Linea C (metropolitana di Roma)

linea della metropolitana di Roma
Questa voce o sezione deve essere rivista e aggiornata appena possibile.
Sembra infatti che questa voce contenga informazioni superate e/o obsolete. Se puoi, contribuisci ad aggiornarla.
Questa voce o sezione contiene informazioni riguardanti una metropolitana in progetto o in realizzazione.
Il contenuto potrebbe cambiare radicalmente non appena maggiori informazioni saranno disponibili. Per favore, non aggiungere speculazioni alla voce.
Linea C
Logo
ReteMetropolitana di Roma
StatoItalia Italia
CittàRoma
Apertura2014
Ultima estensione2018
GestoreATAC
Sito webwww.atac.roma.it/
Caratteristiche
Stazioni22
Lunghezza18.1[1] km
Distanza media
tra stazioni		857 m
Tempo di percorrenza34 min
Trazione1500 V CC
Scartamento1435 mm mm
Materiale rotabileMetropolitana Automatica AnsaldoBreda (MC100)
Mappa della linea
pianta
Metropolitana di Roma
Linea C
Metropolitana di Roma B.svg White dot.svg  Fori Imperiali In costruzione
White dot.svg  Giorgio Marincola In costruzione
Metropolitana di Roma A.svg White dot.svg  San Giovanni
White dot.svg  Lodi
Ferrovia Roma-Giardinetti.svg White dot.svg  Pigneto
White dot.svg  Malatesta
White dot.svg  Teano
White dot.svg  Gardenie
White dot.svg  Mirti
Ferrovia Roma-Giardinetti.svg White dot.svg  Parco di Centocelle
White dot.svg  Alessandrino
White dot.svg  Torre Spaccata
White dot.svg  Torre Maura
White dot.svg  Giardinetti Parcheggio di scambio
White dot.svg  Torrenova
White dot.svg  Torre Angela Parcheggio di scambio
White dot.svg  Torre Gaia
White dot.svg  Grotte Celoni
White dot.svg  Due Leoni-Fontana Candida Parcheggio di scambio
White dot.svg  Borghesiana Parcheggio di scambio
White dot.svg  Bolognetta
White dot.svg  Finocchio
White dot.svg  Graniti
White dot.svg  Monte Compatri-Pantano Parcheggio di scambio

La linea C è la terza linea della metropolitana di Roma, ancora in costruzione, e attraversa la parte sud-orientale della città. I suoi capolinea sono San Giovanni e Monte Compatri-Pantano, situato nel comune di Monte Compatri.

Si estende per un totale di circa 18 chilometri con 22 fermate di cui una di interscambio con la linea A (San Giovanni) e altre due con la ferrovia Roma-Giardinetti. Sono inoltre in costruzione altre due stazioni, di cui una di interscambio con la linea B (Fori Imperiali) ed è prevista la realizzazione di un nodo di scambio con le linee ferroviarie FL1 e FL3 presso la fermata di Pigneto.[2]

La linea è stata ideata nel 2005 mentre la costruzione, realizzata da un consorzio nato ad hoc, è iniziata nel 2007. La prima tratta di 15 stazioni, tra Monte Compatri-Pantano e Parco di Centocelle, è entrata in esercizio il 9 novembre 2014,[3] utilizzando in parte il tracciato superstite della ferrovia Roma-Fiuggi. La seconda tratta di 6 stazioni, tra Parco di Centocelle e Lodi, è stata inaugurata il 29 giugno 2015. La terza tratta, tra Lodi e San Giovanni, è stata inaugurata il 12 maggio 2018, permettendo l'interscambio con la linea A.[4] Dal 2013 è in costruzione la tratta tra San Giovanni e Fori Imperiali, che prevede l'aggiunta di altre due stazioni.[5]

Si tratta della prima metropolitana romana esercita con convogli senza guidatore costruiti da AnsaldoBreda ed è inoltre l'unica ad avere un sistema di porte che separi la banchina dai binari ferroviari.[6]

StoriaModifica

Questa voce o sezione sugli argomenti trasporti e Roma è ritenuta da controllare.
Motivo: sezione da ristrutturare; troppo simile ad un mero elenco di fatti
Partecipa alla discussione e/o correggi la voce. Segui i suggerimenti dei progetti di riferimento 1, 2.

