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Forze aeree svizzere
Schweizer Luftwaffe
Forces aériennes suisses
Aviatica militara svizra
Descrizione generale
Attiva31 luglio 1914
NazioneSvizzera Svizzera
Servizioaeronautica militare
Battaglie/guerreseconda guerra mondiale
Parte di
Comandanti
DivisionarioBernhard Müller[1]
Simboli
CoccardaRoundel of Switzerland.svg
fonti citate nel testo
Voci su forze aeree presenti su Wikipedia

Le Forze Aeree Svizzere, in tedesco Schweizer Luftwaffe, in francese Forces aériennes suisses, in romancio Aviatica militara svizra, internazionalmente note con la dizione in lingua inglese Swiss Air Force e con la sigla SAF, è la designazione ufficiale attribuita, dal 1995, all'aeronautica militare della Confederazione Svizzera e parte integrante con le forze terrestri, dell'Esercito svizzero.

Precedentemente era indicata con il nome Truppe d'aviazione dell'Esercito svizzero o, in tedesco, Schweizerischen Fliegertruppe (talvolta semplicemente e genericamente Fliegertruppe).

Dal 1º gennaio 2018 il comandante delle forze aeree è il Divisionario Bernhard "Beni" Müller.[2]

StoriaModifica

Le originiModifica

L'Aeronautica svizzera fu creata il 31 luglio 1914 come componente dell'esercito grazie ad una colletta nazionale privata promossa dalla società degli ufficiali e che riuscì a raccogliere 1,7 milioni di franchi. Nel 1910 infatti il Consiglio federale si rifiutò di finanziare la formazione di piloti a scopo militare.
Allo scoppio della prima guerra mondiale la forza aerea elvetica si componeva di soli otto velivoli privati e dieci piloti a disposizione. Il conflitto, che risparmiò il paese, favorì lo sviluppo dell'aviazione e nel 1918 la Svizzera disponeva di 68 aerei (prevalentemente da ricognizione).

Nell'immediato dopoguerra i mezzi a disposizione dell'aviazione rimasero prevalentemente gli stessi ma l'esercito si adoperò comunque per la creazione di nuove piste come Losanna e Payerne che si aggiungevano a Thun, Dübendorf e Beundenfeld. La spinta al riarmo, negli anni trenta, convinse l'esercito a dotarsi di nuovi velivoli da combattimento come i Fokker C.V-E, i Dewoitine D.27, gli EKW C-35, i Morane-Saulnier MS.406 ed i Messerschmitt Bf 109.

Nel 1936 si decise di separarla dalla componente terrestre dando vita alle due entità che ancora oggi compongono l'esercito svizzero (le forze terrestri e le forze aeree)[alcune fonti on line dichiarano che la designazione Truppe d'aviazione dell'Esercito svizzero rimase ufficialmente fino al 1995].

La seconda guerra mondialeModifica

Agli albori della seconda guerra mondiale l'aviazione svizzera disponeva ancora di soli 86 aerei da caccia e di 121 velivoli per l'osservazione e il combattimento al suolo, tra i quali i caccia Messerschmitt Bf 109 D/E e i DKW D-3800/D-3801, copia nazionale del Morane-Saulnier MS.406, oltre che ai biplani biposto multiuso EKW C-35 di produzione nazionale. Vennero costruiti altri quindici campi d'aviazione sparsi nei vari angoli del paese. L'aviazione e la contraerea furono le uniche armi entrate in azione durante la guerra e risposero ad un importante numero di violazioni dello spazio aereo elvetico. Nel 1940 gli sporadici scontri tra Luftwaffe e Forze aeree svizzere si fecero più frequenti.

