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Clemente Biondetti

pilota automobilistico italiano

Clemente Biondetti (Buddusò, 18 novembre 1898 – Firenze, 24 febbraio 1955) è stato un pilota automobilistico italiano. È il pilota che detiene il record assoluto di vittorie alla Mille Miglia di velocità: 4 (1938, 1947, 1948 e 1949). Oltre alle 4 Mille Miglia fece sue anche 2 Targa Florio (1948, 1949).[1]

Clemente Biondetti
Nazionalità Bandiera dell'Italia Italia (1898-1946)
Bandiera dell'Italia Italia (dal 1946)
Automobilismo
Categoria Campionato europeo di automobilismo, Gran Premi di automobilismo, Formula 1, Campionato mondiale vetture sport
Termine carriera 6 ottobre 1954
Record
Vittorie alla Mille Miglia 4 (1949)
Carriera
Carriera in Formula 1
Esordio 3 marzo 1950
Stagioni 1950
Scuderie Bandiera dell'Italia Clemente Biondetti 1950
GP disputati 1
Carriera nel Campionato europeo di automobilismo
Esordio 21 giugno 1931
Stagioni 1931, 1936-1939
Scuderie   Maserati 1931
Bandiera dell'Italia Scuderia Maremmana 1936-1937
  Ferrari 1937
  Alfa Corse 1938-1939
Miglior risultato finale 12º (1931)
GP disputati 8
Podi 1
Punti ottenuti 137
Carriera nel Campionato mondiale vetture sport
Esordio 25 aprile 1953
Stagioni 1953-1954
Scuderie   Lancia 1953
Bandiera dell'Italia Clemente Biondetti 1954
GP disputati 3
Statistiche aggiornate al Gran Premio d'Italia 1954

Biografia modifica

Nato in Sardegna, a Buddusò, dove il padre Ettore lavorava come orologiaio e si era sposato (1872) con Fiorentina Dei, anch'essa discendente da una famiglia di origine toscana di estrazione operaia (i nonni Pietro Dei e Rosa Ricci provenivano da Pratovecchio, (Ar); il padre Giuseppe aveva sposato nel 1872 Maria Antonia Pedde)[2].

Gli esordi nel professionismo tra moto ed automobili (1923-1930) modifica

Clemente Biondetti si appassiona al mondo dei motori da giovanissimo, a Firenze, nell’officina di Roberto Barsanti e nel bar di via Tornabuoni dove erano soliti ritrovarsi anche i conti Carlo e Giulio Masetti, il marchese Niccolini, il conte Gastone Brilli-Peri ed Emilio Materassi.[3]

Come altri campioni del periodo, Tazio Nuvolari e Achille Varzi in testa, Biondetti iniziò a correre in moto nel 1923, su una Moto Galloni 500 comprata con tutti i suoi risparmi. Il debutto arrivò alla Sassi - Superga e la prima vittoria di classe alla Vermicino - Rocca di Papa su una Galloni 750. Nel biennio successivo gareggiò con una Norton 500, poi su una Excelsior 350 e una A.J.S. 350, con cui si aggiudicò il Campionato Pisano 1925.[3]

Passò all'automobilismo solo nel 1927 dopo un gravissimo incidente al circuito motociclistico di Ostia che lo lasciò infermo per un anno con 24 fratture.[4] Iniziò su una Salmson con cui nel 1929 si laureò Campione Italiano 1100, poi passò alla Bugatti e ottenne la sua prima vittoria assoluta alla cronoscalata delle Colline Pistoiesi 1929 su una Bugatti Tipo 40 e vinse la Coppa della Consuma 1930 ad oltre 85 km/h di media. Sempre nel 1930, grazie anche ad altre vittorie, vinse il titolo di Campione Italiano 1500.

La Maserati e la M.B. (1931-1936) modifica

 
La Maserati-Bugatti (MB) di Clemente Biondetti durante una sosta ai box alla Targa Florio 1932

Grazie a questi risultati nel 1931 venne ingaggiato dalla Maserati, con cui ottenne due terzi posti a Roma e Montlhéry nonostante la scarsa competitività del mezzo. Tra il 1931 e il 1936 insieme al conte e collega Premoli si dedicò a costruire e a portare in gara una vettura da Gran Premio dotata di telaio Bugatti e motore Maserati battezzata M.B. (Maserati - Bugatti). Sia Premoli sia Biondetti gareggiarono in contemporanea in diverse gare utilizzando almeno due versioni di questo ibrido.

