Lotus 107

La Lotus 107 è una vettura di Formula 1 utilizzata dal Team Lotus nelle stagioni 1992, 1993 e nella prima parte del 1994, con cui il team ebbe gli ultimi sprazzi di competitività prima della chiusura definitiva avvenuta alla fine del 1994.

Lotus 107

Mika Häkkinen nel Gran Premio di Gran Bretagna 1992

Descrizione generale

Costruttore

Lotus Cars

Categoria

Squadra

Progettata da

Sostituisce

Sostituita da

Descrizione tecnica

Meccanica

Telaio

Monoscocca in fibra di carbonio

Motore

1992-1993: Ford-Cosworth HB 3.5 V8
1994: Mugen Honda MF-351H 3.5 V10

Trasmissione

Cambio semiautomatico a 6 marce

Dimensioni e pesi

Peso

515 kg

Altro

Carburante

1992:BP
1992-1993:Castrol
1994:Mobil 1

Pneumatici

Goodyear

Risultati sportivi

Debutto

Gran Premio di San Marino 1992

Piloti

Palmares

Corse	Vittorie	Pole	Giri veloci
34	0	0	0

La 107 è stata la prima Lotus ad essere dotata di un cambio semiautomatico.

Contesto e sviluppo modifica

Il design della 107 è spesso attribuito erroneamente al progettista Chris Murphy. In realtà il design della 107 fu largamente influenzato da quello della Leyton House CG911, che corse nella stagione 1991 e che fu in gran parte progettata dal direttore tecnico Gustav Brunner. Il travaso di design avvenne con la dissoluzione del team Leyton House Racing a seguito dell'arresto del proprietario Akira Akagi nel settembre 1991 ed il susseguente esodo dello staff tecnico (inclusi il capo progettista Chris Murphy e Jean Claude Martens, ma non Gustav Brunner) verso il Team Lotus.

La 107 aveva linee morbide e filanti, molto dissimili da quelle dell'anziana Lotus 102D, ormai al limite dello sviluppo, le cui origini risalivano alla stagione 1990. Le modifiche al design di base della Leyton House CG911 per l'installazione del motore Ford Cosworth HB V8, di specifica simile (o meno recente) a quella utilizzata dalla Benetton, furono completate in tempo per la presentazione della vettura al Gran Premio di San Marino 1992.

Carriera agonistica modifica

1992 modifica

Grazie ad un'accoppiata di piloti di primo piano, composta da Johnny Herbert e dal futuro due volte campione del mondo Mika Häkkinen, la Lotus ottenne dei buoni risultati: in molte gare i due piloti furono in grado di reggere il passo del gruppo di testa, almeno nelle prime fasi di gara. L'affidabilità fu però scarsa. In totale furono totalizzati 13 punti, che valse al team il 5º posto nel campionato Costruttori.

1993 modifica

Alex Zanardi su Lotus 107B durante le prove del Gran Premio di Gran Bretagna 1993

Per la stagione successiva la vettura venne sviluppata nella versione B. Come da prassi a quel tempo, il team impiegò le sospensioni attive (che la stessa Lotus aveva introdotto a suo tempo nel 1987), ma il budget non era sufficiente per svilupparle e farle funzionare a dovere; inoltre non rappresentavano più un vantaggio esclusivo. Secondo Alex Zanardi, nella sua autobiografia Alex Zanardi: My Story, la decisione di focalizzare le attenzioni su quel sistema andò a discapito dello sviluppo di altre aree della vettura. Ciò nonostante il team arrivò quasi ad eguagliare i risultati dell'anno precedente, con 12 punti ed il 6º posto nel campionato Costruttori.

1994 modifica

Pedro Lamy esce indenne dalla sua Lotus 107C dopo la collisione con la Benetton di JJ Letho alla partenza del Gran Premio di San Marino 1994

L'ultima versione della 107 fu la C, portata in pista nelle prime gare del 1994, con il motore Mugen-Honda al posto del Ford Cosworth. Le difficoltà finanziarie portarono il team al collasso al termine della stagione 1994. La Lotus 109, l'ultima vettura di Formula 1 dello storico team, con la quale partecipò alle restanti gare del 1994, fu un'ulteriore derivazione di questo design.

Risultati completi modifica

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1992	Lotus 107	Ford Cosworth HB	G	Mika Häkkinen						Rit	Rit	4	6	Rit	4	6	Rit	5	Rit	7									13*	5º
1992	Lotus 107	Ford Cosworth HB	G	Johnny Herbert					Rit	Rit	Rit	6	Rit	Rit	Rit	13	Rit	Rit	Rit	13									13*	5º