La Germania, irritata e sostenendo che i combattimenti si tennero fuori dallo spazio aereo svizzero, chiese al governo di Berna delle scuse ufficiali ed un risarcimento per i danni subiti. La crisi diplomatica che ne scaturì ebbe pericolose ripercussioni tra i due paesi. Il Reich tagliò per ritorsione le esportazioni di carbone verso la Svizzera ma le scaramucce aeree non si placarono. Nei primi giorni di giugno del 1940 gli svizzeri attaccarono ripetutamente una squadriglia di circa 35 bombardieri tedeschi sopra Neuchâtel abbattendo 3 Heinkel He 111 e l'8 giugno 15 Me 109 nazionali si ritrovarono a dover affrontare 28 apparecchi della Luftwaffe perdendone due, abbattendone uno e costringendo all'atterraggio altri due velivoli. Lo stesso giorno un aereo da ricognizione veniva abbattuto, 10 miglia all'interno della Svizzera, da sei caccia della Luftwaffe.

Complessivamente i tedeschi persero 11 aerei e gli svizzeri 3. Il 20 giugno 1940, per timore che questi combattimenti fungessero da pretesto tedesco per un'invasione, il generale Henri Guisan proibì all'aviazione i combattimenti sopra il paese. Fino a novembre del 1943 la difesa dello spazio aereo nazionale venne affidata esclusivamente alla difesa contraerea.

Verso la fine del conflitto, a causa dell'intensa attività bellica nel nord Italia da parte delle missioni di bombardamento alleate sull'allora Repubblica Sociale Italiana, furono numerosi gli episodi che videro al centro della contraerea elvetica sia i bombardieri dell'USAAF che i caccia dell'ANR causando perdite sia in termini di mezzi che di vite umane. Secondo alcune fonti,[3] il pilota da caccia Aurelio Morandi, l'ultimo pilota italiano caduto in combattimento durante il conflitto, perse la vita a causa di un colpo della contraerea facendolo precipitare in un campo situato tra Fino Mornasco e Bulgorello, in provincia di Como.

Complessivamente, durante il servizio attivo, si registrarono 6 501 violazioni delle frontiere e 254 velivoli atterrarono, precipitarono o furono abbattuti sopra il territorio elvetico.

I primi aerei a reazione e primi elicotteriModifica

 
Un Venom conservato nella base aerea di Payerne.

Nel 1956 le squadriglie delle Forze aeree svizzere furono le prime al mondo a dotarsi completamente di aerei a reazione dopo aver acquistato (e parzialmente costruito su licenza) 175 Vampire e 250 Venom. Nel 1958 entrarono in attivo anche i primi elicotteri di una certa importanza (Alouette II) ed i cacciabombardieri Hawker Hunter MK 58 che, successivamente (dal 1964 al 1994), diverranno gli aerei utilizzati dalla Patrouille Suisse (una delle pattuglie aeree acrobatiche dell'esercito svizzero. Ci sono anche il PC-7 TEAM, il Super Puma Display Team e il F/A-18 Hornet Solo Display Team.)

Nel 1961 l'Assemblea Federale approvò l'acquisto di 100 aerei da combattimento Dassault Mirage III (per una spesa complessiva di 871 milioni di franchi svizzeri). Nel 1964 il Consiglio Federale chiese un credito aggiuntivo di 576 milioni legato all'aumento dei costi di produzione vista la decisione di produrre i velivoli in Svizzera con licenza. Lo scandalo che ne seguì istituì per la prima volta una commissione d'inchiesta parlamentare in Svizzera. Dei 100 aerei previsti ne entrarono in funzione solamente 57.

Nel 1975 entrarono poi in servizio 110 F-5 E Tiger di produzione statunitense. Nel 1987 la svizzera si dotò di un nuovo elicottero per il trasporto (Super Puma). Nel 1993 l'esercitò svizzero acquistò 34 F/A-18 Hornet che rappresentavano il fiore all'occhiello dell'aviazione a quel momento. Nel 1977 l'aviazione militare svizzera partecipò alle sue prime esercitazioni all'estero che divennero prassi nei decenni successivi prima in Sardegna (sino al 1991) e poi sopra il Mare del Nord.

