Linea C (metropolitana di Roma)
| Linea C | |
|---|---|
 | |
| Rete | Metropolitana di Roma |
| Stato |  Italia |
| Città | Roma |
| Apertura | 2014 |
| Ultima estensione | 2018 |
| Gestore | ATAC |
| Sito web | |
| Caratteristiche | |
| Stazioni | 22 |
| Lunghezza | 18,1[1] km |
| Distanza media tra stazioni | 857 m |
| Tempo di percorrenza | 34 min |
| Trazione | 1 500 V CC |
| Scartamento | 1 435 m |
| Materiale rotabile | Metropolitana Automatica AnsaldoBreda |
| Mappa della linea | |
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La linea C è una linea della metropolitana di Roma che si estende radialmente dal centro città verso est, da San Giovanni alla periferia orientale della città, oltre il Grande Raccordo Anulare. È contraddistinta dal colore verde.
A regime, la linea, in costruzione dal 2005, attraverserà la città da nord-ovest, nel quartiere Della Vittoria, alla periferia est, passando per il centro storico[2]. La lunghezza originariamente prevista è di 25,6 km, con 30 stazioni.
La prima tratta di 15 stazioni, Monte Compatri-Pantano-Parco di Centocelle, è entrata in esercizio il 9 novembre 2014[3], utilizzando in parte il tracciato superstite della vecchia ferrovia Roma-Fiuggi. La seconda tratta di 6 stazioni, Mirti-Lodi, è stata inaugurata il 29 giugno 2015. La terza tratta, Lodi-San Giovanni, è stata inaugurata il 12 maggio 2018, permettendo l'interscambio con la Linea A[4][5].
È in costruzione un'ulteriore tratta, lunga circa 4 km e con altre 2 stazioni, che porterà all'interscambio a Colosseo con la linea B[2]. Inoltre è in corso di realizzazione il nodo di scambio con le linee ferroviarie suburbane FL1 ed FL3 presso la stazione Pigneto, con il tombamento del vallo ferroviario esistente[6]. Nel progetto è poi previsto un ulteriore interscambio con la linea A nella stazione di Ottaviano, ma non sono ancora disponibili i finanziamenti per il completamento dell'opera.
I convogli non hanno macchinisti a bordo ma sono controllati e guidati da un sistema di automazione integrale driverless; inoltre su tutte le fermate sono state installate le "porte di banchina" che si aprono solamente all'arrivo dei treni in contemporanea con l'apertura delle porte dei convogli[7].
StoriaModifica
La storia della linea C comincia negli anni novanta con l'erogazione dei primi finanziamenti statali per parte della linea e i progetti preliminari con annesse valutazioni per l'impatto ambientale che avrebbe avuto la linea (conclusi nel 2001). L'apertura della linea era stata originariamente annunciata per il giubileo del 2000[8]. Nel dicembre 2001 il CIPE inserì la linea C tra le opere strategiche della legge obiettivo (legge n. 443/2001)[9]. Il 31 luglio 2002, dopo l'approvazione del progetto preliminare dal comune di Roma, lo Stato finanziò parte del tracciato fondamentale ai sensi della legge n. 211/1992 per gli "Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa"[9]; nel 2004 il CIPE approvò la tratta fondamentale della linea e il 15 febbraio 2005 venne pubblicato il bando di gara per l'affidamento dei lavori[9].
La gara venne vinta nel febbraio 2006 dall'ATI "Metro C scpa", nata come SpA, composta da Astaldi (34,5%), Vianini Lavori (34,5%), Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (Ansaldo STS, 14%), Cooperativa Muratori e Braccianti di Carpi (10%), Consorzio Cooperative Costruzioni (7%). Nel maggio 2006 furono aperti i cantieri per le prime indagini archeologiche[9]. Il rinvenimento di manufatti edilizi di epoca romana in largo di Torre Argentina comportò lo stralcio della stazione Argentina dal progetto[10].
Alla fine di luglio 2007 risultavano aperti tutti i cantieri da San Giovanni ad Alessandrino[9] e nel maggio 2008 furono varate, a pochi giorni di distanza l'una dall'altra, le due "talpe" TBM nel pozzo d'introduzione del cantiere Giardinetti[9].
