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de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

aereo da trasporto de Havilland Canada
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300
DHC-300 Twin Otter 300 Air Seychelles.jpg
Un esemplare di De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 della Air Seychelles
Descrizione
Tipoaereo da trasporto
aereo sanitario
Equipaggio2
Costruttorede Havilland Canada
Data primo volo20 maggio 1965
Esemplari844
Dimensioni e pesi
De Havilland Canada UV-18A TWIN OTTER.png
Tavole prospettiche
Lunghezza15,77 m (51 ft 9 in)
Apertura alare19,81 m (64 ft 12 in)
Altezza5,94 m (19 ft 6 in)
Superficie alare39,02 m² (420.01 ft²)
Peso a vuoto3 3633 kg (7 414 lb)
Peso max al decollo5 670 kg (12 500 lb)
Passeggeri20
Capacità combustibile1 432 l
Propulsione
Motore2 turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A-27
Potenza659 shp (486 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità di crociera338 km/h (210 mph)
Corsa di decollo411 m (1 348 ft 43 in)
Atterraggio455 m (1 492 ft 78 in)
Autonomia1 297 km (806 mi)
Tangenza8 140 m (26 700 ft)
voci di aerei civili presenti su Wikipedia
Il primo volo dimostrativo del DHC-6 Twin Otter 400 (C-FDHT), prodotto dalla Viking Air, all'aeroporto di Victoria Canada Canada il 1º ottobre 2008.
Un DHC-6 Twin Otter della compagnia aerea scozzese Loganair esibisce la livrea della British Airways all'aeroporto di Barra, nelle Ebridi Esterne, Scozia.
Il DHC-6 Twin Otter (F-OHJG) nella variopinta livrea Air Moorea in sosta all'aeroporto di Moorea (febbraio 2007).
Il DHC-6 Twin Otter (C-GMAS) della canadese Air Tindi con il carrello d'atterraggio in configurazione invernale.

Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter è un bimotore turboelica plurimpiego, utilizzato principalmente come aereo da trasporto e aeroambulanza, prodotto dall'azienda canadese de Havilland Canada dalla metà degli anni sessanta.

Portato in volo per la prima volta il 20 maggio 1965 entrò in produzione tre anni più tardi, nel 1968.

Indice

StoriaModifica

SviluppoModifica

Annunciato dalla de Havilland Canada nel 1964 e sviluppato dal monomotore de Havilland DHC-3 Otter con motore alternativo, il prototipo del trasporto STOL a 20 posti DHC-6 Twin Otter, era capace anche di portare 9 pazienti oppure 1.959 kg di carico.

Il motore utilizzato nei primi tre esemplari era il turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A da 432 kW, ma già dal quarto esemplare e per la serie 100, entrata in servizio nel 1966, si optò per il Pratt & Whitney Canada PT6A-20.

Nell'aprile del 1966 venne proposta la serie 200, versione migliorata con un muso più allungato e capacità di carico maggiori, successivamente la serie 300, con motori a turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-27 è stata la versione più diffusa, consentiva un peso massimo al decollo maggiore di 454 kg rispetto alla versione precedente, aveva quindi 20 posti passeggeri ed in alcune versioni speciali poteva essere attrezzato con un pod ventrale per il trasporto merci oppure per caricare acqua nel caso di utilizzo come mezzo antincendio.

Nel 1982 la de Havilland Canada propose la versione militare del Twin Otter, la 300M, modificata per il trasporto truppe e armamenti e anche una versione marittima, la 300MR, dotata di radar di ricerca. Di quest'ultima, l'unico aereo fu fornito al Senegal.

La produzione ha avuto termine nel dicembre 1988 con la consegna dell'844º esemplare. Il Twin Otter è stato fornito a 80 paesi nel mondo. Attualmente la produzione è ripresa da parte della canadese Viking Air Ltd: il primo volo è avvenuto nel 2008 e nel 2010 la produzione in serie.

Impiego operativoModifica

Il Twin Otter si è dimostrato estremamente versatile, operando con ruote, sci e galleggianti in vari ruoli, dalle operazioni su linee aeree di terzo livello al trasporto merci, alla sorveglianza marittima, alla ricerca e soccorso e all'esplorazione polare.
Destinato principalmente ad uso civile, il Twin Otter ha comunque visto largo uso con forze aeree e agenzie governative

VersioniModifica

  • DHC-6 Twin Otter

Versione base dei primi tre esemplari, con turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A.