Dal 2000, sui cieli svizzeri, sono anche attivi alcuni aeromobili a pilotaggio remoto (APR) del tipo ADS-95 Ranger (coproduzione israeliana) utilizzati anche per operazioni di polizia.

Presente e futuro delle Forze aereeModifica

 
La base aerea di Meiringen.

Ogni decisione riguardante l'acquisto di nuovi mezzi per l'aviazione è controverso dal punto di vista politico. In Svizzera, ormai da decenni e perlomeno dall'affare Mirage, i gruppi partitici che si oppongono alle forze armate ed ai suoi finanziamenti raccolgono un numero crescente di consensi e non è un caso se, già nel 1993, l'acquisto degli F/A-18 Hornet superò con margini esigui la votazione popolare.

Il programma d'armamento 2004 (che prevedeva l'acquisto di due aerei da trasporto tattico CASA C-295) venne respinto dal parlamento. Sorte simile anche per il programma 2009 (che chiedeva tra l'altro 404 milioni per l'ammodernamento della flotta F/A-18). In quest'ultimo caso hanno pesato sulle decisioni politiche sia lo scandalo Roland Nef (il capo dell'esercito indagato per violenza domestica), le tragedie della Jungfrau e del Kander (6 soldati travolti da una valanga nella prima; cinque travolti dalla corrente durante un'esercitazione nella seconda) e le difficili relazioni tra l'UDC ed il Ministro della difesa Samuel Schmid. Nel 2008, inoltre, al popolo è stata sottoposta un'iniziativa denominata "contro il rumore dei velivoli da combattimento nelle regioni turistiche". La stessa, promossa da Franz Weber, è stata respinta ma ha nuovamente sottolineato il momento difficile dell'esercito svizzero e dell'aviazione in particolare.

 
L'ubicazione delle basi aeree militari in territorio svizzero:(1) jet (2) velivoli leggeri (3) elicotteri.

A partire dai primi anni del 2000, la Svizzera si è messa alla ricerca di un nuovo apparecchio per sostituire parzialmente i Tiger F-5 (alcuni di essi erano stati tra l'altro prestati alla vicina Austria). I produttori in lista per accaparrarsi la commessa (ed i cui velivoli erano già stati precedentemente testati dall'esercito) erano la francese Dassault con il Rafale, il consorzio EADS con l'Eurofighter e la svedese Saab con il Gripen, l'americana Boeing con l'F/A-18 Super Hornet(Quest'ultima poi ritiratasi a causa dell'alto costo del suo prodotto). Il Gripen, che il 30 novembre 2011 è risultato il velivolo prescelto nella versione JAS-39E.[4] Il referendum popolare del 18 maggio 2014 ha però bocciato l'acquisto dei 22 Gripen.[5] Attualmente è in corso il programma UAS15 che permetterà alle Forze Aeree di sostituire i Droni RUAG ADS95 "Ranger" in servizio dal 2001, e i RUAG KZD85, radiobersagli anch'essi in servizio dal 2001 con dei moderni UAV. Il concorso è stato vinto dall'Elbit Hermes 900HFE e rientra nel programma d'armamento 2015. Il parlamento ha approvato l'acquisto.

Air policing / di polizia aereaModifica

Di polizia aerea è una delle principali attività in tempo di pace delle Forze aeree svizzere. L'Air Force distingue due classi di missione, la missione in diretta "Live-Mission" (osservazione, Identification) e la missione caldo "Hot-Mission (intervento).

