Apri il menu principale

Campionato mondiale di Formula 1 1990

edizione del mondiale di Formula 1
Campionato mondiale di Formula 1 1990
Edizione nº 41 del Campionato mondiale di Formula 1
Dati generali
Inizio11 marzo
Termine4 novembre
Prove16
Titoli in palio
PilotiBrasile Ayrton Senna
su McLaren MP4/5B
CostruttoriRegno Unito McLaren
Altre edizioni
Precedente - Successiva
Edizione in corso

La stagione 1990 del Campionato mondiale di Formula 1 è stata la quarantunesima nella storia della categoria ad assegnare il Titolo Piloti e la trentatreesima ad assegnare quello Costruttori. Il primo fu vinto dal brasiliano Ayrton Senna, che divenne quindi Campione del Mondo per la seconda volta in carriera, mentre il secondo fu vinto dalla McLaren - Honda, che se lo aggiudicò per il terzo anno di fila.

Indice

Cambiamenti rispetto al 1989Modifica

 
La Life L190 (qui al Goodwood Festival of Speed nel 2009) montava un innovativo propulsore W12 radiale, ma non riuscì mai a far segnare risultati di rilievo.

Cambiamenti regolamentariModifica

  • Furono resi obbligatori ulteriori crash test per testare la solidità delle vetture, in particolare nella zona dell'abitacolo e furono inseriti quelli per la parte anteriori.
  • I piloti dovevano essere in grado di uscire dall'abitacolo in meno di cinque secondi senza aiuti; diventò obbligatorio anche concedere una maggiore libertà di movimento alle ginocchia.

Novità tecnicheModifica

  • La Tyrrell 019, progettata da Harvey Postlethwaite e Jean-Claude Migeot, fu la prima vettura nella storia della Formula 1 ad avere un musetto rialzato, che consentiva così una migliore aerodinamica sull'anteriore; questa soluzione tecnica fu copiata nelle stagioni successive da tutte le altre scuderie.
  • La Life montava un motore W12 di nuova concezione, progettato dall'ex tecnico della Ferrari, Franco Rocchi; questo propulsore aveva tre bancate di quattro cilindri ciascuna, con l'idea di unire le dimensioni ridotte di un V8 con la potenza di un V12; tuttavia, si dimostrò molto poco potente ed estremamente inaffidabile.

ScuderieModifica

  • Si iscrisse per la prima volta al Mondiale la Life, fondata dall'imprenditore italiano Ernesto Vita.
  • La Rial e la Zakspeed si ritirarono dal Mondiale.
  • La Brabham passò sotto il controllo del gruppo giapponese Middlebridge, mentre la March fu acquistata dallo sponsor principale, la Leyton House di Akira Akagi, cambiando il nome appunto in Leyton House Racing. Anche la Arrows divenne proprietà di un gruppo giapponese, la Footwork.
  • La Onyx, venuto meno il finanziamento del belga Jean-Pierre Van Rossem, fu ceduta inizialmente alla Middlebridge, che poi la rivendette all'italo-svizzero Peter Monteverdi. La scuderia prese il nome di Onyx-Monteverdi, ma fu costretta a chiudere a causa della mancanza di fondi dopo il Gran Premio d'Ungheria.
  • A fine stagione la Lotus, reduce da un'annata disastrosa e dall'abbandono dello sponsor principale, la Camel, fu venduta dalla famiglia Chapman a Peter Collins e Peter Wright.
  • La Life e la EuroBrun rinunciarono a partecipare alle ultime due corse della stagione.
  • La Coloni, l'Osella e la Life schierarono una sola vettura.

MotoriModifica

  • La Lotus firmò un contratto con la Lamborghini per la fornitura del V12 della casa italiana.
  • La Coloni concluse un accordo con la Subaru per montare sulla propria vettura un motore V12 a cilindri contrapposti sviluppato dalla Motori Moderni di Carlo Chiti. Tuttavia, i risultati deludenti convinsero la scuderia italiana a tornare, da metà stagione in poi, al più tradizionale Cosworth DFR.

PilotiModifica

PneumaticiModifica

  • La Tyrrell decise di passare dalla Goodyear alla Pirelli, mentre la Coloni compì il percorso inverso, firmando un contratto con la casa americana; anche la Life equipaggiò la propria unica vettura con pneumatici Goodyear.