La storia della linea C comincia negli anni novanta con l'erogazione dei primi finanziamenti statali per parte della linea e i progetti preliminari con annesse valutazioni per l'impatto ambientale che avrebbe avuto la linea (conclusi nel 2001). L'apertura della linea era stata originariamente annunciata per il giubileo del 2000[7]. Nel dicembre 2001 il CIPE inserì la linea C tra le opere strategiche della legge obiettivo (legge n. 443/2001)[8]. Il 31 luglio 2002, dopo l'approvazione del progetto preliminare dal comune di Roma, lo Stato finanziò parte del tracciato fondamentale ai sensi della legge n. 211/1992 per gli "Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa"[8]; nel 2004 il CIPE approvò la tratta fondamentale della linea e il 15 febbraio 2005 venne pubblicato il bando di gara per l'affidamento dei lavori[8].

La gara venne vinta nel febbraio 2006 dall'ATI "Metro C s.c.p.a.", nata come società per azioni, composta da Astaldi (34,5%), Vianini Lavori (34,5%), Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (Ansaldo STS, 14%), Cooperativa Muratori e Braccianti di Carpi (10%), Consorzio Cooperative Costruzioni (7%). Nel maggio 2006 furono aperti i cantieri per le prime indagini archeologiche[8]. Il rinvenimento di manufatti edilizi di epoca romana in largo di Torre Argentina comportò lo stralcio della stazione Argentina dal progetto[9].

Alla fine di luglio 2007 risultavano aperti tutti i cantieri da San Giovanni ad Alessandrino[8] e nel maggio 2008 furono varate, a pochi giorni di distanza l'una dall'altra, le due "talpe" TBM nel pozzo d'introduzione del cantiere Giardinetti[8].

Il 7 luglio 2008 venne chiuso il tratto Pantano-Giardinetti della linea ferroviaria ex concessa Roma Laziali-Pantano in modo da far confluire nel tratto in superficie il percorso della linea C. Il 9 ottobre, durante gli scavi archeologici a Piazza Venezia, fu rinvenuto un edificio di epoca imperiale che si suppone sia l'Athenaeum di Adriano[10].

Il 28 aprile 2010 il sindaco di Roma annunciò nuove date per il completamento dei lavori: fine 2013 per la tratta "Monte Compatri-Pantano - San Giovanni", 2016 per la tratta "San Giovanni-Fori Imperiali" e 2018 per l'intera linea "Monte Compatri-Pantano-Clodio/Mazzini", con due anni di ritardo rispetto ai programmi originariamente previsti, malgrado l'ATI avesse vinto la gara proprio in virtù del teorico accorciamento di due anni sui tempi originariamente previsti[11].

Il 2 luglio 2011 Roma Metropolitane diede la notizia che gli scavi della tratta prioritaria fino a San Giovanni erano stati completati. Al 28 agosto 2012 sono stati realizzati i 19 km di gallerie corrispondenti alle tratte: T4 (Scavo da Pozzo TBM Malatesta a San Giovanni: TBM nº 1, "Shira", 2 780 m; TBM nº 2, "Filippa", 2 776 m), T5 (Scavo da Pozzo TBM Malatesta a Pozzo 5.4-Alessandrino: TBM nº 3, "Diana", 2 810 m; TBM nº 4, "Roberta", 2 830 m) e T6A (Scavo da Giardinetti a Pozzo 5.4-Alessandrino: TBM nº 1, "Shira", 3 977 m; TBM nº 2, "Filippa", 3 863 m).