Anno Live Mission Hot Mission Nota
2006 342 22 [6]
2007 295 23 [7]
2008 308 23
2009 294 9
2010 246 22
2011 350 12
2012 207 10
2013 202 9
2014 277 15
2015 276 37
2016 337 26 [8]
2017 292 36 [8]
2018 245 ca.20 [9]

[10][11][12]

[13][14][15]

Basi aereeModifica

Le Forze aeree svizzere hanno 7 basi aeree attive sparse sul territorio nazionale, la più importante delle quali è situata a Payerne, nella Svizzera occidentale, nota anche 2014 per un air show internazionale. Al Air14 sono stati celebrati tre giubilei: 100 anni Forze aeree svizzere, 50 anni Patrouille Suisse e 25 anni PC-7 TEAM. Le altre sono la elibase situata a Alpnach, le basi minori di Berna (VIP only), Dübendorf, Emmen, Meiringen, Sion e Locarno. La base aerea Alpnach è la base più importante delle Forze aeree svizzere per gli elicotteri. La base di Buochs e non operativa e la base aerea presente a Mollis è stata chiusa dal gennaio 2007.

Aeromobili in usoModifica

Aeromobile Origine Tipo Versione
(denominazione locale)
In servizio
(2018)[16]
Note Immagine
Aerei da combattimento
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet   Stati Uniti Caccia multiruolo
conversione operativa
F/A-18C
F/A-18D
25[16][17]
5[16][17][18]
Il 23 ottobre 2013 un F/A-18D è precipitato nei pressi dell'eliporto militare di Alpnach, morti i due occupanti. Acquistati 26 F/A-18C, 6 F/A-18D   
Northrop F-5 Tiger II   Stati Uniti intercettore
conversione operativa
F-5E
F-5F
27[19][16][20]
7[16]
Nel 1976 furono ordinati 66 F-5E e 6 F-5F, seguiti nel 1981 da 32 F-5E e 6 F-5F.[21] 27 esemplari risultano operativi al settembre 2018.[19][20]   
Aerei da addestramento
Pilatus PC-7 Turbo Trainer   Svizzera Addestratore basico NCPC-7 27[16] Le Forze aeree svizzere hanno comprato 40 PC-7. Adesso sono ancora 27 NCPC-7. I restanti 9 PC-7 sono stati venduti.
Pilatus PC-9   Svizzera aereo da addestramento PC-9F 7[16] (C-405,C-407, C-408 C-409 C-411, C-412, C-404 persi)
Pilatus PC-21   Svizzera aereo da addestramento avanzato PC-21 8[16] (A-101 - A-108)
Aerei da trasporto
Beechcraft 1900   Stati Uniti aereo da trasporto VIP 1900D 1[16] (T-729)
Beechcraft King Air 350   Stati Uniti Aereo da trasporto
Mappatura fotografica
B350C 1 (T-721)
Cessna Citation Excel   Stati Uniti aereo da trasporto VIP Ce-560XL 1 (T-784)
Pilatus PC-24   Svizzera aereo da trasporto VIP PC-24 1[22][23] (T-786) 1 PC-24 ordinato nel 2014 e consegnato a febbraio 2019, che verrà utilizzato per il trasporto VIP.[22][23]
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter   Canada Mappatura fotografica DHC-6 1 (T-741)
Bombardier CL604   Canada aereo da trasporto VIP
aeroambulanza
CL604 2 (T-751,T-752)  
Dassault Falcon 900   Francia aereo da trasporto VIP Falcon 900EX 1 (T-785)
Pilatus PC-6 Turbo-Porter   Svizzera aereo da trasporto leggero PC-6/B2-H2M-1 15[16] Acquistato: 18, oggi (in servizio): 15
Pilatus PC-12   Svizzera aereo da trasporto leggero PC-12/45 1 (HB-FOG)
Diamond DA42   Stati Uniti  Austria aereo sperimentale DA42 Aurora Centaurus 1[16] (R-711) Appartiene a armasuisse. Le Forze aeree svizzere non volano con quest'aeroplano. Però ha una immatricolazione militare.
Aeromobili a pilotaggio remoto - UAV
ADS-95 Ranger   Svizzera UAV ADS-95 14 In via di sostituzione con gli Elbit Hermes 900HFE
Elbit Hermes 900   Israele UAV ADS-15 0 (6) 6 per 2019[24]
KZD 85   Svizzera UAV KZD-85 30 (Z-30 - Z-90) radiobersaglio
Elicotteri
Eurocopter AS332 Super Puma   Francia elicottero da trasporto medio AS332M1 15[16] (T-311 to T-325) Basati a Payerne, Dübendorf e Alpnach  
Eurocopter AS532 Cougar   Francia elicottero da trasporto medio AS532UL 10[25][16] (T-331 to T342) Basati a Payerne, Dübendorf e Alpnach. 12 consegnati, due persi (T-341 e T-338), 10 in servizio al gennaio 2019 che saranno sottoposti ad upgrade dalla svizzera RUAG, con completamento entro il 2022.[25]  
Eurocopter EC635   Francia Elicottero utility EC635 P2+ 18[16] (T-353 to T-370) 18 asati a Payerne, Dübendorf e Alpnach. 2 basati a Berna  