L'Alfa Romeo e l'Alfa Corse (1936-1940) modifica

Nel 1936 prese parte alla sua prima Mille Miglia su un'Alfa Romeo Tipo B P3 biposto in coppia con Cerasa, ottenendo un buon 4º posto assoluto. A quel punto venne ingaggiato ufficialmente dall'Alfa Romeo, correndo sulle vetture italiane più in auge del tempo, con cui battagliò ad armi impari anche in campo internazionale, senza ottenere successi di rilievo. Dopo uno sfortunato ritiro nel 1937 nel 1938 vinse la sua prima Mille Miglia in coppia con Aldo Stefani stabilendo una nuova media record (135,391 km/h), che resistette fino all’edizione del 1953, al volante di un'Alfa Romeo 8C 2900 B MM spider Touring con motore da gran premio.[5][6]

 
L'Alfa Romeo 8C 2900B MM Spider Touring con cui Biondetti trionfò alla Mille Miglia 1938

Dopo quella vittoria Enzo Ferrari, capo dell'Alfa Corse, gli affidò insieme all'asso francese Raymond Sommer l'unica Alfa Romeo iscritta alla 24 ore di Le Mans, una vettura unica dotata con carrozzeria berlinetta realizzata dalla carrozzeria Touring passata alla storia come Alfa Romeo 8C 2900B berlinetta Speciale Le Mans Touring e conservata oggi al Museo Storico Alfa Romeo. Purtroppo per loro dopo aver guidato la corsa fino a 4 ore dal termine con largo vantaggio un guasto al motore li costrinse al ritiro, Biondetti addirittura spinse da solo la vettura ai box per ben 4 km ma non ci fu nulla da fare e la vittoria andò alla Delahaye 135 CS.

Nel 1939 vinse la Coppa Acerbo sul circuito di Pescara e si classificò 2º al Gran Premio di Svizzera prima di classificarsi 4º assoluto alla Mille Miglia 1940 su una Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 Spider Touring, sempre in coppia con Aldo Stefani. A quel punto anche l'Italia entrò in guerra e le competizioni motoristiche furono sospese.

Dopo la seconda guerra mondiale e la Ferrari (1947-1949) modifica

 
L'Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Berlinetta Touring del 1938 guidata da Clemente Biondetti ed Emilio Romano vincitrice della Mille Miglia 1947

Al termine della seconda guerra mondiale Biondetti si recò a Brescia in treno e durante la punzonatura incontrò Emilio Romano, che aveva iscritto una 8C 2900 B corto berlinetta Touring privata dei compressori ed era in cerca di un pilota. Fecero l'accordo, partirono e vinsero, dopo un lungo duello con la Cisitalia 202 Spider MM di Tazio Nuvolari che guidò la gara fino a che un acquazzone non li costrinse a rallentare; proprio dove Biondetti su una vettura chiusa continuava senza sosta.[7]

 
La Ferrari 166 MM barchetta Touring di Clemente Biondetti ed Ettore Salani sulla strada per la vittoria alla Mille Miglia il 24 Aprile 1949

A quel punto venne ingaggiato dalla neonata Ferrari e contribuì a consolidarne la fama in campo nazionale ed internazionale con una serie di importanti vittorie nel biennio 1948-49 che rappresentarono il culmine della carriera del pilota toscano.[4]

Alla guida di una Ferrari 166 S Spider Allemano vinse la Targa Florio insieme a Igor Troubetzkoy[8] e la Mille Miglia 1948 in coppia con Giuseppe Navone[9] a bordo di un'altra 166 S berlinetta Allemano. Queste furono entrambe le prime vittorie di una Ferrari a due delle più prestigiose gare nazionali. L'anno successivo ottenne la sua quarta ed ultima affermazione alla Mille Miglia 1949 su una nuova Ferrari 166 MM barchetta Touring insieme ad Ettore Salani.[10] Sempre nel 1949 vinse di nuovo la Targa Florio su una Ferrari 166 MM in coppia con Aldo Benedetti.

Dal 1950 fino alla scomparsa (1950-1955) modifica

 
La Jaguar XK120 di Clemente Biondetti e Gino Bronzoni alla Mille Miglia 1950 dove giunsero 8°

Contrariato per la marginalità cui le case italiane lo relegavano (a detta sua veniva considerato un pilota di seconda fascia[11]) nel 1950 venne ingaggiato da "Lofty" England, ingegnere a capo della divisione sportiva della Jaguar, per correre sulle nuove Jaguar XK 120 OTS nelle gare su strada, in particolare Targa Florio e Mille Miglia.[1] Alla Jaguar serviva infatti un pilota in grado di migliorare l'affidabilità delle vetture inglesi, e la scelta cadde su Biondetti per le sue abilità meccaniche, oltre che per quelle da stradista[11]. La Targa Florio di quell'anno si concluse con un ritiro mentre si trovava in buona posizione e alla Mille Miglia, dove tutte le altre Jaguar si ritirarono, concluse all'8º posto assoluto dopo una serie di piccoli guasti.