Il 15 aprile 2013 sono stati aperti i cantieri per la tratta T3, "San Giovanni-Fori Imperiali", per la quale si stanno utilizzando le TBM da 6,70 m impiegate finora, anziché quelle da 10,10 m originariamente previste dalla tecnica di scavo "modello Roma". Tale tecnica prevedeva la realizzazione sotto gli strati archeologici per tutta la lunghezza del percorso di gallerie a sezione maggiorata, tali da alloggiare le banchine di stazione, rendendo possibile l'aggiunta di stazioni lungo la galleria realizzata. Questa flessibilità avrebbe inoltre consentito di variare facilmente la posizione delle discenderie e delle uscite di stazione, che dovendo essere scavate "a cielo aperto" dal livello stradale (ed attraversare, quindi, lo strato archeologico) avrebbero potuto essere riposizionate in seguito a rinvenimenti di particolare importanza.[12][13][14] Nel corso delle indagini archeologiche svolte a fine 2015 è stata rinvenuta nell'area della stazione Amba Aradam-Ipponio un'antica caserma risalente al II secolo d.C.; il nuovo progetto della stazione prevede lo smontaggio e lo spostamento dei reperti, che infine saranno ricollocati alla profondità originaria.[15]

Il 10 settembre 2013, tramite un accordo tra il comune e il consorzio Metro C SpA, sono state superate le diatribe che portarono alla chiusura dei cantieri con la rimodulazione del contratto tra le parti. Il contratto prevede a carico del consorzio sia penali che la rescissione del contratto, nel caso in cui non verranno stanziati i finanziamenti per la tratta Venezia-Clodio entro il 31 dicembre 2016.[16]

Il 15 dicembre 2013 il primo tratto della linea C, da Pantano a Parco di Centocelle, è stato consegnato ad ATAC per il pre-esercizio[17]. La sua apertura è avvenuta il 9 novembre 2014[3].

L'11 maggio 2015 è stata consegnata ad ATAC la seconda tratta, da Mirti a Lodi. Il 19 maggio 2015 è iniziato il pre-esercizio anche per le corse tra Alessandrino e Lodi, che permetteranno di osservare una cadenza di 6 minuti tra le stazioni di Lodi ed Alessandrino e di 12 minuti nella tratta Alessandrino-Pantano[18]. La seconda tratta è stata quindi inaugurata il 29 giugno 2015[19][20]. Da aprile 2017 è stato attuato il collaudo della tratta Lodi-San Giovanni, fino al pre-esercizio della stessa, svoltosi a marzo ed a aprile 2018[21], l'apertura della stazione è avvenuta il 12 maggio 2018[22][23][24]. La frequenza dei treni è di uno ogni 9 minuti, poiché lo scambio per l’inversione di marcia dei treni è previsto in un altro lotto dei lavori.[25].

Nel marzo del 2013 sono iniziati i cantieri per la tratta San Giovanni-Fori Imperiali, la cui apertura è stata prevista per la fine del 2024.[26] Il 20 dicembre 2019 il governo ha approvato la proposta dell'allungamento della tratta T3, limitatamente alle sole gallerie, fino a piazza Venezia (prima prevista fino all'altezza dei mercati di Traiano) in maniera da non compromettere il futuro della linea ed estrarre le teste fresanti delle TBM una volta che verrà realizzata la stazione Venezia.[27] Lo scavo delle gallerie fino a piazza Venezia è stato completato il 29 agosto 2020.[28]

Nel gennaio 2021 Roma Capitale ha sottoposto al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il progetto definitivo della stazione Venezia, così da ottenere il relativo finanziamento.[29]

CaratteristicheModifica

Stazioni e fermate
 
San Giovanni  
 
Lodi
 
Pigneto  
 
Malatesta
 
Teano
 
Gardenie
 
Mirti
 
Parco di Centocelle    
 
Alessandrino
 
Torre Spaccata
 
Torre Maura
 
 
Giardinetti    [30]
 
Torrenova
 
Torre Angela  
 
Torre Gaia
 
Grotte Celoni
 
Due Leoni-Fontana Candida  [30]
 
Borghesiana    [30]
 
Bolognetta
 
 
Finocchio
 
 
 
Graniti  
 
Monte Compatri-Pantano    [30]

La linea è elettrificata tramite linea aerea a catenaria rigida (con tensione a 1500 Vcc) ed è composta da 22 stazioni. Si estende per 18,9 km[31]. I treni, come nel resto della metropolitana romana, tengono la sinistra ad eccezione della tratta Teano-San Giovanni, in cui entrambi i binari sono gestiti a spola mancando a San Giovanni l'interscambio di capolinea che esiste invece all'estremo opposto.