Il 7 luglio 2008 venne chiuso il tratto Pantano-Giardinetti della linea ferroviaria ex concessa Roma Laziali-Pantano in modo da far confluire nel tratto in superficie il percorso della linea C. Il 9 ottobre, durante gli scavi archeologici a Piazza Venezia, fu rinvenuto un edificio di epoca imperiale che si suppone sia l'Athenaeum di Adriano[11].
Il 28 aprile 2010 il sindaco di Roma annunciò nuove date per il completamento dei lavori: fine 2013 per la tratta "Monte Compatri-Pantano - San Giovanni", 2016 per la tratta "San Giovanni-Fori Imperiali" e 2018 per l'intera linea "Monte Compatri-Pantano-Clodio/Mazzini", con due anni di ritardo rispetto ai programmi originariamente previsti, malgrado l'ATI avesse vinto la gara proprio in virtù del teorico accorciamento di due anni sui tempi originariamente previsti[12].
Il 2 luglio 2011 Roma Metropolitane diede la notizia che gli scavi della tratta prioritaria fino a San Giovanni erano stati completati. Al 28 agosto 2012 sono stati realizzati i 19 km di gallerie corrispondenti alle tratte: T4 (Scavo da Pozzo TBM Malatesta a San Giovanni: TBM nº 1, "Shira", 2 780 m; TBM nº 2, "Filippa", 2 776 m), T5 (Scavo da Pozzo TBM Malatesta a Pozzo 5.4-Alessandrino: TBM nº 3, "Diana", 2 810 m; TBM nº 4, "Roberta", 2 830 m) e T6A (Scavo da Giardinetti a Pozzo 5.4-Alessandrino: TBM nº 1, "Shira", 3 977 m; TBM nº 2, "Filippa", 3 863 m).
Il 15 aprile 2013 sono stati aperti i cantieri per la tratta T3, "San Giovanni-Fori Imperiali", per la quale si stanno utilizzando le TBM da 6,70 m impiegate finora, anziché quelle da 10,10 m originariamente previste dalla tecnica di scavo "modello Roma". Tale tecnica prevedeva la realizzazione sotto gli strati archeologici per tutta la lunghezza del percorso di gallerie a sezione maggiorata, tali da alloggiare le banchine di stazione, rendendo possibile l'aggiunta di stazioni lungo la galleria realizzata. Questa flessibilità avrebbe inoltre consentito di variare facilmente la posizione delle discenderie e delle uscite di stazione, che dovendo essere scavate "a cielo aperto" dal livello stradale (ed attraversare, quindi, lo strato archeologico) avrebbero potuto essere riposizionate in seguito a rinvenimenti di particolare importanza.[13][14][15] Nel corso delle indagini archeologiche svolte a fine 2015 è stata rinvenuta nell'area della stazione Amba Aradam-Ipponio un'antica caserma risalente al II secolo d.C.; il nuovo progetto della stazione prevede lo smontaggio e lo spostamento dei reperti, che infine saranno ricollocati alla profondità originaria.[16]
Il 10 settembre 2013, tramite un accordo tra il comune e il consorzio Metro C SpA, sono state superate le diatribe che portarono alla chiusura dei cantieri con la rimodulazione del contratto tra le parti. Il contratto prevede a carico del consorzio sia penali che la rescissione del contratto, nel caso in cui non verranno stanziati i finanziamenti per la tratta Venezia-Clodio entro il 31 dicembre 2016.[17]
Il 15 dicembre 2013 il primo tratto della linea C, da Pantano a Parco di Centocelle, è stato consegnato ad ATAC per il pre-esercizio[18]. La sua apertura è avvenuta il 9 novembre 2014[3].
L'11 maggio 2015 è stata consegnata ad ATAC la seconda tratta, da Mirti a Lodi. Il 19 maggio 2015 è iniziato il pre-esercizio anche per le corse tra Alessandrino e Lodi, che permetteranno di osservare una cadenza di 6 minuti tra le stazioni di Lodi ed Alessandrino e di 12 minuti nella tratta Alessandrino-Pantano[19]. La seconda tratta è stata quindi inaugurata il 29 giugno 2015[20][21]. Da aprile 2017 è stato attuato il collaudo della tratta Lodi-San Giovanni, fino al pre-esercizio della stessa, svoltosi a marzo ed a aprile 2018[22], l'apertura della stazione è avvenuta il 12 maggio 2018[23][24][25]. La frequenza dei treni è di uno ogni 12 minuti, poiché lo scambio per l’inversione di marcia dei treni è previsto in un altro lotto dei lavori.[26].