Grazie a questo piazzamento ottenne dalla Jaguar il motore da competizione che montò sul telaio di una Ferrari 166 S per prendere parte al Gran Premio d'Italia 1950, la sua unica partecipazione al Campionato mondiale di Formula 1, con l'auto che lui chiamò Jaguar-Biondetti Special. Tuttavia, in qualifica si classificò solo venticinquesimo (e ultimo), a 32 secondi dal poleman Juan Manuel Fangio, mentre in gara si ritirò al diciassettesimo giro per un guasto al motore, mentre occupava la diciassettesima posizione.[11] Con quest'auto, successivamente, il corridore toscano vinse la Firenze-Fiesole 1951 e si presentò al via della Mille Miglia, ritirandosi dopo pochi chilometri, come all'edizione 1952 dove corse su una Ferrari 225S in coppia con Ercoli.

Nel 1953 la Lancia, che aveva messo su una squadra ufficiale, lo ingaggiò in vista della Mille Miglia e Biondetti, in coppia con Barovero, li ripagò portando la sua Lancia D20 all'8º posto. Il piazzamento sarebbe potuto essere ancora migliore se in vista dal traguardo non si fosse rotto l'albero di trasmissione e lui e il copilota avessero dovuto spingere la macchina fino al traguardo per 6 km.[12] Nello stesso anno, alla guida di una Lancia Aurelia, ottenne una delle sue ultime vittorie alla Coppa della Toscana del 1953. Nel 1954, la sua ultima stagione di gare, vinse la 6 Ore di Bari e arrivò 2° al Giro delle Calabrie, 4° alla Mille Miglia, al Giro d’Italia e alla 12 Ore di Reims, in coppia con Masten Gregory su una Ferrari 375 MM, e 5° alla Targa Florio.

A quel punto, già conscio da un anno di avere il cancro alla gola che lo avrebbe portato alla morte, si ritirò dalle gare e l'anno successivo morì nella sua Firenze. Riposa nella tomba di famiglia nel cimitero di Trespiano.

Eredità modifica

 
Targa commemorativa al Passo della Futa

Gli sono state intitolate le curve 13 e 14 dell'Autodromo internazionale del Mugello, chiamate appunto Biondetti 1 e Biondetti 2.

Una targa commemorativa lo ricorda al Passo della Futa.

Risultati modifica

Formula 1 modifica

1950 Scuderia Vettura               Punti Pos.
Clemente Biondetti Ferrari 166 S Rit 0
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Campionato europeo di automobilismo modifica

1931 Scuderia Vettura ITA FRA BEL Punti Posizione
Maserati Maserati Tipo 26 M 3[13] 19 12º
1936 Scuderia Vettura MON GER SVI ITA Punti Posizione
Scuderia Maremmana Maserati 6C 34 Rit Rit 29 25º
1937 Scuderia Vettura BEL GER MON SVI ITA Punti Posizione
Scuderia Maremmana Maserati 6C 34 - - Rit - - - - 34 15º
Scuderia Ferrari Alfa Romeo 12C 36 - - - - Rit - -
1938 Scuderia Vettura FRA GER SVI ITA Punti Posizione
Alfa Corse Alfa Romeo Tipo 312
Alfa Romeo Tipo 316[14] 		Rit 4 27 13º
1939 Scuderia Vettura BEL FRA GER SVI Punti Posizione
Alfa Corse Alfa Romeo 158 9 28 16º
Legenda

Gran Premi di automobilismo modifica

1933 Scuderia Vettura MON FRA BEL ITA SPA Posizione
Pilota privato MB Speciale Maserati 8C 3000 Rit -
1948 Scuderia Vettura MON SVI FRA ITA GBR Posizione
Scuderia Inter Ferrari 166 C Rit -
1949 Scuderia Vettura GBR BEL SVI FRA ITA Posizione
Luigi Platé Talbot Darracq 700 - - Rit - - -
A. de Filippis Maserati 4CLT/48 - - - - Rit
Legenda

Campionato mondiale vetture sport modifica

1953 Scuderia Vettura              
Lancia Lancia D20 8 Rit
1954 Scuderia Vettura            
Clemente Biondetti Ferrari 250 MM 4