Piloti e teamModifica

Scuderia Costruttore Telaio Motore Gomme N. Pilota GP Tester
  Scuderia Ferrari Ferrari 641 Ferrari 036 3.5 V12
037 3.5 V12
G 1   Alain Prost Tutti   Gianni Morbidelli
2   Nigel Mansell Tutti
  Tyrrell Racing Organisation Tyrrell 019 Ford DFR 3.5 V8 P 3   Satoru Nakajima Tutti   Volker Weidler
4   Jean Alesi Tutti
  Canon Williams Renault Williams FW13B Renault RS2 3.5 V10 G 5   Thierry Boutsen Tutti   Mark Blundell
6   Riccardo Patrese Tutti
  Motor Racing Developments Ltd. Brabham BT58
BT59
Judd EV 3.5 V8 P 7   Gregor Foitek 1-2 n/a
  David Brabham 3-16
8   Stefano Modena Tutti
  Footwork Arrows Racing Arrows A11
A11B
Ford DFR 3.5 V8 G 9   Michele Alboreto Tutti n/a
10   Bernd Schneider 1, 14
  Alex Caffi 2-13, 15-16
  Camel Team Lotus Lotus 102 Lamborghini 3512 3.5 V12 G 11   Derek Warwick Tutti n/a
12   Martin Donnelly 1-14
  Johnny Herbert 15-16
  Fondmetal Osella Osella FA1/M-E Ford DFR 3.5 V8 P 14   Olivier Grouillard Tutti n/a
  Leyton House Leyton House CG901 Judd EV 3.5 V8 G 15   Maurício Gugelmin Tutti   Bruno Giacomelli
16   Ivan Capelli Tutti
  Automobiles Gonfaronaise Sportives AGS JH24
JH25
Ford DFR 3.5 V8 G 17   Gabriele Tarquini Tutti n/a
18   Yannick Dalmas Tutti
  Benetton Formula Benetton B189B
B190
Ford HBA4 3.5 V8 G 19   Alessandro Nannini 1-14   Johnny Dumfries
  Roberto Moreno
  Roberto Moreno 15-16
20   Nelson Piquet Tutti
  Scuderia Italia SpA Dallara F190 Ford DFR 3.5 V8 P 21   Gianni Morbidelli 1-2   Andrea Montermini
  Emanuele Pirro 3-16
22   Andrea De Cesaris Tutti
  SCM Minardi Team Minardi M189
M190
Ford DFR 3.5 V8 P 23   Pierluigi Martini Tutti n/a
24   Paolo Barilla 1-14
  Gianni Morbidelli 15-16
  Ligier Gitanes Ligier JS33B Ford DFR 3.5 V8 G 25   Nicola Larini Tutti   Emmanuel Collard
26   Philippe Alliot Tutti
  Honda Marlboro McLaren McLaren MP4/5B Honda RA109E 3.5 V10 G 27   Ayrton Senna Tutti   Jonathan Palmer
  Allan McNish
28   Gerhard Berger Tutti
  Espo Larrousse F1 Lola LC89B
LC90
Lamborghini 3512 3.5 V12 G 29   Éric Bernard Tutti n/a
30   Aguri Suzuki Tutti
  Subaru Coloni Racing
  Coloni Racing
Coloni C3B
C3C
Subaru 1235 F12
Ford DFR 3.5 V8
G 31   Bertrand Gachot Tutti n/a
  Euro Brun Racing EuroBrun ER189B Judd CV 3.5 V8 P 33   Roberto Moreno 1-14 n/a
34   Claudio Langes 1-14
  Moneytron Onyx Formula One
  Monteverdi Onyx Formula One
Onyx ORE-1
ORE-2
Ford DFR 3.5 V8 G 35   Stefan Johansson 1-2 n/a
  Gregor Foitek 3-10
36   JJ Lehto 1-10
  Life Racing Engines Life F190 Life F35 3.5 W12
Judd CV 3.5 V8
G 39   Gary Brabham 1-2   Franco Scapini
  Bruno Giacomelli 3-14

Pre stagioneModifica

Nell'inverno tra il 1989 ed il 1990 si sviluppò un'accesa polemica tra il presidente della FISA Jean-Marie Balestre e Ayrton Senna, con il brasiliano che accusava Balestre di aver manipolato l'esito della stagione precedente a favore di Prost (in particolare riferendosi alla squalifica subita nel Gran Premio del Giappone, che aveva di fatto assegnato il titolo mondiale al rivale). Per queste affermazioni, Senna subì una multa di 100.000 dollari ed il ritiro della superlicenza necessaria per correre in Formula 1, a meno che non avesse presentato le sue scuse alla FISA. La polemica si trascinò per tutto l'inverno e si risolse solo a febbraio, quando la McLaren spedì una lettera di scuse alla FISA in accordo con il pilota brasiliano[2], proprio allo scadere dell'ultimatum di Balestre; Senna poté così riavere la superlicenza e disputare la stagione 1990.

Il calendario del campionato fu redatto nel novembre 1989.[3]

Riassunto della stagioneModifica

Gran Premio degli Stati UnitiModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti 1990.
 
Alain Prost nell'abitacolo della sua Ferrari al Gran Premio degli Stati Uniti.

Con il passaggio dell'acerrimo rivale Prost alla Ferrari ed un'evoluzione della vettura che aveva dominato l'anno precedente, Ayrton Senna partiva favorito nella corsa al Mondiale 1990. Il brasiliano rispettò i pronostici nel Gran Premio degli Stati Uniti, nuovamente disputato sul circuito cittadino di Phoenix. Tuttavia, la gara non fu priva di sorprese: nelle qualifiche le gomme Pirelli si dimostrarono superiori alle rivali Goodyear e al fianco del poleman Gerhard Berger si schierò il sorprendente Pierluigi Martini, capace di portare la prima ed unica partenza in prima fila alla Minardi. In gara, Jean Alesi prese il comando con la sua Tyrrell; Senna, partito quinto, rimontò fino alle spalle del pilota francese, superandolo dopo un duello durato un paio di tornate. Il brasiliano ottenne così la prima vittoria stagionale davanti al giovane francese; terzo giunse Boutsen, seguito da Piquet, Modena (che non conquistò altri piazzamenti a punti nel prosieguo della stagione) e Nakajima, alla guida della seconda Tyrrell[4].

