Arrows A11

La Arrows A11 è una vettura di Formula 1 impiegata dalla Arrows nelle stagioni 1989, 1990 e dalla Footwork nelle prime tre gare della stagione 1991.

Arrows A11

Derek Warwick su Arrows A11 nel Gran Premio del Belgio 1989

Descrizione generale

Costruttore

Arrows

Categoria

Formula 1

Squadra

Arrows

Progettata da

Ross Brawn
James Robinson

Sostituisce

Arrows A10B

Sostituita da

Footwork FA12

Descrizione tecnica

Meccanica

Telaio

Monoscocca in fibra di carbonio

Motore

1989-1990: Ford Cosworth DFR 3.5 V8
1991: Porsche 3512 3.5 V12

Trasmissione

Arrows/Hewland
1989-1990: manuale a 5 rapporti
1991: semiautomatico a 6 rapporti

Altro

Carburante

1989: Mobil
1990: Elf
1991: Shell

Pneumatici

Goodyear

Risultati sportivi

Debutto

Gran Premio del Brasile 1989

Piloti

Palmares

Corse	Vittorie	Pole	Giri veloci
35	0	0	0

Contesto e sviluppo modifica

Progettata da Ross Brawn, La Arrows A11 fu la prima vettura dell'era post-turbo (questi ultimi vietati dopo la fine della stagione 1988) per la scuderia britannica; venne equipaggiata con il Ford Cosworth DFR. La vettura aveva linee ricercate ed era più compatta della precedente Arrows A10; ciò causò dei problemi al pilota Eddie Cheever per via della sua altezza. Possedeva inoltre un nuovo alettone anteriore.

Carriera agonistica modifica

1989 modifica

Con i piloti Derek Warwick ed Eddie Cheever alla guida, la vettura fu discretamente competitiva ed ottenne 13 punti, frutto di un terzo posto (con Eddie Cheever nel suo circuito di casa a Phoenix), tre quinti posti (due con Derek Warwick), e tre sesti. Inoltre a Monaco Warwick partì dalla terza fila. Nel Gran Premio di Francia Warwick venne sostituito da Martin Donnelly, a seguito di dolori alla schiena provocatigli da un incidente in una gara di go-kart. A fine anno il team si piazzò al settimo posto del campionato costruttori.

1990 modifica

Arrows A11B con in evidenza il motore Ford Cosworth DFR

Nella stagione successiva la vettura fu oggetto di alcuni aggiornamenti alle sospensioni e venne ribattezzata A11B, mentre fu cambiata la coppia di piloti: Michele Alboreto ed Alex Caffi sostituirono Warwick (passato alla Lotus) e Cheever (che chiuse con la Formula 1 e passò alla Indy Car World Series negli Stati Uniti). La stagione fu molto meno soddisfacente della precedente, con parecchie mancate qualificazioni ed un solo piazzamento a punti, ovvero un quinto posto di Caffi a Monaco. Lo stesso Caffi venne sostituito in due gare da Bernd Schneider. Con i due punti conquistati, il team si classificò al nono posto della classifica costruttori.

1991 modifica

Footwork A11C in mostra al Motor-Sport-Museum presso il circuito di Hockenheim

All'inizio della stagione il team venne rilevato dallo sponsor principale e ribattezzato Footwork; fu inoltre stipulato un accordo con la Porsche per la fornitura del motore 3512 V12 al posto del Ford Cosworth. Tuttavia la nuova vettura, siglata FA12, dovette essere riprogettata a causa degli ingombri del motore Porsche; si decise quindi di modificare la A11B e rinominarla A11C, con la quale il team prese parte alle prime tre gare (ad Imola Alboreto distrusse la nuova FA12 durante i test e dovette presentarsi con la A11C, mentre Caffi ebbe a disposizione la nuova vettura). La A11C si qualificò solo una volta, con Alboreto a Phoenix, prima di essere definitivamente soppiantata dalla FA12 a partire dal Gran Premio di Monaco.