Armamento della DCA (Difesa Contraerea)Modifica

Name Origine Tipo In servizio Note Immagine
Oerlikon 35 mm cannone binato   Svizzera Cannone antiaereo 24 "Flab Kanone 63/90". 16 Unite di fuoco della difesa contraerea media e 8 Unità di fuoco della difesa contraerea media con sensori integrati DTA 10  
FIM-92 Stinger   Stati Uniti MANPADS 96  
Rapier   Regno Unito missile terra-aria 40 "Mobile Lenkwaffen Flugabwehr"  

Aeromobili ritiratiModifica

Aeromobile Origine Tipo Versione
(denominazione locale)
Quantità Data entrata
in servizio
Data cessazione
servizio
Note Immagine
Aérospatiale Alouette II[26]   Francia osservazione, soccorso & collegamento II 30 1958 1992 10 acquisiti nel 1958, e 20 nel 1964.  
Aérospatiale Alouette III[27]   Francia trasporto, collegamento e soccorso III 84 1964 2010 14 persi in incidenti. Sostituiti dagli Eurocopter EC635.  
BAE Hawk   Regno Unito addestramento T.66 20 1990 2002 Uno perso nel 1990. 18 ceduti alle forze armate della Finlandia nel 2008.  
Beechcraft Expeditor[28]   Stati Uniti trasporto C18S,
C-45F
3 1948 1969  |
Beechcraft Twin Bonanza[29]   Stati Uniti trasporto E50 3 1957 1989  
BFW M.18[30]   Germania trasporto 18C & 18D 4 1929 1954 1 18C, 3 18D.
Bücker Jungmann   Germania addestramento Bü 131 94 1936 1971 Biplano biposto. 10 acquisiti da aeroclub.  
Bücker Jungmeister   Germania addestramento Bü 133 52 1937 1968 Biplano addestratore monoposto acrobatico e per combattimento aereo
Comte AC-1[31]   Svizzera caccia AC-1 1 1928 1939  
Comte AC-4[32]   Svizzera collegamento AC-4 1 1931 1938
Comte AC-11-V[33]   Svizzera collegamento AC-11-V 1 1943 1945
Dassault Falcon   Francia trasporto VIP 50 1 1996 2013 Sostituiti dai Dassault Falcon 900EX.  
Dassault Mirage III   Francia  Svizzera sperimentale IIIC 1 1962 1978     
ricognizione IIIRS 18 1965 2003
caccia IIIS 36 1966 1999 Mirage IIIE estensivamente modificati (IIIS=Suisse), appositamente alle esigenze delle forze aeree svizzere, con radar di controllo del tiro HUGHES MA-1 TARAN, Ford AIM-9P Sidewinder, elettronica migliorata, alette canard ed altre modifiche.