Gran Premio del BrasileModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Brasile 1990.

Il secondo Gran Premio della stagione, disputato sul rinnovato Circuito di Interlagos, fu invece vinto da Alain Prost, che portò la prima vittoria alla Ferrari; il francese fu però favorito da un errore di Senna, che, dopo aver dominato tutta la gara, tamponò il doppiato Nakajima, dovendo rientrare ai box per riparare la propria vettura e concludendo in terza posizione, alle spalle anche del compagno di squadra Berger. Chiusero in zona punti anche Mansell, Boutsen (in lotta per la vittoria fino a metà gara e poi rallentato da un cambio gomme disastroso) e Piquet[5].

Gran Premio di San MarinoModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di San Marino 1990.

Tra il Gran Premio del Brasile e la successiva gara, in programma ad Imola, ci fu una pausa di ben sette settimane, durante le quali le scuderie effettuarono diversi test. Al Gran Premio di San Marino fece il suo debutto la nuova Tyrrell 019, il cui innovativo musetto rialzato destò parecchio stupore; le qualifiche furono dominate dalle due McLaren, con Senna che alla fine ebbe la meglio su Berger. Dopo la vittoria di Prost in Brasile la Ferrari deluse le aspettative, con i propri piloti relegati in terza fila, alle spalle anche delle due Williams - Renault di Boutsen e Patrese. In gara Senna mantenne la prima posizione per soli tre giri, ritirandosi però per un problema ad un cerchione; passò quindi al comando Boutsen, ma il pilota belga dovette abbandonare la corsa una quindicina di tornate più tardi, tradito dal motore della sua Williams. A contendersi la vittoria rimasero così Berger, Mansell e Patrese; il pilota della Ferrari tentò di sorpassare l'austriaco nel corso del 51º passaggio, ma finì per uscire di pista e poco dopo si ritirò per la rottura del motore. A poche tornate dal termine Patrese ebbe la meglio su Berger e vinse la sua terza corsa in carriera davanti all'austriaco; terzo chiuse Nannini, che negli ultimi giri resistette alla pressione di Prost. Alle spalle del francese giunsero, infine, Piquet e Alesi, che si aggiudicarono gli ultimi punti a disposizione[6].

Gran Premio di MonacoModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1990.

Il Gran Premio di Monaco vide un dominio assoluto di Senna, che rimase al comando per tutta la gara dopo essere partito dalla pole position; dietro al brasiliano si mise nuovamente in luce Alesi che, partito dalla terza posizione, approfittò del ritiro del connazionale Prost a causa un problema elettrico per conquistare il secondo gradino del podio. Terzo giunse Berger, seguito da Boutsen, Caffi e Bernard; solo questi piloti tagliarono effettivamente il traguardo, mentre Foitek si classificò settimo dopo essersi ritirato per incidente a poche tornate dal termine[7].

Gran Premio del CanadaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1990.
 
Alain Prost alla guida della sua Ferrari nel Gran Premio del Canada.

Senna vinse anche in Canada, in una gara iniziata con il circuito bagnato che si asciugò progressivamente; in questo caso, però, il brasiliano approfittò della penalità di un minuto inflitta al suo compagno di squadra Berger, che aveva tagliato il traguardo per primo, per partenza anticipata. L'austriaco scivolò quindi in quarta posizione, alle spalle anche di Piquet e Mansell; chiusero la zona punti Prost e Warwick, che portava il primo punto alla Lotus[8].

Gran Premio del MessicoModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Messico 1990.

In Messico Prost cominciò una serie di tre vittorie consecutive, affermandosi anche in Francia e in Gran Bretagna e conquistando la testa del campionato con 41 punti, due più del rivale Senna. Sull'Autodromo Hermanos Rodríguez di Città del Messico Senna, partito terzo in griglia, condusse la gara per gran parte della sua durata; tuttavia, il brasiliano fu rallentato da una foratura lenta e fu gradualmente raggiunto da Prost, partito in tredicesima posizione e autore, insieme al compagno di squadra Mansell, di una grande rimonta. A sei giri dal termine lo pneumatico danneggiato sulla vettura di Senna esplose definitivamente, costringendo il brasiliano al ritiro e consegnando alla Ferrari la prima doppietta stagionale. Completò il podio Berger, rallentato da un problema ad una gomma nelle prime fasi di gara, mentre la zona punti fu chiusa da Nannini, Boutsen e Piquet[9].

Gran Premio di FranciaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1990.