24 Ore di Le Mans modifica

Anno Classe N° Gomme Vettura Squadra Co-piloti Giri Pos.
Assol. 		Pos. di
Classe
1938 5.0 19 D Alfa Romeo 8C 2900 B Touring
Alfa Romeo 2.9L Supercharged I8 		  Raymond Sommer   Raymond Sommer 219 Rit Rit
1951 S 5.0 23 D Jaguar XK120C Biondetti Special
Jaguar 3.4L I6 		  Jaguar Cars Ltd   Leslie Johnson 50 Rit Rit
1953 S 8.0 63 P Lancia D20
Lancia 2.7L Compresseur V6 		  Scuderia Lancia   José Froilán González 213 Rit Rit

Mille Miglia modifica

Anno Scuderia Costruttore Vettura Numero Categoria Classe Co-Pilota Risultato
assoluto 		Risultato
di classe
1929 Salmson Salmson 1100 31 Sport S 1.1   Mario Moradei NP NP
1936 Alfa Romeo Alfa Romeo Tipo B P3 Biposto 84 ? +2.0c   Cerasa 4º 4º
1937   Scuderia Ferrari Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2900 A spider "botticella" 141 Sport S +2.0   P. Mazzetti Rit Rit
1938   Alfa Corse Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring 143 Sport S3.s/4.5   Aldo Stefani 1º 1º
1940   Alfa Corse Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 Spider Touring 79 ? 3.0   Aldo Stefani 4º 2º
1947   Emilio Romano Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Touring 230 Sport S 3.0   Emilio Romano 1º 1º
1948   Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 166S Coupé Allemano 16 Sport S 2./+2.0   Giuseppe Navone 1º 1º
1949   Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 166MM Barchetta Touring 624 Sport S +1.1   Ettore Salani 1º 1º
1950   Clemente Biondetti Jaguar Jaguar XK120 729 Sport S +2.0   Gino Bronzoni 8º 5º
1951   Jaguar Cars Jaguar Jaguar 3400 Speciale 437 Sport/Gran Turismo S/GT +2.0   Contini Rit Rit
1952   Squadra Guastalla Ferrari Ferrari 225S Spider Vignale 622 Sport S +2.0   G. Ercoli Rit Rit
1953   Scuderia Lancia Lancia Lancia D20 616 Sport S 2.0   Enrico Barovero 8º 7º
1954   Clemente Biondetti Ferrari Ferrari 250MM Vignale 601 Sport S +2.0 4º 2º
Legenda

Targa Florio modifica

Anno Scuderia Costruttore Vettura Numero Categoria Classe Co-Pilota Giri Risultato
assoluto 		Risultato
di classe
1928   Clemente Biondetti Salmson Salmson 1.1 76 ? 1.1 2 Rit Rit
1929   Clemente Biondetti Salmson Salmson 1.1 56 ? 1.1 2 Rit Rit
1931   Maserati Maserati Maserati 26 M 2.5 6 Corsa senza limiti 2 Rit Rit
1932   Clemente Biondetti Maserati-Bugatti Maserati-Bugatti Speciale 2.5 11 Corsa senza limiti 4 Rit Rit
1948   Scuderia Inter Ferrari Ferrari 166 S Allemano 36 Sport S 2.0   Igor Troubetzkoy 1 1º 1º
1949   Scuderia Inter Ferrari Ferrari 166 SC 344 Sport S +1.1   Aldo Benedetti 1 1º 1º
1950   Clemente Biondetti Jaguar Jaguar XK120 501 Sport S +2.0   Gino Bronzoni 1 Rit Rit
1954   Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 250 MM 82 Sport S +2.0 8 5º 3º
Legenda

Coppa Acerbo modifica

Anno Scuderia Costruttore Vettura Numero Categoria Classe Co-Pilota Giri Risultato
assoluto 		Risultato
di classe
1930   Scuderia Materassi Talbot Talbot T700 10 - - 5 Rit Rit
1931 Bugatti Bugatti T 35C 78 - - 4 Rit Rit
1932   Clemente Biondetti Maserati Maserati 8C-2500 18 - - 12 8º 8º
1936   Scuderia Maremmana Maserati Maserati 8CM 32 - - 4 Rit Rit
1938   Alfa Corse Alfa Romeo Alfa Romeo 312 38 - - 1 Rit Rit
1939   Alfa Corse Alfa Romeo Alfa Romeo 158 44 - - 14 1º 1º
1948   Scuderia Inter Ferrari Ferrari 166 SC 9 - - 0 Rit Rit
1949   Clemente Biondetti Ferrari Ferrari 166 SC 26 Sport S +1.1 18 7º 5º
1950   Clemente Biondetti Ferrari Ferrari 166-Jaguar 14 ? ? 8 Rit Rit
1952   Franco Cornacchia Ferrari Ferrari 212 MM 5 Sport S +2.0   Franco Cornacchia 60 2º 2º
Legenda

