adatte, essi sono pur sempre macchine utili per i numerosi compiti di elicottero d'attacco generico, e sono relativamente economici. La loro velocità li pone se non altro nella possibilità di disimpegnarsi rapidamente, rispetto ad altri elicotteri d'attacco, anche specializzati.

Sebbene siano misure 'ad interim', gli oltre 100 Z-9W e i primi Z-9G sono capaci di offrire un minimo di capacità operative nei compiti specifici di attacco al suolo e anche antielicottero, capacità che in precedenza i cinesi, ancora attendenti il loro primo elicottero specializzato da combattimento, non possedevano.

Complessivamente, sono stati prodotti o comprati dai cinesi: 48 Z-9A, circa 200 Z-9B, 50-100 Z-9W, alcuni Z-9G, 8 Panther e alcuni Z-9C. Altre macchine dovrebbero non essere incluse in questo elenco, soprattutto quelle orientate al mercato civile.

Utilizzatori modifica

Civili modifica

  Giappone
5 AS 365 in organico al dicembre 2021.[4]

Governativi modifica

  Germania
19 H155 consegnati.[5]
  Giappone
6 AS 365 e 4 H155 in servizio al luglio 2020.[6]

  Italia

1 SA365 N3 Dauphin (I-TNBB) in servizio per soccorso medico - soccorso alpino e ruoli di protezione civile. Precedentemente un secondo velivolo era in dotazione al nucleo elicotteri (marca I-PATE) ma è stato venduto all'asta in Germania[7].
  Spagna
4 AS 365N3 ex Ministerio de Agricultura in servizio al maggio 2020.[8][9]
4 AS 365N3 in servizio a gennaio 2022.[10]

Militari modifica

  Argentina
4 AS 365N2 in servizio al dicembre 2020, in fase di aggiornamento allo standard AS 365N3.[11]
  Bangladesh
2 AS 365N3+ consegnati a novembre 2012.[12]
  Birmania
2 SA-365C consegnati, tutti in servizio al dicembre 2016.[13]
  Bulgaria
1 AS 365N3+ di seconda mano è stato acquistato per sostituire uno dei Panther perso, e messo in servizio a dicembre 2019 dopo essere stato revisionato.[14]
  Camerun
1 SA 365N consegnato.[15][16]
vedi anche Harbin Z-9 Haitun
  Cile
4 AS 365N2 e 4 AS 365F1 in servizio all'ottobre 2019.[17][18][19] Si tratta di 4 esemplari di seconda mano acquistati tra il 2005 ed il 2006, e 4 esemplari ex Irish Air Corps acquistati nel 2008.[17][18][19] Ad ottobre 2019 è stato comunicato che i 4 AS 365F1 ex irlandesi, utilizzati nei ruoli utility e SAR, saranno trasformati in elicotteri armati per svolgere missioni marittime antiterrorismo ma anche di combattere il bracconaggio e la pesca illegale.[17][18]
  Cina
vedi Harbin Z-9 Haitun
  Colombia
2 AS 365 di seconda mano costruiti nel 2004, acquistati ad ottobre 2018 in Portogallo (precedentemente appartenuti ad una compagnia charter brasiliana), che saranno consegnati a partire da dicembre 2018.[20][21][22]
  Costa d'Avorio
1 AS 365C consegnato ed in organico al gennaio 2019.[23]
  Rep. Dominicana
1 AS 365N consegnato ed in servizio all'ottobre 2019.[24][25]
  Francia
3 AS 365N consegnati e tutti in servizio all'aprile 2020.[26]
14 SA 365SP e 17 AS 365N3 in organico, di questi ultimi, cinque presi in leasing dalla belga NHV (verranno utilizzati per la scuola si specializzazione S4), e 12 presi dalla DCI e da Héli-Union.[27][28]
  Gibuti
4 AS-365N ex Royal Saudi Armed Forces Medical Services consegnati dopo essere stati riallestiti da Airbus Helicopters Romania per trasporto VIP per quattro passeggeri (un esemplare), collegamento (due) mentre una quarta macchina è rimasta in allestimento ambulanza.[29][30]
  Grecia
6 AS 365N3 consegnati, il primo nel 2004, i successivi 5 nel 2005.[31]
  Irlanda
4 AS 365 consegnati tra il 1985 ed il 1987, ritirati nel 2005 e ceduti alla Marina Cilena.[19]
  Israele
vedi Eurocopter MH-65 Dolphin
  Lituania
3 AS 365N3+ consegnati, che vengono utilizzati in missioni di ricerca e soccorso e sorveglianza ambientale.[32][33][34][35]
  Stati Uniti
vedi Eurocopter MH-65 Dolphin
  Uruguay
3 AS 365N2 in servizio a partire dal 1997.[36][37]