Nel Gran Premio di Francia si misero invece in luce le Leyton House di Capelli e Gugelmin, fino a quel momento relegate alle retrovie: i due, infatti, dopo essersi qualificati tra i primi dieci riuscirono ad effettuare tutta la gara senza cambi gomme, trovandosi così rispettivamente in prima e seconda posizione a circa metà distanza. Entrambi, però, furono costretti a rallentare sia per l'usura degli pneumatici che per problemi al motore, che portarono al ritiro Gugelmin mentre si trovava in terza posizione, superato da poco da Prost. Il pilota della Ferrari rimontò quindi rapidamente su Capelli, superandolo a tre tornate dal termine; l'italiano concluse al secondo posto, seguito da Senna, Piquet, Berger e Patrese. Quella conquistata da Prost era la centesima vittoria nella storia della Ferrari: la scuderia italiana era la prima a raggiungere questo traguardo[10].

Gran Premio di Gran BretagnaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1990.

A Silverstone Patrese divenne il primo pilota nella storia della Formula 1 ad aver preso parte a duecento Gran Premi. In gara Prost si aggiudicò la vittoria dopo un serrato duello con il compagno di squadra Mansell e Berger; Senna, che aveva guidato il gruppo nei primi giri, era infatti scivolato a metà classifica dopo un'uscita di pista. Ritiratisi Mansell, Berger e il sorprendente Capelli (risalito fino al terzo posto) per problemi tecnici, il pilota brasiliano aveva rimontato fino alla terza piazza, preceduto sul traguardo anche da Boutsen. In zona punti erano entrate anche le due Lola-Larrousse di Bernard e Suzuki, separate dalla Benetton di Piquet[11].

Gran Premio di GermaniaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1990.

A partire dal Gran Premio di Germania i due piloti della Lola-Larrousse, Bernard e Suzuki, non dovettero più disputare le prequalifiche, grazie ai risultati ottenuti nella prima parte di stagione; al loro posto furono costretti a partecipare a questa sessione i piloti della Ligier. A Hockenheim tornò alla vittoria Senna, che dominò qualifiche e gara anche grazie ad uno sviluppo del motore Honda e di alcune migliorie apportate dalla McLaren alla MP4/5B. Il brasiliano, dopo aver conquistato la pole position, mantenne il comando nella prima metà di gara, cedendolo dopo il cambio gomme a Nannini; il pilota italiano, che grazie agli pneumatici a mescola dura montati sulla sua Benetton prevedeva di percorrere tutta la distanza di gara senza fermarsi ai box, rimase in prima posizione fino a dodici giri dal termine, quando, in difficoltà per via dell'usura delle gomme, fu sopravanzato da Senna. Il brasiliano colse la quarta vittoria stagionale davanti a Nannini, Berger, Prost, Patrese e Boutsen, ritornando in testa alla classifica mondiale[12].

Gran Premio d'UngheriaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Ungheria 1990.

Il Gran Premio d'Ungheria fu piuttosto movimentato: le qualifiche furono dominate dalle due Williams - Renault di Boutsen e Patrese, seguiti da Senna, Berger, Mansell e Alesi. In gara Boutsen mantenne il comando al via, mentre Senna partì male e rimase bloccato dietro Alesi, non riuscendo a superarlo fino al ventunesimo passaggio. Poco dopo, il brasiliano dovette rientrare ai box a causa di una foratura, perdendo così ulteriore terreno; nel frattempo, in testa alla corsa, Boutsen teneva dietro un trenino di vetture formato da Berger, Patrese e Mansell, ai quali si aggiunse anche Nannini dopo che l'italiano era riuscito a sopravanzare Alesi. Ritiratosi Prost per un problema alla trasmissione, Senna rimontò sui piloti di testa, approfittando di un errore di Mansell per superare l'inglese e spedendo fuori pista Nannini dopo un tentativo di sorpasso. Giunto alle spalle di Boutsen, Senna tallonò il belga per una decina di giri, senza però riuscire a sopravanzarlo; i due chiusero la gara in quest'ordine, seguiti da Piquet, Patrese, Warwick e Bernard[13]

Gran Premio del BelgioModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1990.

Prima del Gran Premio del Belgio la Onyx-Monteverdi annunciò il proprio ritiro dal Mondiale; furono quindi esentati dalle prequalifiche i piloti della Ligier. Sia a Spa-Francorchamps che nel successivo Gran Premio d'Italia Senna vinse davanti al rivale Prost; il brasiliano allungò quindi in modo netto in classifica piloti, portando il proprio vantaggio sul pilota della Ferrari a sedici punti. In Belgio la partenza dovette essere ripetuta per ben tre volte, in seguito ad una collisione multipla alla Source e ad un brutto incidente di Paolo Barilla alla Eau Rouge; quando finalmente il via si svolse regolarmente, Senna mantenne la prima posizione dalla pole position davanti al compagno di squadra Berger e a Prost. Il francese sopravanzò il pilota della McLaren, in difficoltà con le gomme, ma non riuscì mai a mettere sotto pressione Senna, che tagliò per primo il traguardo. Alle spalle dei primi due giunse Berger, dopo un acceso duello con Nannini, quarto al termine; chiusero in zona punti anche Piquet e Gugelmin[14].

Gran Premio d'ItaliaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1990.