Sono stati consegnati e finanziati i progetti per la tratta San Giovanni-Fori Imperiali, la cui apertura è prevista per il dicembre 2023, mentre per il museo all'interno della stazione Amba Aradam si dovrà aspettare l'anno successivo[27][28]. È stato inoltre assicurato che la linea si estenderà fino a Piazza Venezia[29], per poi passare per l'Ansa barocca, con una fermata tra Piazza Navona e Campo de' Fiori. Altre fermate probabili sono San Pietro, piazzale Clodio e Farnesina, dove avrebbe luogo il capolinea[30]. Ad agosto 2019 la linea è passata da una frequenza di 12 minuti a 8 minuti.
CaratteristicheModifica
La linea è elettrificata tramite linea aerea a catenaria rigida (con tensione a 1 500 Vcc) ed è composta da 22 stazioni. Si estende per 18,9 km[32]. I treni, come nel resto della metropolitana romana, tengono la sinistra ad eccezione della tratta Teano-San Giovanni, in cui entrambi i binari sono gestiti a spola mancando a San Giovanni l'interscambio di capolinea che esiste invece all'estremo opposto.
In caso di necessità, per guasti o altro, i treni possono effettuare inversione di marcia nei seguenti tratti o stazioni:
- Monte Compatri-Pantano
- tra Monte Compatri-Pantano e Graniti
- tra Due Leoni-Fontana Candida e Grotte Celoni
- Grotte Celoni
- tra Grotte Celoni e Torre Gaia
- tra Torrenova e Giardinetti
- tra Torre Spaccata e Alessandrino
- tra Teano e Malatesta
Tutte le stazioni sono dotate di accesso per disabili.
Completamento e prolungamentiModifica
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| Tratta | Lunghezza | Stazioni |
|---|---|---|
| Fori Imperiali-Clodio/Mazzini | 5,3 km | 6 |
| Clodio/Mazzini-Grottarossa | 9 km | 8 |
All'inizio del 2012 sono stati autorizzati e finanziati i lavori solo fino all'intersezione con la linea B a Fori Imperiali. Per la tratta successiva, fino a Clodio/Mazzini o Farnesina, la giunta Alemanno ha cercato finanziamenti privati tramite la formula della finanza di progetto. Nel 2013 la giunta Marino e il governo italiano giungono ad un accordo per la costruzione della linea fino alla fermata Venezia, presso l'omonima piazza. A fine 2014 ci sono state discussioni in merito al completamento della tratta fondamentale fino ad intersecare la linea A alla fermata Ottaviano.
Altri prolungamenti e diramazioni progettati non hanno ancora trovato né le autorizzazioni né le coperture finanziarie[33].
CostiModifica
Il costo previsto per la tratta fondamentale, compresa tra Clodio-Mazzini e Monte Compatri-Pantano, ammonta a 3 miliardi e 739 milioni di euro[34].
In particolare, per la tratta da San Giovanni ad Alessandrino i costi sono così ripartiti:
- 70% dallo Stato
- 30% da Roma Capitale
Per le rimanenti tratte:
- 70% dallo Stato
- 18% da Roma Capitale
- 12% dalla Regione Lazio
Materiale rotabileModifica
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I convogli derivano dalla classe Metropolitana Automatica AnsaldoBreda, già in uso per la linea M5 a Milano, a Copenaghen e a Brescia; AnsaldoBreda ha acquisito competenze in merito alla progettazione di metropolitane automatiche fornendo rotabili adottati da altre metropolitane, costruite o in costruzione, in Italia e all'estero; i convogli hanno un sistema di automazione uguale a quelli usati a Milano per la M5 ma, a differenza di questi ultimi (e di tutte le città che già adottano tale modello di convogli), quelli di Roma sono dotati di 6 casse, con 204 posti a sedere e sono alimentati a 1 500 Vcc tramite linea aerea.