La F+W di Emmen (oggi Armasuisse) li ha poi ammodernati nel periodo 1990-2000.
Uno scandalo finanziario ha portato alla riduzione degli acquisti rispetto all'ordine originale di 100.

addestramento IIIBS 4 1964 2003 2 persi in incidenti.
addestramento IIIDS 2 1983 2003 In sostituzione dei Mirage IIIBS persi in incidenti.
De Havilland DH.98 Mosquito[34]   Regno Unito bombardiere PR.4 & FB.6 2 1944 1954 1 utilizzato dalla Swissair per l'addestramento dei piloti.
Banco prova per il motore EFW N-20.
De Havilland DH.100 Vampire   Regno Unito caccia F.1 4 1946 1961 Primo aereo a getto della forze aeree svizzere. Utilizzato per prove.    
caccia-bombardiere F.6 178 1949 1990 Incluso 3 realizzati con le parti di ricambio.
caccia notturno NF.10 1 1958 1961 Solo per prove.
addestramento T.55 39 1953 1990 Biposto da addestramento, 30 costruiti in Svizzera.
De Havilland DH.112 Venom   Regno Unito caccia-bombardiere FB.50 126 1954 1984 Vampire migliorato con nuove ali.
La versione svizzera FB.50 corrisponde alla versione RAF FB.1, la versione svizzera FB.54 corrisponde alla FB.5.
 
ricognizione FB.50R 24 1956 1975
caccia-bombardiere FB.54 100 1956 1983
ricognizione FB.54R 8 1980 1987
Dewoitine D.26   Francia addestramento D.26 11 1931 1948  
Dewoitine D.27   Francia caccia D.27 66 1928 1944  
Dornier Do 27   Germania ricognizione aerea Do 27H2 7 1958 2008  
N-20.2 Arbalète   Svizzera sperimentale caccia N-20.2 1 1949 1952 Primo caccia a getto svizzero, costruito soltanto un prototipo per prove.  
N-20.10 Aiguillon   Svizzera caccia N-20.10 1 1949 1952 Primo caccia a getto svizzero, non prodotto in serie.  
EKW C-35[35][36]   Svizzera ricognizione C-35 & 35-1 90 1937 1954 8 costruiti dai ricambi.  
EKW C-36   Svizzera ricognizione C-3603 160 1942 1987 20 convertiti per il traino bersagli, 40 rimotorizzati con turboeliche.  
Aérospatiale SA 365 Dauphin[37]   Francia trasporto VIP SA.365N 1 2005 2009 Utilizzati per voli di stato  
Fairey Fox[38]   Regno Unito ricognizione VI.R 2 1937 1945
FFA P-16   Svizzera attacco al suolo P-16.04 & P-16 Mk.II 5 1955 1960 Prototipi. Ordine per 100 aerei cancellato dopo un incidente. 2 restituiti alla FFA.  
Fieseler Fi 156   Germania trasporto, osservazione
& ambulance
C-3 Trop 5 1940 1963 Il numero include 1 reimmatricolato.  
Focke-Wulf Fw 44   Germania addestramento Fw 44F 1 1945 1953
Fokker C.V   Paesi Bassi ricognizione D & E 64 1927 1954  
Häfeli DH-1   Svizzera ricognizione DH-1 6 1916 1919  
Häfeli DH-3   Svizzera ricognizione DH-3 109 1917 1939  
Häfeli DH-5   Svizzera ricognizione DH-5 80 1922 1940  
Hanriot HD-1   Francia caccia HD-1 16 1921 1930  
Hawker Hunter   Regno Unito caccia-bombardiere F.58 100 1958 1994 F.58 svizzero=RAF F.6, FB.58A=FGA.9, T.68=T.66.
Assemblaggio finale a Emmen.
3 lotti, alcuni da conversione di F.6 ex-RAF.
  