Anche a Monza fu necessario ripetere la partenza, questa volta in seguito ad uno spaventoso incidente di Warwick, la cui Lotus si capovolse. Al secondo via Senna partì bene dalla pole position, mantenendo la testa della corsa, mentre durante i primi giri si mise in luce Alesi, che sopravanzò sia Mansell che Prost, portandosi in terza posizione. Il pilota della Tyrrell si ritirò però dopo poche tornate per un'uscita di pista; Berger cominciò a perdere terreno per un problema ai freni e fu superato da Prost, ma il pilota della Ferrari non si avvicinò mai abbastanza a Senna per attaccarlo, dovendosi accontentare del secondo posto alle spalle del rivale. Berger riuscì a terminare la gara al terzo posto, seguito da Mansell, Patrese e Nakajima[15].

Gran Premio del PortogalloModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Portogallo 1990.

Nel Gran Premio del Portogallo la Ferrari si dimostrò superiore alla McLaren, permettendo a Mansell e Prost di monopolizzare la prima fila; tuttavia, il pilota inglese sbagliò la partenza, finendo per ostacolare il proprio compagno di squadra. I due scivolarono rispettivamente in terza e in quinta posizione, separati da Piquet e preceduti da Senna e Berger; Prost, rallentato da un problema al cambio, rimontò più lentamente di Mansell, che al 50º passaggio attaccò e superò Senna, portandosi in testa. Poche tornate più tardi anche il francese si portò alle spalle del rivale, ma la gara fu sospesa a dieci giri dal termine a causa di un incidente tra Aguri Suzuki e Alex Caffi e Prost non poté tentare nessuna manovra di sorpasso. Mansell vinse dunque davanti a Senna, Prost, Berger, Piquet e Nannini[16]. A fine gara, il pilota inglese fu duramente attaccato dal compagno di squadra per la manovra al via; Prost criticò anche il direttore sportivo Cesare Fiorio, reo secondo lui di non favorirlo nella corsa al titolo[17].

Gran Premio di SpagnaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1990.

In Spagna Martin Donnelly fu vittima di un terribile incidente durante le prove del venerdì: il pilota fu sbalzato dall'abitacolo della propria vettura, che si era completamente disintegrato nell'impatto. Miracolosamente Donnelly sopravvisse, ma le conseguenze fisiche dell'incidente troncheranno la sua carriera in Formula 1. In gara, invece, Senna mantenne il comando dalla pole position, ma il pilota brasiliano fu subito messo sotto pressione da Prost e Mansell. Il francese approfittò dei cambi gomme per sopravanzare il rivale, manovra che non riuscì al compagno di squadra; il pilota inglese superò Senna quando questi si dovette ritirare per un problema ad un radiatore, bucato dai detriti di un'altra vettura. Prost e Mansell conquistarono quindi la seconda doppietta stagionale per la Ferrari, davanti a Nannini, Boutsen, Patrese e Suzuki; grazie a questo risultato Prost riaprì la lotta per il mondiale, portandosi a nove lunghezze da Senna con due Gran Premi ancora da disputare. Tuttavia, per tenere vive le sue speranze di vittoria Prost doveva necessariamente vincere nella successiva gara, in Giappone.[18].

Gran Premio del GiapponeModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Giappone 1990.

A Suzuka, teatro della penultima prova del mondiale, non si presentarono EuroBrun e Life, che si ritirarono dal campionato. Senna conquistò la pole position, davanti al rivale Prost; alla partenza il francese scattò meglio del rivale, sopravanzandolo, ma Senna lo tamponò alla prima curva ed entrambi furono costretti al ritiro. La manovra di Senna causò enormi polemiche, con Prost che lo accusava di aver causato l'incidente apposta; la rivalità tra i due si riaccese bruscamente. La FIA decise di non penalizzare Senna, consegnandogli di fatto la certezza matematica del secondo titolo iridato. Il Gran Premio vide la vittoria di Piquet, che tornava così al successo dopo il Gran Premio d'Italia 1987; il pilota brasiliano approfittò dei ritiri di Berger e Mansell per conquistare la prima posizione, non cedendola più fino al termine. Secondo giunse Roberto Moreno, arrivato alla Benetton in sostituzione di Alessandro Nannini, ferito gravemente in un incidente di elicottero; il terzo posto fu invece conquistato dall'idolo locale Aguri Suzuki, che diventò il primo pilota giapponese a salire sul podio in una gara di Formula 1. Chiusero in zona punti anche Patrese, Boutsen e Nakajima[19].

Gran Premio d'AustraliaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Australia 1990.

L'ultima gara della stagione, il Gran Premio d'Australia, fu il cinquecentesimo Gran Premio nella storia della Formula 1. La gara fu vinta, come la precedente, da Piquet, che precedette sul traguardo Mansell dopo un emozionante duello negli ultimi giri; Senna, che aveva guidato il gruppo per gran parte della distanza, si dovette ritirare per un problema al cambio, che lo mandò a sbattere contro le barriere. In terza posizione chiuse Prost, seguito da Berger, Boutsen e Patrese[20]. Il campionato si chiuse con la vittoria di Senna, a quota 78 punti, sette in più del rivale Prost; Piquet e Berger conquistarono entrambi 43 punti, classificandosi terzi a pari merito. Il Campionato Costruttori fu vinto dalla McLaren, che marcò in tutto 121 punti; seconda giunse la Ferrari a 110, seguita da Benetton e Williams, rispettivamente a quota 71 e 57.