Il primo ordine comprende 13 convogli, seguito da un ordine di 2 treni per la tratta T3, che diventeranno 30 con il completamento del tracciato fondamentale Monte Compatri-Pantano-Clodio/Mazzini. La velocità massima sarà pari a 90 km/h, la velocità commerciale (ovvero la velocità media, compresi i tempi di sosta alle fermate) sarà pari a 35 km/h. AnsaldoBreda[35] è stata già costruttrice dei convogli delle linee A e B.
I convogli sono dotati di telecamere di sicurezza (2 per carrozza[36]), sistema di comunicazione diretta con la centrale operativa, spazi per biciclette, annunci di prossima stazione, schermi informativi sul percorso e sulla città ed un belvedere sui binari.
Il parco rotabili della linea è ospitato nel deposito di Graniti, situato nell'omonima zona sulla via Casilina, con un'estensione di 217 000 m². L'impianto comprende altresì le officine di manutenzione, la dirigenza della linea e la centrale operativa[37].
NoteModifica
- ^ ATAC - Bilancio di esercizio 2017, su atac.roma.it, p. 36. URL consultato il 27 ottobre 2018.
- ^ a b MetroC S.p.A. – Il percorso, Contatti Metro C scpa (archiviato dall'url originale l'8 marzo 2016).
- ^ a b Apre la Metro C a Roma, partenza con guasto: il primo treno si ferma 11 minuti, Repubblica.it, 9 novembre 2014. URL consultato il 9 novembre 2014.
- ^ LA NUOVA STAZIONE DI SAN GIOVANNI DELLA LINEA C DI ROMA | CityRailways, in CityRailways, 1º maggio 2018. URL consultato il 14 maggio 2018 (archiviato dall'url originale il 13 maggio 2018).
- ^ L'interscambio tra le 2 linee prevede il passaggio per la barriera tornelli, a differenza di quanto avviene a Termini tra le linee A e B dove l'interscambio è diretto
- ^ Roma, periferie in movimento: la nuova stazione Pigneto, su roma.repubblica.it, 11 febbraio 2016. URL consultato il 30 luglio 2016.
- ^ Il sistema "driverless" – RomaCSPA, su metrocspa.it.
- ^ gianfranco Turano, Ritardi e costi impazziti: ingorgo Roma - Viaggio nei cantieri della metro eterna, in L'Espresso, 18 agosto 2014.
- ^ a b c d e f Storia del progetto – Roma Metropolitane, su romametropolitane.it (archiviato dall'url originale il 6 ottobre 2013).
- ^ Metro C: salta la fermata Argentina, su 06blog.it. URL consultato il 30 luglio 2016.
- ^ Roma, riaffiora l'ateneo di Adriano. Ritrovata la scuola dei filosofi, su repubblica.it, 9 ottobre 2009.
- ^ Metro C, il termine dei lavori slitta di due anni. Alemanno: "L'intera linea conclusa per il 2018", su roma.repubblica.it, 28 aprile 2010.
- ^ CORTE DEI CONTI - Sezione centrale di controllo sulla gestione delle amministrazioni dello Stato, METROPOLITANA DI ROMA (LINEA C) delib. n. 21/2011/G 1 (PDF), su speciali.espresso.repubblica.it. URL consultato il 4 febbraio 2015.
- ^ LA METROPOLITANA DI ROMA – STATO ATTUALE E PROGETTI, su graf.tv, 14 marzo 2006. URL consultato il 1º aprile 2013 (archiviato dall'url originale l'8 novembre 2014).
- ^ Le stazioni - Roma Metropolitane, su romametropolitane.it. URL consultato il 1º aprile 2013 (archiviato dall'url originale il 7 ottobre 2013).
- ^ Paolo Boccacci, Metro C Roma, fermata Amba Aradam con vista sulla Storia: ok alla stazione archeologica, in la Repubblica, 31 dicembre 2016. URL consultato il 16 gennaio 2017.
- ^ Linea C: i dettagli dell'accordo. Date, penali e prolungamento., su metroxroma.it, 10 settembre 2013. URL consultato il 10 settembre 2013.
- ^ Partito il pre-esercizio sulla linea C, conto alla rovescia per l'inaugurazione, su Comitato Metro X Roma, 16 dicembre 2013. URL consultato l'8 novembre 2014.