caccia-bombardiere F.58A 52 1971 1994
addestramento T.68 8 1973 1994
Hiller UH-12[39]   Stati Uniti osservazione B 3 1952 1962  
Junkers Ju 52/3m   Germania addestramento Versions 3 1939 1981 Dal 1983 presso il museo aeronautico di Dübendorf.  
Learjet 35   Stati Uniti trasporto VIP A 2 1987 1996/2006  
Messerschmitt Bf 108   Germania collegamento B 18 1938 1959  
Messerschmitt Bf 109   Germania caccia D-1 10 1939 1949  
caccia E-1 & E-3 89 1939 1948
caccia F-4/Z 2 1942 1947
caccia G-6 & G-14 16 1944 1947
Morane-Saulnier Type G   Francia addestramento G or H 1 1914 1919
Morane-Saulnier MS.229   Francia addestramento Et2 2 1931 1941
Morane-Saulnier MS.406[40]   Francia caccia MS.406 2 1939 1954 Utilizzati come addestratori dopo l'impiego come caccia fino al 1948.
17 3801 costruiti dai ricambi dopo la fine della produzione.rowspan=5
 
caccia 3800 82 1940 1954
caccia 3801 224 1941 1959
caccia 3802 13 1946 1956
caccia 3803 1 1947 1956
Nardi FN.315   Italia addestramento FN.315 2 1944 1948
Nieuport 23   Francia addestramento 23 C.1 5 1917 1921
Nieuport 28   Francia caccia 28 C.1 15 1918 1930  
Nord Norécrin   Francia collegamento 1201 1 1948 1952  
Nord Norvigie   Francia collegamento NC.850 1 1949 1950 Provato e restituito alla Nord
North American P-51 Mustang[41]   Stati Uniti ricognizione P-51B-10 1 1944 1945 Alcuni acquisiti come surplus per $4000 US ognuno  
caccia P-51D 113 1948 1957
caccia TP-51D 2 1948 1957
caccia F-6 15 1948 1957
North American Harvard[42]   Canada addestramento Mk.IIB 40 1948 1968 Surplus ex-RCAF (costruiti in Canada).  
Pilatus P-2[43]   Svizzera addestramento P-2 05 & 06 55 1945 1981  
Pilatus P-3[44]   Svizzera addestramento P-3 73 1956 1995 Il numero include i prototipi.  
Piper Super Cub[45]   Stati Uniti osservazione PA-18-150 6 1948 1975
Potez 25[46]   Francia ricognizione L-25 A.2 17 1927 1940
Potez 63[47]   Francia bombardiere 630 & 633 2 1938 1944
Rockwell Grand Commander   Stati Uniti aerofotogrammetria 680FL 1 1976 1993 Con registrazione civile impiegato dall'ufficio federale di topografia.
Siebel Si 204   Germania trasporto D-1 1 1945 1955 Internato
Stinson L-5 Sentinel   Stati Uniti collegamento L-5 1 1944 1945
Sud-Ouest Djinn[48]   Francia addestramento e soccorso S.O.1221 4 1958 1963 Restituiti al costruttore a causa di problemi ai rotori.  
Weber-Landolf-Münch WLM-1   Svizzera aliante WLM-1 2 1951 unk

Basi aeree non più in usoModifica

 
F-5E attraversa la strada alla base Mollis
 
l'ex base aere di Raron

NoteModifica

  1. ^ "AXALP 2018: IN VOLO CON IL SUPER PUMA DELLA SWISS AIR FORCE", su aviation-report.com, 11 novembre 2018, URL consultato il 17 novembre 2018.
  2. ^ Forze aeree Il comandante
  3. ^ Fascicolo Soldati e battaglie della seconda guerra mondiale (Le forze aeree della RSI: L'Aeronautica repubblicana vol 10 pagg. 17-18:"I piloti del 1º gruppo riuscirono ad abbatterne uno, ma subirono la perdita del tenente Morandi, colpito dalla contraerea svizzera mentre sorvolava il territorio elvetico".
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BibliografiaModifica

  • Stephen P. Halbrook, La Svizzera nel Mirino, (pagine 115-120), Edizioni Pedrazzini Locarno ed Edizioni Alberti Libraio Verbania.

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