Risultati e classificheModifica

Calendario gareModifica

N Gara Data Luogo Pole position Giro veloce Pilota vincitore Costruttore Resoconto Ora
1   Gran Premio degli Stati Uniti 11 marzo Phoenix   Gerhard Berger   Gerhard Berger   Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto 14:00
2   Gran Premio del Brasile 25 marzo Interlagos   Ayrton Senna   Gerhard Berger   Alain Prost Ferrari Resoconto 13:00
3   Gran Premio di San Marino 13 maggio Imola   Ayrton Senna   Alessandro Nannini   Riccardo Patrese Williams - Renault Resoconto 14:30
4   Gran Premio di Monaco 27 maggio Monaco   Ayrton Senna   Ayrton Senna   Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto 15:30
5   Gran Premio del Canada 10 giugno Montreal   Ayrton Senna   Gerhard Berger   Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto 13:00
6   Gran Premio del Messico 24 giugno Città del Messico   Gerhard Berger   Alain Prost   Alain Prost Ferrari Resoconto 14:00
7   Gran Premio di Francia 8 luglio Le Castellet   Nigel Mansell   Nigel Mansell   Alain Prost Ferrari Resoconto 14:00
8   Gran Premio di Gran Bretagna 15 luglio Silverstone   Nigel Mansell   Nigel Mansell   Alain Prost Ferrari Resoconto 14:00
9   Gran Premio di Germania 29 luglio Hockenheim   Ayrton Senna   Thierry Boutsen   Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto 14:00
10   Gran Premio d'Ungheria 12 agosto Hungaroring   Thierry Boutsen   Riccardo Patrese   Thierry Boutsen Williams - Renault Resoconto 14:00
11   Gran Premio del Belgio 26 agosto Spa-Francorchamps   Ayrton Senna   Alain Prost   Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto 14:00
12   Gran Premio d'Italia 9 settembre Monza   Ayrton Senna   Ayrton Senna   Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto 15:00
13   Gran Premio del Portogallo 23 settembre Estoril   Nigel Mansell   Riccardo Patrese   Nigel Mansell Ferrari Resoconto 14:00
14   Gran Premio di Spagna 30 settembre Jerez   Ayrton Senna   Riccardo Patrese   Alain Prost Ferrari Resoconto 14:00
15   Gran Premio del Giappone 21 ottobre Suzuka   Ayrton Senna   Riccardo Patrese   Nelson Piquet Benetton - Ford Resoconto 13:00
16   Gran Premio d'Australia 4 novembre Adelaide   Ayrton Senna   Nigel Mansell   Nelson Piquet Benetton - Ford Resoconto 14:00

Classifica pilotiModifica

Pos. Pilota                                 Punti
1   Ayrton Senna 1 3 Rit 1 1 20 * 3 3 1 2 1 1 2 Rit Rit Rit 78
2   Alain Prost Rit 1 4 Rit 5 1 1 1 4 Rit 2 2 3 1 Rit 3 71 (73)
3   Nelson Piquet 4 6 5 SQ 2 6 4 5 Rit 3 5 7 5 Rit 1 1 43 (44)
4   Gerhard Berger Rit 2 2 3 4 3 5 14 * 3 16 * 3 3 4 Rit Rit 4 43
5   Nigel Mansell Rit 4 Rit Rit 3 2 18 * Rit Rit 17 * Rit 4 1 2 Rit 2 37
6   Thierry Boutsen 3 5 Rit 4 Rit 5 Rit 2 6 1 Rit Rit Rit 4 5 5 34
7   Riccardo Patrese 9 13 * 1 Rit Rit 9 6 Rit 5 4 Rit 5 7 5 4 6 23
8   Alessandro Nannini 11 10 * 3 Rit Rit 4 16 * Rit 2 Rit 4 8 6 3 21
9   Jean Alesi 2 7 6 2 Rit 7 Rit 8 11 * Rit 8 Rit 8 Rit NP 8 13
10   Ivan Capelli Rit NQ Rit Rit 10 NQ 2 Rit 7 Rit 7 Rit Rit Rit Rit Rit 6
11   Roberto Moreno 13 NPQ Rit NQ NQ SQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 2 7 6
12   Aguri Suzuki Rit Rit Rit Rit 12 Rit 7 6 Rit Rit Rit Rit 14 * 6 3 Rit 6
13   Éric Bernard 8 Rit 13 * 6 9 Rit 8 4 Rit 6 9 Rit Rit Rit Rit Rit 5
14   Derek Warwick Rit Rit 7 Rit 6 10 11 Rit 8 5 11 Rit Rit Rit Rit Rit 3
15   Satoru Nakajima 6 8 Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 6 NP Rit 6 Rit 3
16   Alex Caffi Rit NQ 5 8 NQ Rit 7 9 9 10 9 13 * 9 NQ 2
17   Stefano Modena 5 Rit Rit Rit 7 11 13 9 Rit Rit 17 * Rit Rit Rit Rit 12 2
18   Maurício Gugelmin 14 NQ Rit NQ NQ NQ Rit NP Rit 8 6 Rit 12 8 Rit Rit 1
-   Nicola Larini Rit 11 10 Rit Rit 16 14 10 10 11 14 11 10 7 7 10 0
-   Martin Donnelly Rit Rit 8 Rit Rit 8 12 Rit Rit 7 12 Rit Rit NP 0
-   Pierluigi Martini 7 9 NP Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 15 Rit 11 Rit 8 9 0
-   Gregor Foitek Rit Rit Rit 7 * Rit 15 NQ NQ Rit NQ 0
-   Philippe Alliot SQ 12 9 Rit Rit 18 9 13 SQ 14 NQ 13 Rit Rit 10 11 0
-   Michele Alboreto 10 Rit NQ NQ Rit 17 10 Rit Rit 12 13 12 * 9 10 Rit NQ 0
-   Yannick Dalmas NPQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ 17 NPQ NQ NQ NQ Rit Rit 9 NQ NQ 0
-   Emanuele Pirro Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit 10 Rit Rit 15 Rit Rit Rit 0
-   Andrea De Cesaris Rit Rit Rit Rit Rit 13 NP Rit NQ Rit Rit 10 Rit Rit Rit Rit 0
-   Paolo Barilla Rit Rit 11 Rit NQ 14 NQ 12 NQ 15 Rit NQ NQ NQ 0
-   JJ Lehto NQ NQ 12 Rit Rit Rit NQ NQ NC NQ 0
-   Bernd Schneider 12 NQ 0
-   Olivier Grouillard Rit Rit Rit NQ 13 19 NPQ NQ NQ NPQ 16 Rit NQ Rit NQ 13 0
-   Gabriele Tarquini NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ Rit NPQ 13 NQ NQ NQ Rit NQ Rit 0
-   Gianni Morbidelli NQ 14 Rit Rit 0
-   David Brabham NQ Rit NQ Rit 15 NQ Rit NQ Rit NQ Rit NQ Rit Rit 0
-   Johnny Herbert Rit Rit 0
-   Bertrand Gachot NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0
-   Claudio Langes NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
-   Bruno Giacomelli NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
-   Stefan Johansson NQ NQ 0
-   Gary Brabham NPQ NPQ 0
Pos. Pilota                                 Punti
Legenda Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica costruttoriModifica