Gare extra campionato modifica

Anno Vettura 1 2 3 4 5 6 7
1928 Salmson  
TRI
2 		 
TGF
Rit 		 
MUG
12 		 
CMO
6
1929 Salmson  
TRI
1 		 
TGF
Rit 		 
ROM
11 		 
CRE
Rit
Bugatti  
MUG
7 		 
CMO
17 		 
MNZ
NQ
1930 Salmson  
TRI
3
Talbot  
MON
Rit 		 
ROM
4 		 
CAC
Rit
Bugatti  
CMO
Rit
1931 Maserati  
TRI
Rit 		 
MON
7 		 
TGF
Rit 		 
ROM
3 		 
CMO
Rit 		 
CAC
Rit
1932 Maserati  
TGF
Rit 		 
MNZ
NP 		 
CMO
Rit 		 
CAC
8 		 
MNZ
Rit
Bugatti  
TGF
Rit
1933 Maserati  
TRI
Rit 		 
REI
Rit 		 
CMO
Rit 		 
MNZ
6
1934 Maserati  
TRI
5 		 
BRE
8[15]
1936 Alfa Romeo  
MIL
6 		 
CAC
Rit 		 
MOD
2
SIATA  
BRE
Rit
1937 Alfa Romeo  
NAP
2
1938 Alfa Romeo  
TRI
Rit 		 
NÜR
Rit 		 
COC
2 		 
COC
3[16] 		 
CAC
Rit 		 
CAC
Rit 		 
MOD
Rit
1939 Alfa Romeo  
TRI
Rit 		 
COC
5/3[17] 		 
CAC
1
1948 Talbot  
MNZ
NQ
Ferrari  
GAR
6[18]
1949 Ferrari  
BUA
9
1950[19] Maserati  
SNR
Rit 		 
BAR
6
Ferrari  
CAC
Rit
Maserati  
BUA
11 		 
SAM
7 		 
SAL
Rit
1952 PS  
NAP
Rit 		 
BAR
6
Legenda

Note modifica

  1. ^ a b Scuderia Automobilistica Clemente Biondetti - Storia di Clemente Biondetti, su scuderiabiondetti.it. URL consultato l'11 ottobre 2020.
  2. ^ Archivio Parrocchiale Buddusò, Atti di battesimo e di matrimonio, in Atti.
  3. ^ a b I pazzi del bar di via Tornabuoni, su Biblioteca Digitale. URL consultato il 12 ottobre 2020.
  4. ^ a b Silvano Lonardo, Clemente Biondetti: l’uomo della Mille Miglia, su f1world.it - Amarcord, 24 febbraio 2020. URL consultato l'11 ottobre 2020.
  5. ^ Almanacco di 24 Mille Miglia (1937-38), su Biblioteca Digitale. URL consultato il 12 ottobre 2020.
  6. ^ L'ultima Mille Miglia su Motor Italia, su Biblioteca Digitale. URL consultato il 12 ottobre 2020.
  7. ^ Almanacco di 24 Mille Miglia (1940-47), su Biblioteca Digitale. URL consultato il 12 ottobre 2020.
  8. ^ 166 Spyder Corsa, barchetta.cc, Nov 17, 2016.
  9. ^ 166 Sport, barchetta.cc, Nov 17, 2016.
  10. ^ Almanacco di 24 Mille Miglia (1948-49), su Biblioteca Digitale. URL consultato il 12 ottobre 2020.
  11. ^ a b c Alfredo Cirelli, La Ferraguar: Biondetti ed il suo Cavallino dal ruggito di Giaguaro, su Fuori Traiettoria, 29 marzo 2020. URL consultato il 21 febbraio 2022.
  12. ^ Clemente Biondetti secondo Hans Tanner, su Biblioteca Digitale. URL consultato il 12 ottobre 2020.
  13. ^ Condivise la vettura con Luigi Parenti.
  14. ^ Al Gran Premio d'Italia 1938.
  15. ^ Condivise la vettura con Renato Balestrero.
  16. ^ Condivise la vettura con Jean-Pierre Wimille.
  17. ^ Arrivò quinto con una vettura condivisa con Francesco Severi e arrivò terzo con un'altra vettura condivisa con Carlo Maria Pintacuda. Al fine della classifica viene considerato solo il primo risultato.
  18. ^ Condivise la vettura con Ferdinando Righetti.
  19. ^ I risultati in Argentina sono quelli della Formula Libre.

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