In caso di necessità, per guasti o altro, i treni possono effettuare inversione di marcia nei seguenti tratti o stazioni:

Tutte le stazioni sono prive di barriere architettoniche.

Completamento e prolungamentiModifica

Tratta Lunghezza Stazioni
San Giovanni ↔ Fori Imperiali 3,2 km 2
Fori Imperiali ↔ Venezia 0,8 km 1
Venezia ↔ Clodio/Mazzini (= tratta T2) 4 km 4
Clodio/Mazzini ↔ Farnesina (= tratta T1) 2,5 km 2
Farnesina ↔ Grottarossa (= tratta C2) 7,5 km 5

Sono attualmente in corso i lavori per il completamento della tratta T3, da San Giovanni a Fori Imperiali. La sotto-tratta Fori Imperiali-Venezia è stata ricompresa nella tratta T3 limitatamente alle sole gallerie: i progetti definitivi per la stazione Venezia sono stati consegnati e in attesa di approvazione. Sviluppi futuri[32] prevedono la costruzione della tratta Venezia-Clodio/Mazzini (T2), lunga 4 km e con 4 stazioni.[33] Un'ulteriore opportunità di prolungamento è poi offerta dalla tratta Clodio/Mazzini-Farnesina (T1), lunga 2,5 km e con 2 stazioni.[34]

Tali prolungamenti rimangono allo stato di progetto e non hanno ancora trovato né le autorizzazioni né le coperture finanziarie[35].

CostiModifica

Il costo inizialmente previsto per la tratta fondamentale, compresa tra Monte Compatri-Pantano e Clodio/Mazzini, ammontava a 3 miliardi e 739 milioni di euro. Attualmente il costo della tratta da Monte Compatri-Pantano a Fori Imperiali/Colosseo è previsto essere di 3 miliardi e 19 milioni di euro [36]. Per il completamento della tratta fondamentale da Piazza Venezia a Clodio/Mazzini i costi non sono ancora noti, in quanto non è ancora completata la revisione progettuale.

In particolare, per la tratta da San Giovanni ad Alessandrino i costi sono così ripartiti:

Per le rimanenti tratte:

Materiale rotabileModifica

 
Particolare dei treni utilizzati sulla Linea C

I convogli Serie MC100 derivano dalla classe Metropolitana Automatica AnsaldoBreda, già in uso per la linea M5 a Milano, a Copenaghen e a Brescia; AnsaldoBreda ha acquisito competenze in merito alla progettazione di metropolitane automatiche fornendo rotabili adottati da altre metropolitane, costruite o in costruzione, in Italia e all'estero; i convogli hanno un sistema di automazione uguale a quelli usati a Milano per la M5 ma, a differenza di questi ultimi (e di tutte le città che già adottano tale modello di convogli), quelli di Roma sono dotati di 6 casse, con 204 posti a sedere e sono alimentati a 1500 Vcc tramite linea aerea.

Il primo ordine comprende 13 convogli, seguito da un ordine di 2 treni per la tratta T3, che diventeranno 30 con il completamento del tracciato fondamentale Monte Compatri-Pantano-Clodio/Mazzini. La velocità massima sarà pari a 90 km/h, la velocità commerciale (ovvero la velocità media, compresi i tempi di sosta alle fermate) sarà pari a 35 km/h. AnsaldoBreda[37] è stata già costruttrice dei convogli delle linee A e B (in particolare ha fornito le MA100 alla fine degli anni 70 e le MA200 alla fine degli anni 90 per la linea A e le MB100 per la linea B).