Posizione Costruttore Pilota USA   BRA   SMR   MON   CAN   MEX   FRA   GBR   GER   UNG   BEL   ITA   POR   SPA   GIA   AUS   Punti
1   McLaren-Honda Senna 1 3 Rit 1 1 20* 3 3 1 2 1 1 2 Rit Rit Rit 121
Berger Rit 2 2 3 4 3 5 14* 3 16* 3 3 4 Rit Rit 4
2   Ferrari Prost Rit 1 4 Rit 5 1 1 1 4 Rit 2 2 3 1 Rit 3 110
Mansell Rit 4 Rit Rit 3 2 18* Rit Rit 17* Rit 4 1 2 Rit 2
3   Benetton-Ford Nannini 11 10 3 Rit Rit 4 16* Rit 2 Rit 4 8 6 3 71
Moreno 2 7
Piquet 4 6 5 SQ 2 6 4 5 Rit 3 5 7 5 Rit 1 1
4   Williams-Renault Boutsen 3 5 Rit 4 Rit 5 Rit 2 6 1 Rit Rit Rit 4 5 5 57
Patrese 9 13* 1 Rit Rit 9 6 Rit 5 4 Rit 5 7 5 4 6
5   Tyrrell-Ford Nakajima 6 8 Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 6 NP Rit 6 Rit 16
Alesi 2 7 6 2 Rit 7 Rit 8 11* Rit 8 Rit 8 Rit NP 8
6   Lola Larrousse-Lamborghini Bernard 8 Rit 13* 6 9 Rit 8 4 Rit 6 9 Rit Rit Rit Rit Rit 11
Suzuki Rit Rit Rit Rit 12 Rit 7 6 Rit Rit Rit Rit 14* 6 3 Rit
7   Leyton House-Judd Gugelmin 14 NQ Rit NQ NQ NQ Rit NP Rit 8 6 Rit 12 8 Rit Rit 7
Capelli Rit NQ Rit Rit 10 NQ 2 Rit 7 Rit 7 Rit Rit Rit Rit Rit
8   Lotus-Lamborghini Warwick Rit Rit 7 Rit 6 10 11 Rit 8 5 11 Rit Rit Rit Rit Rit 3
Donnelly Rit Rit 8 Rit Rit 8 12 Rit Rit 7 12 Rit Rit NP
Herbert Rit Rit
9   Arrows-Ford Alboreto 10 Rit NQ NQ Rit 17 10 Rit Rit 12 13 12* 9 10 Rit NQ 2
Schneider 12 NQ
Caffi Rit NQ 5 8 NQ Rit 7 9 9 10 9 13* 9 NQ
10   Brabham-Judd Foitek Rit Rit 2
D. Brabham NQ Rit NQ Rit 15 NQ Rit NQ Rit NQ Rit NQ Rit Rit
Modena 5 Rit Rit Rit 7 11 13 9 Rit Rit 17* Rit Rit Rit Rit 12
11   Ligier-Ford Larini Rit 11 10 Rit Rit 16 14 10 10 11 14 11 10 7 7 10 0
Alliot SQ 12 9 Rit Rit 18 9 13 SQ 14 NQ 13 Rit Rit 10 11
12   Minardi-Ford Martini 7 9 NP Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 15 Rit 11 Rit 8 9 0
Barilla Rit Rit 11 Rit NQ 14 NQ 12 NQ 15 Rit NQ NQ NQ
Morbidelli Rit Rit
13   Onyx-Ford Johansson NQ NQ 0
Foitek Rit 7* Rit 15 NQ NQ Rit NQ
Lehto NQ NQ 12 Rit Rit Rit NQ NQ NC NQ
14   AGS-Ford Tarquini NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ Rit NPQ 13 NQ NQ NQ Rit NQ Rit 0
Dalmas NPQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ 17 NPQ NQ NQ NQ Rit Rit 9 NQ NQ
15   Dallara Scuderia Italia-Ford Morbidelli NQ 14 0
Pirro Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit 10 Rit Rit 15 Rit Rit Rit
De Cesaris Rit Rit Rit Rit Rit 13 NP Rit NQ Rit Rit 10 Rit Rit Rit Rit
16   Osella-Ford Grouillard Rit Rit Rit NQ 13 19 NPQ NQ NQ NPQ 16 Rit NQ Rit NQ 13 0
17   EuroBrun-Judd Moreno 13 NPQ Rit NQ NQ SQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
Langes NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
18   Coloni-Subaru/Ford Gachot NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0
19   Life/Life-Judd G. Brabham NPQ NPQ 0
Giacomelli NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
Posizione Costruttore Pilota USA   BRA   SMR   MON   CAN   MEX   FRA   GBR   GER   UNG   BEL   ITA   POR   SPA   GIA   AUS   Punti