- ^ Metro C, verso Lodi inizia il pre-esercizio, su www.muoversiaroma.it. URL consultato il 18 maggio 2015 (archiviato dall'url originale il 6 giugno 2015).
- ^ ATAC S.p.A., Navona e Campo de' Fioribm.roma.it/page.asp?r=15353&p=227 Modifiche di rete in http://www.atac.roma.it/ Archiviato il 31 dicembre 2013 in Internet Archive..
- ^ Ferrovie.it - Metro C, in servizio Centocelle-Lodi dal 29 giugno
- ^ http://www.metroxroma.it/2018/03/iniziato-pre-esercizio-atac-san-giovanni-linea-c-durera-45-giorni/
- ^ http://www.radiocolonna.it/news-da-roma/2018/04/26/metro-c-san-giovanni-4-maggio/ | titolo=Metro C a San Giovanni, apertura possibile il 4 maggio | pubblicazione=Radio Colonna | data=26 aprile 2018 | accesso=26 aprile 2018
- ^ Metro C, Raggi annuncia:"Sabato 12 maggio apre la stazione San Giovanni", su romatoday.it. URL consultato il 4 maggio 2018.
- ^ https://www.ilmessaggero.it/roma/cronaca/roma_apre_la_stazione_metro_c_san_giovanni_raggi_l_inaugurazione_il_12_maggio-3707761.html%7Ctitolo=Roma, apre la stazione Metro C a San Giovanni. Raggi: «L'inaugurazione il 12 maggio»|accesso=2018-05-04
- ^ Vincenzo Bisbiglia, Roma, slitta ancora l'apertura della Metro C a San Giovanni, in Il Tempo, 19 ottobre 2016. URL consultato il 15 febbraio 2017.
- ^ Roma, metro C: stazioni Amba Aradam e Colosseo aperte a dicembre 2022 | Sky TG24, su tg24.sky.it. URL consultato il 9 maggio 2019.
- ^ http://www.dire.it/11-02-2019/294962-roma-metro-c-colosseo-2023/
- ^ http://www.metroxroma.it/2017/04/metro-c-raggi-frena-la-stazione-venezia-si-fara-resta-dubbio-sul-contratto/
- ^ https://www.romaweekend.it/articoli/metro-san-giovanni-apertura-data-info/
- ^ a b c d METRO C: I PARCHEGGI DI INTERSCAMBIO LUNGO LA LINEA, su atac.roma.it, 25 giugno 2015. URL consultato il 29 giugno 2015.
- ^ Copia archiviata, su cityrailways.com. URL consultato il 12 maggio 2018 (archiviato dall'url originale il 13 maggio 2018).
- ^ Roma Metropolitane - Prolungamento linea C (PDF), su romametropolitane.it.
- ^ Caratteristiche principali, su www.romametropolitane.it. URL consultato il 7 giugno 2016.
- ^ L’Ansaldo Trasporti - Sistemi Ferroviari (ATSF), Metro C s.p.a. (archiviato dall'url originale il 25 ottobre 2007).
- ^ Metro C - Attiva la prima tratta Monte Compatri/Pantano-Parco di Centocelle, su Agenzia per la mobilità. URL consultato il 25 gennaio 2015 (archiviato dall'url originale il 9 gennaio 2015).
- ^ Caratteristiche tecniche deposito di Graniti (PDF), su Metrocspa.it. URL consultato il 15 aprile 2015 (archiviato dall'url originale il 2 novembre 2014).
Voci correlateModifica
Altri progettiModifica
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su linea C
Collegamenti esterniModifica
- ATAC S.p.A., su atac.roma.it. URL consultato il 3 febbraio 2007 (archiviato dall'url originale il 31 dicembre 2013).
- Metro C S.c.p.a., su metrocspa.it.
- Mappa d'insieme, del trasporto Romano (Metro, Ferrovie urbane e Ferrovie FL) (PDF), su atac.roma.it.
- Roma Metropolitane, su romametropolitane.it.
- CityRailways – Roma, su cityrailways.com.
- (EN) UrbanRail.net su Roma, su urbanrail.net.
- Sito non ufficiale della metropolitana, su metropolitanadiroma.it.