I convogli sono dotati di telecamere di sicurezza (2 per carrozza[38]), sistema di comunicazione diretta con la centrale operativa, spazi per biciclette, annunci di prossima stazione, schermi informativi sul percorso e sulla città ed un belvedere sui binari.

Il parco rotabili della linea è ospitato nel deposito di Graniti, situato nell'omonima zona sulla via Casilina, con un'estensione di 217000 m². L'impianto comprende altresì le officine di manutenzione, la dirigenza della linea e la centrale operativa[39].

NoteModifica

  1. ^ atac.roma.it, https://www.atac.roma.it/files/doc.asp?r=6685.
  2. ^ Roma, periferie in movimento: la nuova stazione Pigneto, su roma.repubblica.it, 11 febbraio 2016. URL consultato il 30 luglio 2016.
  3. ^ a b Apre la Metro C a Roma, partenza con guasto: il primo treno si ferma 11 minuti, Repubblica.it, 9 novembre 2014. URL consultato il 9 novembre 2014.
  4. ^ LA NUOVA STAZIONE DI SAN GIOVANNI DELLA LINEA C DI ROMA | CityRailways, in CityRailways, 1º maggio 2018. URL consultato il 14 maggio 2018 (archiviato dall'url originale il 13 maggio 2018).
  5. ^ MetroC S.p.A. – Il percorso, Contatti Metro C scpa (archiviato dall'url originale l'8 marzo 2016).
  6. ^ Il sistema "driverless" – RomaCSPA, su metrocspa.it.
  7. ^ gianfranco Turano, Ritardi e costi impazziti: ingorgo Roma - Viaggio nei cantieri della metro eterna, in L'Espresso, 18 agosto 2014.
  8. ^ a b c d e f Storia del progetto – Roma Metropolitane, su romametropolitane.it (archiviato dall'url originale il 6 ottobre 2013).
  9. ^ Metro C: salta la fermata Argentina, su 06blog.it. URL consultato il 30 luglio 2016.
  10. ^ Roma, riaffiora l'ateneo di Adriano. Ritrovata la scuola dei filosofi, su repubblica.it, 9 ottobre 2009.
  11. ^ Metro C, il termine dei lavori slitta di due anni. Alemanno: "L'intera linea conclusa per il 2018", su roma.repubblica.it, 28 aprile 2010.
  12. ^ CORTE DEI CONTI - Sezione centrale di controllo sulla gestione delle amministrazioni dello Stato, METROPOLITANA DI ROMA (LINEA C) delib. n. 21/2011/G 1 (PDF), su speciali.espresso.repubblica.it. URL consultato il 4 febbraio 2015.
  13. ^ LA METROPOLITANA DI ROMA – STATO ATTUALE E PROGETTI, su graf.tv, 14 marzo 2006. URL consultato il 1º aprile 2013 (archiviato dall'url originale l'8 novembre 2014).
  14. ^ Le stazioni - Roma Metropolitane, su romametropolitane.it. URL consultato il 1º aprile 2013 (archiviato dall'url originale il 7 ottobre 2013).
  15. ^ Paolo Boccacci, Metro C Roma, fermata Amba Aradam con vista sulla Storia: ok alla stazione archeologica, in la Repubblica, 31 dicembre 2016. URL consultato il 16 gennaio 2017.
  16. ^ Linea C: i dettagli dell'accordo. Date, penali e prolungamento., su metroxroma.it, 10 settembre 2013. URL consultato il 10 settembre 2013.
  17. ^ Partito il pre-esercizio sulla linea C, conto alla rovescia per l'inaugurazione, su Comitato Metro X Roma, 16 dicembre 2013. URL consultato l'8 novembre 2014.
  18. ^ Metro C, verso Lodi inizia il pre-esercizio, su www.muoversiaroma.it. URL consultato il 18 maggio 2015 (archiviato dall'url originale il 6 giugno 2015).