Statistiche costruttoriModifica

Pos Costruttore Telaio Motore Pneumatici Punti Vittorie Podi Pole position
1   McLaren - Honda MP4/5B Honda RA109E G 121 6 18 12
2   Ferrari 641 Ferrari 036 G 110 6 14 3
3   Benetton - Ford B189B
B190
Ford HBA4 G 71 2 8
4   Williams - Renault FW13B Renault RS2 G 57 2 4 1
5   Tyrrell - Ford 018
019
Ford DFR P 16 2
6   Lola Larrousse - Lamborghini LC89B
LC90
Lamborghini 3512 G 11 1
7   Leyton House - Judd CG901 Judd EV G 7 1
8   Lotus - Lamborghini 102 Lamborghini 3512 G 3
9   Arrows - Ford A11
A11B
Ford DFR G 2
10   Brabham - Judd BT58
BT59
Judd EV P 2
11   Onyx - Ford ORE-1
ORE-2
Ford DFR G
12   Ligier - Ford JS33B Ford DFR G
13   Osella - Ford FA1/M-E Ford DFR P
14   Life F190 Life F35
Judd CV
G
15   EuroBrun - Judd ER189B Judd CV P
16   Dallara Scuderia Italia - Ford F190 Ford DFR P
17   Coloni - Ford C3C Ford DFR G
18   Coloni - Subaru C3B Subaru 1235 G
19   AGS - Ford JH24
JH25
Ford DFR G
20   Minardi - Ford M189
M190
Ford DFR P

NoteModifica

  1. ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story, Milano, Giorgio Nada editore, 1990, p. 414, ISBN 88-7911-025-X.
  2. ^ Cesare Maria Mannucci, Ayrton, pag.83
  3. ^ Carlo Marincovich, Pronti a dividere la Formula 1, in la Repubblica, 8 novembre 1989, p. 27.
  4. ^ (EN) Grand Prix Results: United States GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato l'11 novembre 2009.
  5. ^ (EN) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato l'11 novembre 2009.
  6. ^ (EN) Grand Prix Results: San Marino GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato l'11 novembre 2009.
  7. ^ (EN) Grand Prix Results: Monaco GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 12 novembre 2009.
  8. ^ (EN) Grand Prix Results:Canadian GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 12 novembre 2009.
  9. ^ (EN) Grand Prix Results: Mexican GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 12 novembre 2009.
  10. ^ (EN) Grand Prix Results: French GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 12 novembre 2009.
  11. ^ (EN) Grand Prix Results: British GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 12 novembre 2009.
  12. ^ (EN) Grand Prix Results: German GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 13 novembre 2009.
  13. ^ (EN) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 13 novembre 2009.
  14. ^ (EN) Grand Prix Results: Belgian GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 13 novembre 2009.
  15. ^ (EN) Grand Prix Results: Italian GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 13 novembre 2009.
  16. ^ (EN) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 14 novembre 2009.
  17. ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story, Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 407-418, ISBN 88-7911-025-X.
  18. ^ (EN) Grand Prix Results: Spanish GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 14 novembre 2009.
  19. ^ (EN) Grand Prix Results: Japanese GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 14 novembre 2009.
  20. ^ (EN) Grand Prix Results: Australian GP, 1990, Grandprix.com. URL consultato il 14 novembre 2009.

BibliografiaModifica

  • Adriano Cimarosti, Grand Prix Story, Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 407-418, ISBN 88-7911-025-X.

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica

Controllo di autoritàVIAF (EN155456087 · GND (DE2115292-5
  Portale Formula 1: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1