Note modifica

  1. ^ a b c "Consegnato l'ultimo degli elicotteri Dauphin" - "Aeronautica & Difesa" N. 425 - 3/2022 pag. 74
  2. ^ (EN) Airbus delivers its final Dauphin helicopter to Spanish customs, su airmedandrescue.com, 21 gennaio 2022. URL consultato il 23 gennaio 2022.
  3. ^ (EN) Airbus delivers the last ever Dauphin to Spanish Customs, su airbus.com, 21 gennaio 2022. URL consultato il 23 gennaio 2022.
  4. ^ "AIRBUS HELICOPTERS CONSEGNA IL PRIMO ELICOTTERO H160 ALL’OPERATORE GIAPPONESE ALL NIPPON HELICOPTER"., su aviation-report.com, 11 dicembre 2021, URL consultato il 14 febbraio 2022.
  5. ^ "POLICÍA FEDERAL ALEMANA REFUERZA LA FLOTA DE SUPER PUMA CON LA ENTREGA DE TRES H215"., su defensa.com, 17 dicembre 2018, URL consultato il 19 dicembre 2018.
  6. ^ "JAPAN’S NATIONAL POLICE AGENCY ORDERS H225, H135 HELICOPTERS"., su defenseworld.net, 24 giugno 2020, URL consultato il 15 luglio 2020.
  7. ^ Riccardo Braccini, Nucleo elicotteri della Provincia Autonoma di Trento, in jp4 mensile di Aerounautica e Spazio, n. 11, novembre 2010..
  8. ^ "AIRBUS MANTENDRÁ LA FLOTA DE HELICÓPTEROS DE LA GUARDIA CIVIL POR 11,6 MILLONES" (archiviato dall'url originale il 18 maggio 2020)., su degenza.com, 9 maggio 2020, URL consultato il 10 maggio 2020.
  9. ^ "GUARDIA CIVIL BUSCA UN HELICÓPTERO MEDIO PARA LA VIGILANCIA MARÍTIMA"., su defensa.com, 5 settembre 2019, URL consultato il 5 settembre 2019.
  10. ^ (ES) Luis Calvo, Aduanas recibe el último Airbus AS365 Dauphin, su Fly News, 22 gennaio 2022. URL consultato il 23 gennaio 2022.
  11. ^ "LLEGÓ EL PRIMER HELICÓPTERO AS365N3 DAUPHIN PARA LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA"., su defensa.com, 24 dicembre 2020, URL consultato il 31 gennaio 2021.
  12. ^ "EUROCOPTER AS365N3+ DAUPHIN ENTERS SERVICE WITH BANGLADESH ARMY"., su helihub.com, 29 novembre 2012, URL consultato il 1 ottobre 2022.
  13. ^ "Le forze aeree del mondo. Birmania" - "Aeronautica & Difesa" N. 362 - 12/2016 pag. 68
  14. ^ "BULGARIAN NAVY ACCEPTS ATTRITION-REPLACEMENT DAUPHIN HELICOPTER"., su janes.com, 10 dicembre 2019, URL consultato il 10 dicembre 2019.
  15. ^ "Le forze aeree del mondo. Camerun" - "Aeronautica & Difesa" N. 372 - 10/2017 pag. 68
  16. ^ "GUERREROS DE ÁFRICA CENTRAL: LA FUERZA AÉREA DE CAMERÚN", su infodefensa.com, 21 gennaio 2024, URL consultato il 26 gennaio 2024.
  17. ^ a b c "CHILEAN NAVY CONSIDERS TACTICAL SEAGOING ROLE FOR AS 365s"., su janes.com, 17 ottobre 2019, URL consultato il 18 ottobre 2019.
  18. ^ a b c "DES DAUPHIN 2 CHILIENS BIENTÔT ADAPTÉS AU COMBAT"., su avionslegendaires.net, 18 ottobre 2019, URL consultato il 18 ottobre 2019.
  19. ^ a b c "CHILE LICITA EL MANTENIMIENTO DE UN DAUPHIN DE LA ARMADA" (archiviato dall'url originale il 24 maggio 2018)., su infodefensa.com, 24 maggio 2018, URL consultato il 26 maggio 2018.
  20. ^ "COLOMBIA ORDER TWO DAUPHIN HELOS FOR NAVAL USE"., su janes.com, 2 ottobre 2018, URL consultato il 3 ottobre 2018.
  21. ^ "LA ARMADA COLOMBIANA ADQUIERE DOS HELICÓPTEROS AIRBUS AS 365 DAUPHIN" (archiviato dall'url originale il 4 ottobre 2018)., su infodefensa.com, 3 ottobre 2018, URL consultato il 4 ottobre 2018.
  22. ^ "Colombia. Due Dauphin per il salvataggio" - "Aeronautica & Difesa" N. 389 - 03/2019 pag. 68
  23. ^ "Le forze aeree del mondo. Costa D'Avorio" - "Aeronautica & Difesa" N. 387 - 01/2019 pag. 72
  24. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA FUERZA AÉREA DE REPÚBLICA DOMINICANA EN 2019 ET EN IMAGES"., su avionslegendaires.net, 6 ottobre 2019, URL consultato il 6 ottobre 2019.
  25. ^ "Le forze aeree del mondo. Dominicana (Repubblica)" - "Aeronautica & Difesa" N. 392 - 06/2019 pag. 70
  26. ^ "Le forze aeree del mondo. Francia" - "Aeronautica & Difesa" N. 402 - 04/2020 pag. 70
  27. ^ "Francia. Dauphin militarizzati" - "Aeronautica & Difesa" N. 395 - 09/2019 pag. 73
  28. ^ "L'Aviazione Navale francese" - "Rivista italiana difesa" N. 7 - 07/2023 pp. 56-66
  29. ^ "Djibouti. Quattro Dauphin per la Force Aérienne" - "Aeronautica & Difesa" N. 390 - 04/2019 pag. 79
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