  • DHC-6 Twin Otter 100

Costruito in 115 esemplari, con turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A-20 da 432 kW (587 CV) nel luglio del 1966.

  • DHC-6 Twin Otter 200

Costruito anch'esso in 115 esemplari, migliorati per l'aumentata capacità di carico e con un muso più lungo, apparve nell'aprile del 1968.

  • DHC-6 Twin Otter 300

Con peso totale maggiorato di 455 kg e motori più potenti Pratt & Whitney Canada PT6A-27, apparve un anno dopo la versione 200.

  • DHC-6 Twin Otter 300M

Versione militare.

  • DHC-6 Twin Otter 300MR

Versione per ricerche in mare.

  • DHC-6 Twin Otter 300S

Sei aeromobili dotati di 11 posti a sedere, una migliore capacità antiscivolo, sistema di frenatura e spoiler alare, costruiti nel 1973, in servizio di collegamento tra il centro di transito STOL degli aeroporti di Montréal e Ottawa.

  • DHC-6 Twin Otter UV-18A

Due esemplari della serie 300 consegnati ottobre 1976 alla US Army National Guard Alaska, seguiti da altri quattro nel 1979 e 1982. Operativi su ruote, galleggianti o sci sono stati utilizzati per voli all'interno dell'Alaska.

  • DHC-6 Twin Otter UV-18B

Due esemplari della serie 300 consegnati alla US Air Force Academy nel 1977 e utilizzati per attività di paracadutismo sportivo.

  • DHC-6 Twin Otter 400

Versione aggiornata prodotta dalla Viking Air a partire dagli anni 2000, equipaggiata con nuovi motori PT6A-34/35 e avioniche aggiornate interamente su display.

UtilizzatoriModifica

CiviliModifica

(lista parziale)

  Canada
  Etiopia
  Finlandia
  Italia
  Norvegia
  Sint Maarten
  Suriname

Enti governativiModifica

dati tratti da Aerospaceweb.org [2]

  Regno Unito
  Stati Uniti

MilitariModifica

dati tratti da Aerospaceweb.org [2]

  Afghanistan
  Argentina
4 consegnati ed in servizio al settembre 2017. Sono stati aggiornati ad uno standard simile al Twin Otter 400. L'aggiornamento comprende nuovi motori Pratt & Whitney Canada PT6A-27 da 620shp di potenza, eliche di tipo "Paddle" Hartzell a tre pale, sistemi di frenatura di Cleveland W & B, suite avionica Rockwell Collins comprendente un radar meteo Bendix, navigatore GPS, nonché una nuova cabina di pilotaggio con schermi LCD Garmin e una nuova suite per lecomunicazioni.[3]
4 DHC-6 consegnati e tutti in servizio al novembre 2018.[4]
  Australia
  Benin
  Canada
  Cile
  Colombia
  Rep. Dominicana
  Ecuador
  Etiopia
  Francia
  Giamaica
  Haiti
  Malaysia
  Paesi Bassi
  Nepal
  Norvegia
ritirati dal servizio operativo.
  Panama
  Paraguay
  Perù
  Senegal
opera con l'unico esemplare della versione 300MR
  Stati Uniti
  Sudan
  Svizzera
  Uganda
  Venezuela
  Vietnam

Velivoli comparabiliModifica

NoteModifica

  1. ^ (EN) Aicraft Accident; de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, su Aviation Safety Network, http://aviation-safety.net/. URL consultato il 1º marzo 2009.
  2. ^ a b (EN) de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, su Aerospaceweb.org, http://www.aerospaceweb.org/. URL consultato il 1º marzo 2009.
  3. ^ "ARGENTINA RECEIVES FOURTH UPGRADED AIR FORCE DHC-6 TWIN OTTER" Archiviato il 30 agosto 2017 in Internet Archive., su janes.com, 29 agosto 2017, URL consultato il 30 agosto 2017.
  4. ^ "Ejército Argentino: retaggi e prospettive" - "Rivista italiana difesa" N. 11 - 11/2018 pp. 74-79

BibliografiaModifica

  • A cura di Rolf Berger, 1000 AEREI apparecchi di ogni epoca e genere, Firenze, Giunti Editore SpA - Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft mbH, ottobre 2008, ISBN 978-88-440-3633-1.
  • AEREI ED ELICOTTERI di tutto il mondo, Novara, Istituto Geografico De agostini, 1997, ISBN 978-88-418-3790-0.

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica

Controllo di autoritàGND (DE) 4657231-4
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