Stazione di Pioltello-Limito
| Pioltello-Limito già Limito stazione ferroviaria | |
|---|---|
 | |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia |
| Località | Pioltello (frazione Limito) |
| Coordinate | 45°29′10″N 9°19′46″E / 45.486111°N 9.329444°E |
| Linee | Milano-Bergamo Milano-Venezia |
| Caratteristiche | |
| Tipo | stazione in superficie, passante |
| Stato attuale | in uso |
| Attivazione | 1846 |
| Binari | 5 |
| Interscambi | autobus urbani |
La stazione di Pioltello-Limito è una stazione ferroviaria posta sul tronco comune alle linee Milano-Bergamo e Milano-Venezia nel comune di Pioltello, nella frazione di Limito.
Indice
StoriaModifica
La stazione, in origine denominata "Limito", fu attivata nel 1846 insieme al tronco da Milano a Treviglio; l'intera linea fino a Venezia (nota all'epoca come "Ferdinandea") fu completata nel 1857.
Il 10 dicembre 1908 la denominazione dell'impianto venne mutata in "Pioltello-Limito"[1].
Nei primi anni 2000, con il quadruplicamento della linea e l'attivazione del servizio ferroviario suburbano di Milano, la stazione fu potenziata ed ampliata, diventando punto di scambio fra i treni suburbani e quelli regionali ("stazione porta"). È stato anche realizzato un nuovo fabbricato viaggiatori, costruito a fianco di quello originario, risalente all'epoca di costruzione della linea.
Il nuovo fabbricato viaggiatori fu attivato il 22 maggio 2011[2]. Dal 1912 al 1920 era il Posto di Blocco n. 3 mentre dal 1920 con l'apertura di Milano Smistamento divenne il Posto di Blocco n. 5. Dal 1912 fino al 1932 i Posti di Blocco erano numerati a partire dalla Cabina B della stazione di Milano Ortica - Lambrate.
Con i riassetti del 1932 i Posti di Blocco erano numerati da Porta Vittoria:
- 1 - Porta Vittoria
- 2 - Quadrivio Taliedo
- 3 - Cabina A di Smistamento
- 4 - Cabina G di Milano Smistamento
- 5 - Pioltello
- 6 - Vignate
- 7 - Melzo
- 7bis - Pozzuolo Martesana
- 8 - Trecella
- 9 - Cassano
- 10 - PM Ponte d'Adda
- 11 - Bivio Bergamo
- 12 - Cabina B di Treviglio
IncidentiModifica
La mattina del 25 gennaio 2018 un treno di pendolari proveniente da Cremona e diretto a Milano Porta Garibaldi è sviato[3] all'ingresso della stazione di Pioltello a causa di un cedimento della rotaia, o a causa della rottura di un carrello del treno: il bilancio dell'incidente ferroviario è di tre morti e 46 feriti, di cui 5 gravi.[4].
Già nel 1893 la stazione era stata teatro di un disastro ferroviario, che però causò conseguenze peggiori.
Strutture ed impiantiModifica
La stazione è fornita di due fabbricati viaggiatori: uno più piccolo, risalente all'epoca di costruzione della linea, nel tipico stile della ferrovia Ferdinandea; il secondo più ampio, costruito in stile moderno, è stato inaugurato nel 2011.
Il piazzale ferroviario conta 4 binari serviti da tre marciapiedi collegati da un sottopassaggio. Lato Milano è presente un binario tronco, utilizzato per le corse limitate della linea S6.
MovimentoModifica
La stazione è servita dai treni suburbani delle linee S5 (Varese-Milano-Treviglio) ed S6 (Novara-Milano-Pioltello-Treviglio), dai treni regionali Milano-Brescia e dai Regionali Veloci Milano-Bergamo e Milano-Verona.
ServiziModifica
La stazione è dotata di un bar, un'edicola e un'emettitrice[non chiaro] automatica di biglietti.
NoteModifica
- ^ Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 356, 1908
- ^ Impianti FS, in "I Treni" n. 338 (giugno 2011), p. 6
- ^ Digifema, Svio del treno 10452 di Trenord, relazione Cremona-Milano Porta Garibaldi, in transito nella stazione di Pioltello, che ha causato tre morti, numerosi feriti e gravi danni al materiale rotabile e all’infrastruttura.
- ^ Federico Berni, Rossella Burattino, Andrea Galli, Cesare Giuzzi, Simona Ravizza e Sara Regina, Treno deragliato a Pioltello: morte tre donne, 46 feriti di cui cinque molto gravi, in Corriere della Sera, 25 gennaio 2018.
BibliografiaModifica
- Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 29.
Voci correlateModifica
Altri progettiModifica
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Collegamenti esterniModifica
- Il progetto della nuova stazione di Porta e della piazza attigua, su infobuild.it.