  19. ^ ATAC S.p.A., Navona e Campo de' Fioribm.roma.it/page.asp?r=15353&p=227 Modifiche di rete in http://www.atac.roma.it/ Archiviato il 31 dicembre 2013 in Internet Archive..
  20. ^ Ferrovie.it - Metro C, in servizio Centocelle-Lodi dal 29 giugno
  21. ^ http://www.metroxroma.it/2018/03/iniziato-pre-esercizio-atac-san-giovanni-linea-c-durera-45-giorni/
  22. ^ http://www.radiocolonna.it/news-da-roma/2018/04/26/metro-c-san-giovanni-4-maggio/ | titolo=Metro C a San Giovanni, apertura possibile il 4 maggio | pubblicazione=Radio Colonna | data=26 aprile 2018 | accesso=26 aprile 2018
  23. ^ Metro C, Raggi annuncia:"Sabato 12 maggio apre la stazione San Giovanni", su romatoday.it. URL consultato il 4 maggio 2018.
  24. ^ https://www.ilmessaggero.it/roma/cronaca/roma_apre_la_stazione_metro_c_san_giovanni_raggi_l_inaugurazione_il_12_maggio-3707761.html%7Ctitolo=Roma, apre la stazione Metro C a San Giovanni. Raggi: «L'inaugurazione il 12 maggio»|accesso=2018-05-04
  25. ^ Vincenzo Bisbiglia, Roma, slitta ancora l'apertura della Metro C a San Giovanni, in Il Tempo, 19 ottobre 2016. URL consultato il 15 febbraio 2017.
  26. ^ http://www.romametropolitane.it/articolo.asp?CodMenu=10715&CodArt=10723.
  27. ^ Gazzetta Ufficiale, su www.gazzettaufficiale.it. URL consultato il 13 maggio 2020.
  28. ^ Metro C, le talpe hanno finito: completato lo scavo tra Piazza Venezia e Fori Imperiali, in RomaToday, 30 agosto 2020. URL consultato il 4 settembre 2020.
  29. ^ https://www.comune.roma.it/web/it/notizia.page?contentId=NWS715866. URL consultato il 27 gennaio 2021.
  30. ^ a b c d METRO C: I PARCHEGGI DI INTERSCAMBIO LUNGO LA LINEA, su atac.roma.it, 25 giugno 2015. URL consultato il 29 giugno 2015.
  31. ^ Copia archiviata, su cityrailways.com. URL consultato il 12 maggio 2018 (archiviato dall'url originale il 13 maggio 2018).
  32. ^ Sviluppi futuri, su Metro C. URL consultato il 17 aprile 2019.
  33. ^ Chiesa Nuova, S. Pietro (presso Castel Sant'Angelo), interscambio con la linea A a Ottaviano, Clodio/Mazzini.
  34. ^ Auditorium presso Auditorium e Palazzetto dello Sport, e Farnesina presso Palazzo della Farnesina e Stadio Olimpico.
  35. ^ Roma Metropolitane - Prolungamento linea C (PDF), su romametropolitane.it.
  36. ^ Delibera CIPE 36/18, su Programmazione economica. URL consultato l'8 giugno 2020.
  37. ^ L’Ansaldo Trasporti - Sistemi Ferroviari (ATSF), Metro C s.p.a. (archiviato dall'url originale il 25 ottobre 2007).
  38. ^ Metro C - Attiva la prima tratta Monte Compatri/Pantano-Parco di Centocelle, su Agenzia per la mobilità. URL consultato il 25 gennaio 2015 (archiviato dall'url originale il 9 gennaio 2015).
  39. ^ Caratteristiche tecniche deposito di Graniti (PDF), su Metrocspa.it. URL consultato il 15 aprile 2015 (archiviato dall'url originale il 2 novembre 2014).

Voci correlateModifica

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica

Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Linea_C_(metropolitana_di_Roma)&oldid=119037761"